AUTO PARTS 大辣，才夠沸騰熱血

MONTHLY PRODUCT 1

賞給耳膜的最強麻藥

美國捷力CLS110RG-W7AE超低音箱

沃富林（北京）汽車服務連鎖有限公司

（www.wolfreeav.com）

阿涂品鑒口訣：這不是第一次聆聽W7系列超低音單體了，但這次改用較小的功率推它，沒想到它依然表現出眾，能量感與超低音質感都鋪陳得逼近完美，再一次證明在我心目中最好的車用超低音單體中，它的存在名不虛傳！

MONTHLY PRODUCT2

第一次接觸便讓我刮目相看

路歐鋒S FITAS-01輪胎

上海韓泰輪胎銷售有限公司（www.laufenn.com）

阿潘品鑒口訣：在韓泰輪胎堅強的技術支持下，路歐鋒S FIT AS 01展現了良好的胎噪抑制功力，同時在抓地性能上也有一定水準，讓我對初次見面的它刮目相看！

MONTHLY PRODUCT 3

越野？探險？放著我來！

固鉑Discoverer STT Pro輪胎

固鉑輪胎橡膠公司（www.coopertire.com.cn）

阿潘品鑒口訣：Discoverer STT Pro輪胎完全顛覆我的認知，它的胎噪抑制真的非常棒，而在面對越野環境時，雖然通過泥漿有一些輕微打滑，但應付水坑和石塊絲毫不費力。

MONTHLY PRODUCT 4

F1級別的呵護

馬石油炫騰7000全合成潤滑油

馬石油貿易（中國）有限公司（www.pli-petronas.cn）

阿潘品鑒口訣：馬石油炫騰7000讓我見識到了它對發動機高明的養護手段，雖然產品價格有點高，但單是更換此潤滑油就能有降低油耗這個隱藏功效，還是相當物有所值的！

賞給耳膜的最強麻藥

美國捷力CLS 110RG-W7AE超低音箱

·采用10W7AE_3超低音單體，W7系列超低音單體于2001年誕生，至今依然是JL Audi0品牌旗下頂級、拳頭之作。

·具備“W-Cone”專利振膜設計，也就是將聚丙烯材質的圓形凹盆振膜與W型截面圓形振膜一體化制成，確保達到高強度之余，也比一般鋁制振膜輕32%（12英寸制品）。

·超低頻潛沉能力極強，能量感出得雄厚連綿，難得是速度感與細節表述也有不錯水準，只不過對音響系統電力供應以及功放輸出功率有較高要求。

把玩一下

很感激，媒體這個平臺讓我有很多機會接觸各式各樣的汽車音響器材，從業這些年來也確實聽過不少車用超低音喇叭，但直到如今我的心目中都只有兩個“最強”——第一個是速度陜得不得了，收放之間有如血滴子見血封喉那般干脆利落的Phase Linear平面振膜超低音單體，但可惜這個品牌如今已不復存在；第二個是超低頻下沉能量豐厚得不得了，推送聲波有如能將耳膜、心臟都同步麻痹的最強麻藥，它就是JL Audio的W7系列超低音單體。更難得的是，2001年誕生的W7如今已經15歲了，我依然沒有聽到什么聲音表現能干掉它的產品，真不知道是阿涂見識少了，還是15年前JL Audio的工程師被外星人抓去充值了智商？反正，真牛逼！

為此，我特意把關于JL Audio這個品牌的知識重溫一番，首先看到的是兩個老美James Birch與Lucio Proni用名字字頭于1975年創辦了公司，其次是看到1977年這兩人又投資成立了專事銷售與維修喇叭的Speaker Warehouse公司，并且日后這家公司成為JL Audio產品的代理……。對了！答案出來了！這種一邊研發、一邊透過維修喇叭吸取技術經驗的經營方式，應該就是加速πAudio技術成長，同時讓他們打造出許多音響界知名銘品的主要原因。

至于W7憑啥縱橫“江湖”15年？“W-Cone”輕量化高強度振膜、“Elevated Frame Cooling”高位空氣導流音圈散熱結構……多項獲得專利的技術，大家只要上網一查訊息一堆，筆者在此就不贅述。有趣的是，你會發現拆裝W7的態度與一般超低音產品略有不同，因為你找不到W7的螺絲固定孔在哪。答案是，它躲在厚實的懸邊里面，用巧勁把框架旁的鋁合金邊圈一翹、一翻，就能看到，而這個看似不起眼，卻也獲得美國國家專利的“OverRoll Surround”設計，目的就是為了讓振膜面積最大化，推動空氣波的量更多，超低音效果更好。W7的科技從大至小，是一種巨細靡遺的存在！

有話直說

其實在測試之前，總代理公司沃富林的楊總就跟我提過，說“對付”W7的最佳開啟方式是1000W以上輸出功率的功放。其實這點我知道，這就像不管什么車，配上馬力更大的發動機加速才更游刃有余，但別說1000W功率，就算6000W功率推W7的音響系統我也曾經聽過，于是我決定逆向操作使用另類的“饑餓測試”法，也就是只給它橋接之后對應3Ω單體平均阻抗大約“只有”750W功率的功放來喂養，聽聽這樣之下的這具音箱會有啥表現？其實，我心里已經打好底了，我預想中的聲音效果應該是很模糊、無力的。

在換上CLS110RG-WTAE超低音箱測試之前，這套系統的超低音功放本來是用來推一款還算好推的超低音單體，而換上JL Audio的超低音箱后，靠近它聽會覺得聲音小小，振膜也好像沒太大動作，難道真推不動？其實別說功放推不動，有了密閉音箱內的固定容積空氣給10WTAE-3單體當阻尼，我就算用手推振膜都推不太動。看來，不用大功率功放是不行啦？

但實際進到車內聽，我卻驚訝、驚訝、驚訝，必須強調三次的發現，車內的超低音能量感已經強得出奇，甚至在與音響系統低音部份的銜接上，速度比起之前還要決上許動，細節與靈動感統統都繽紛呈現，令得我得透過主機把時間延遲功能做些小調整，同時將量感稍稍調低一點才能獲得正確的聲音效果。天啊！原來W7并不難推，“餓肚子”的條件下運作居然還有如此強悍能量與細節鋪陳，真不愧是我心目中最強的超低音麻藥！不過，從能量延伸后勁稍嫌不足，以及踩點油門給音響系統充電才能確保速度夠與低音理想銜接的狀況來看，W7也確實是個需要大口吃肉才能更臻完美的好貨。

但既然它已經這么好，又何必要省一臺大功率功放，對吧？

01.W7系列超低音單體是JL Audio品牌的旗艦之作，是高科技與專利的綜合體，同時聲音表現也是筆者印象中數一數二完美的。

02.10W7AE-3的型號，代表了這款單體是2011年之后推出，經過技術升級的“Anniversary Edition”十周年紀念版產品。

第一次接觸便讓我刮目相看

路歐鋒S FIT AS-01輪胎

·側胎肩部位具備半肋狀胎紋設計，用以強化胎肩胎塊強度，確保操控性和駕駛穩定性。

·具備3R System技術，優化輪胎與地面的接地形狀防止非正常形變，保證制動安全和延長使用壽命。

·滾動噪音抑制得非常好，制動性能水準也超出想象。

把玩一下

收到這款輪胎時，一時之間把我對韓泰公司的好多記憶都串起來了！

猶記2013年時，筆者造訪韓泰輪胎韓國總公司，對其品牌、產品高端化的發展策略有了初步了解，而后我驚訝的發現，僅僅在一兩年之間，韓泰輪胎在中國就確實達成了其目標，而且他們還是提供國內車廠配套輪胎的大供應商。

猶記2015年4月上海車展期間，筆者與韓泰輪胎中國地域本部本部長李秀日先生有了一次接觸，得知他們要推出一個名為路歐鋒（Laufenn）的品牌，主打親民市場，而后我又驚訝的發現，僅僅不到半年時間，韓泰公司就已經為這個新品牌完成了全國30家代理商的布局！

韓泰輪胎做事真的不啰唆！如今路歐鋒的SFIT AS-01放在我面前，我相信這或許就是韓泰公司已經完成從高端到中低端市場全面布局，以及要火力全開沖擊市場的象征！

S FIT AS-01輪胎，根據產品資料顯示，它是路歐鋒推出一款高性能四季輪胎，采用非對稱花紋，各種黑科技上身，有著一流的操控體驗，更長的使用壽命，出色的排水性能和制動性能等等。看完它的宣傳資料，我覺得只要是輪胎擁有的優點它統統都有，所以我決定直接裝車，有什么本事便能一試見真章。

用來測試S FIT AS-01的車輛是本田奧德賽，我知道你們會想說拿一臺MPV測試性能胎，是不是傻？其實主要原因還是由于路歐鋒的宣傳資料太過給力，害我想用更嚴苛的條件考驗它，讓它在我手下原形畢露罷了！

有話直說

在前往測試場地的途中經過一段高速我沒有閑著，仔細感受S FIT AS-01輪胎的表現，它對路面的一些細小顛簸處理十分到位，在不讓車內人員覺得不適的情況下便將路面信息反饋到駕駛者身上，高速巡航時可以明顯感覺車內的噪音比“換鞋”之前要好上不少，分貝儀顯示的數字也恰好證明了這一點。正式測試時S FIT AS-01輪胎的表現也十分出色：百公里到零的制動距離僅為41.3米，35km/h滑停距離390米，80km/h時速下噪音為64.7dB，各個方面都超出我們數據庫里的平均值，繞樁時雖然能感覺到車身輕微的橫向移動，但這還是要怪自己選擇了一臺奧德賽來進行測試。

你以為這就完了？當我也這么以為準備回程時，正巧遇到了廣州常有的雷陣雨天氣，雖然我知道這是一臺MPV，但這是老天賜給我測試輪胎的機會我當然好好把握住。先來個100～0km/h剎車，制動距離僅比干地多出4米的距離，這個成績非常不錯；接著繞著還未收拾完的樁筒做一次繞樁測試，可以很明顯感覺到輪胎的橫向擺動會比之前有所增多，但也在可以承受的范圍內，而且我還要強調一下，這是一臺MPV（此處想給自己一個大嘴巴子）！

用一句話總結一下我對S FIT AS-01輪胎的感覺：它打破了我用MPV讓其原形畢露的想法，反而使一臺MPV在其不擅長的操控領域發揮出色，讓我對這款我初次見面的路歐鋒輪胎刮目相看！

01.能夠讓一臺MPV在繞樁環節上做出這么好的表現，路歐鋒S FITAS一01輪胎功不可沒。

02.我們將胎壓統一設定在2.5Bar，雖然室外溫度仍舊在30℃以上，在日常行駛時路歐鋒S FITAS-01并沒有過硬不舒適的表現，吸震能力十分出色。

03.41.3m的時速百公里制動距離相當出色，制動過程也非常平穩。

越野？探險？放著我來！

固鉑Discoverer STT Pro輪胎

·具備獨特Armor-Tek3三重盔甲科技，以三層簾線加固輪胎胎側和胎面，增加輪胎在越野路況之下的抗穿刺能力與可靠性。

·胎噪抑制表現超乎想象，在公路上行駛如果我不告訴你，基本很難發現這車竟然是穿著一套“MT”的鞋子在跑！

把玩一下

當我拿到固鉑Discoverer STT Pro這套輪胎時，一下就想起了它的前身——DiscovererSTT輪胎，其可是越野圈“名人”，哪怕是國外都有很多越野玩家執著于使用這款輪胎。不過，雖說它的越野抓地能力很強，但它也有一個明顯短板便是胎噪，猶記上次測試STT時，那種專屬于MT輪胎的噪音真的讓我印象深刻！

說回Discoverer STT Pro輪胎，它是STT的升級產品，采用Armor-Tek3三重盔甲科技，以三層簾線加固輪胎胎側和胎面，提高可靠性和耐久性；輪胎花紋也經過全新設計，采用2-3非等節距大塊花紋并帶有各種倒角、溝壁等設計，使其不管是在碎石、泥土還是沙石路面都能有非常不錯的表現。最為重要的是它采用了全新硅膠配方，官方號稱它在日常行駛時不論是舒適性還是噪音抑制都完全不輸AT輪胎。

說句實話，前面幾點我都相信，唯獨最后一條說的胎噪，我真的會在心里劃下一個問號，畢竟大胎塊粗胎溝，就是很難解決輪胎滾動噪音聲波放大的問題。而為了解開這個疑問，我找來一臺Jeep牧馬人試試Discoverer STT Pro，到底吵不吵一試便知！

專業輪胎加專業車輛，挑選一條稍有難度的山路作為它們的撒歡之地，理所當然！驅車前往目的地途中有一段約為50km的高速公路，而在這條高速路上行駛便已刷新我對固鉑輪胎的認知。

有話直說

就以往的經驗來說，固鉑的越野輪胎會更偏重通過性和脫困能力，胎噪的抑制和鋪裝路面行駛舒適性就沒那么出眾了，但這套DiscovererSTT Pro輪胎完全顛覆我的認知——換上它后高速巡航時的胎噪抑制真的非常棒，如果不是感覺車身晃動增加，我甚至都忘了自己正在開著一臺裝著MT輪胎的牧馬人！

來到山腳下，由于剛下過雨的緣故，可以看到本就具有一定難度的土路變成了一條被泥漿與水坑占據的高難度路面，而且還有很多雜草阻擋視線，這對不熟悉道路情況的我來說可不是好消息。但我對固鉑輪胎的越野性能還是非常有信心，Discoverer STT Pro輪胎也沒有讓我失望，在通過泥漿時雖然會感覺到車輪有一些輕微打滑，但也只是偶爾那么一瞬間，很快就讓我忘記這個小插曲，應付水坑和石塊絲毫不費力，雖然這其中有牧馬人四輪傳動系統的功勞，但Discoverer STT Pro輪胎也是功不可沒！

Discoverer STT Pro輪胎的越野能力表現非常搶眼，但百公里制動距離55.32m，這是在剛下過雨的濕滑路面測出，成績平平；滑停距離208.32m，也只能說中規中矩。不過話說回來，畢竟買MT胎的人主要追求的還是它的越野能力，所以我愿意給Discoverer STT Pro輪胎很高的分數。

01.固鉑Discoverer STT Pro輪胎在非鋪裝路面抓地力不錯，尤其排泥效率和牽引能力值得點贊。

02.由于計劃前往越野路面測試，所以將胎壓設定在2.0Bar較低值，主要是為了換取更多接地面積，讓輪胎發揮更好的抓地力。

03.55.32m的百公里制動距離雖然是濕地成績，但還是有些差強人意（等廣州這段雷雨天氣過去我再找機會看一看它在干地制動的表現）。

04.時速100km/h時車內噪音71.2dB，乍看上去很一般，但你想想這是一臺牧馬人，而且還是MT輪胎，這胎噪表現真的沒誰了！

F1級別的呵護

馬石油炫騰7000全合成潤滑油

·發動機轉速就算拉到逼近紅區，運轉聲依然綿密清透，同時運轉震動也比較輕微，說明這款潤滑油對于發動機機件確實提供不錯潤滑效果。

·獨有的°CoolTech^IM酷泰^IM科技，能強化油膜分子鏈，保護發動機部件在高溫下不受有害磨損，防止高溫下油品氧化，延緩油品變稠，有效控制在極端駕駛條件下由高溫引起的沉積物積聚。

把玩一下

很少人知道，即使在日常駕駛途中，汽車發動機內部依然會有不少熱量產生，并在發動機關鍵部件上聚集。雖然，這種發動機局部過熱的問題不會體現在儀表上，但它的的確確存在，并會隨著一些惡劣的駕駛環境而不斷加劇，例如擁堵道路上頻繁啟停、在上下坡路面行駛以及高速路上加速超車等。這種聚集在發動機局部的過多熱量會加速潤滑油的變質，縮短發動機關鍵部件的壽命，甚至導致發動機嚴重損壞。而馬石油炫騰潤滑油的°Coolrech^IM酷泰^IM科技，就是為了對付這種狀況而生！

或者你會以為這是公關說辭，但憑藉馬石油在F1賽事中連續6個賽季為梅賽德斯-AMG-馬石油F1車隊設計、改進一系列定制的包括燃油、發動機潤滑油和其它傳動液在內的油液技術解決方案，幫助車隊在發動機動力性能上提取更多性能優勢，我相信“°CoolTech^IM酷泰^IM”肯定不是省油的燈。擁有。CoolTech^IM酷泰^IM科技的馬石油炫騰潤滑油是在位于意大利都靈的馬石油全球研發技術中心（RT）進行開發和測試的，其抗磨損性超過國際標準達70%以上，高溫抗氧化性能超越API SN標準60%，高溫沉積物控制能力超越API SN標準30%。

有°CoolTech^IM酷泰^IM科技到底有啥好處？首先，它能保護發動機部件在高溫下不受有害磨損，防止發動機出現故障；其次，它能防止高溫下油品氧化，延緩油品變稠，從而實現對發動機關鍵部位的保護；第三，控制在極端駕駛條件下由高溫引起的沉積物積聚，確保發動機運轉良好。OK，說了那么多，這玩意有那么神嗎？

有話直說

說了這么多，把它夸得天花亂墜還不如將它裝車試一試來得實在。于是，筆者找來一臺3.2升排量的06款保時捷卡宴，看一看這款機油到底功力如何。你問我為什么要選擇一臺10歲高齡的卡宴來做測試車？我都把馬石油炫騰7000吹上天了，不讓它拿出點真本事出來不是啪啪啪打自己臉嘛！

當卡宴換完機油后先要著車讓新機油充分潤滑發動機，就在這時我發現這臺老卡宴怠速抖動比更換之前要減輕不少。當我再次把它開上路，可以很明顯的感覺轉速超過4000轉后發動機的運轉聲音也要比之前更加沉實，這證明了馬石油炫騰7000確實能夠填補發動機機件運動的空隙，令得潤滑效果更好。雖然這是一臺10年車齡的老車，但畢竟它是一臺保時捷，所以我絲毫沒有放水的意思，一番激烈駕駛下來發現機油的溫度沒有我想象中的那么高，而且在駕駛過程中可以很明顯發現發動機的轉速上落比之前爽快許多。最讓我意外的是在機油測試一周后，車主再次聯系了我，他告訴我車輛的油耗比換機油之前降低了，這難道是傳說中的隱藏屬性？

到了該總結的時候了，馬石油炫騰7000確實讓我見識到了它對發動機高明的養護手段，雖然價格偏高，但單是潤滑油就能有降低油耗這個隱藏功效，還是相當物有所值的。

01.換裝新機油后需要先著車，等機油充分潤滑發動機后方可正常駕駛。

02.換上馬石油炫騰7000后的老卡宴明顯年輕了不少，發動機的運轉聲聽起來順暢了很多，怠速抖動也更加輕微了。

03.°CoolTech^IM酷泰^IM科技可以有效預防因在擁堵道路上頻繁啟停造成的發動機局部過熱，延長發動機使用壽命。