掃地老僧 上汽大眾輝昂

大眾給人的印象，就是一直以造親民、均衡、高品質的實用汽車為主，而且完成度、調校表現均很成熟，尤其是底盤與行駛質素，都是大眾的強項，深得用家的心意。大眾—直以來的定位、風格就是如此，穩健而不逾矩。而今天我們要講講如果大眾造豪華車的問題，如果大眾造豪華車，你要說它沒有造豪華車的能力與技術儲備，沒有人信！一臺輝騰足以讓人閉嘴，但真正的問題是，大眾要造豪華車，始終繞不過去—個直接對手，那就是自家的奧迪。所以尷尬在于，如果照奧迪那一套來，機械基礎可以沿用，材質用料也可以齊平，但設計上不能奪了奧迪的格調，大眾正須是大眾，性格與調校風格也勢必要平和一些。還有，關鍵在于成本上也不能去到同級奧迪的水平，這條線是劃得很死的。所以大眾要造豪華車，難點都不在能力，而是那些無形的東西。輝騰的失意就在于此，除此以外，我認為大眾近年有豪華車之實，也最接近豪華車本質的，是途銳，但它始終是一臺大眾，而不是奧迪。

我只能這樣說：大眾若要造豪華車，缺的是什么？品牌底蘊！

自輝騰成為歷史后，大眾再度進軍豪華品牌陣營，策略做了微調，不再使出全力直接對準S級、7系，而是降一級切入C級豪華旗覘這個級別，它的前景如何我無法做出評斷，我只覺得這部輝昂雖然進入了一個大眾之前從未涉足過的級別，但絕不會缺乏經驗，而且無論是車輛的風格取向還是受眾群體也都不會發生太大變化。大眾自己也很清楚，“成為謙和處世、成功無需張揚的人群之選。”

所以輝昂從里到外，看似低調平和，實則功名深藏。豪華車的一大標準是什么？是一大堆不計其數的豪華配備、高級材質和電子科技，甚至不惜堆砌，翻看輝昂的型錄，你不用懷疑大眾列出的這個清單，絕對洋洋灑灑，而且世領先。

光有豪華還不算，旗艦級的豪華標準還要帶上一個條件——考究！姑且不管你是不是真的需要，但有了這些，才有著豪門的腔調與尊嚴。我就列三項，一是四溫區全自動空調系統，駕駛者和乘客可控制各自所在分區的溫度、風量和氣流分配；二是NAPPA皮革，經過12道工藝精制而成，選材極其苛刻，選取源自于巴伐利亞的小公牛背部皮料，因為這個部位是小公牛身上最好的皮料，沒有傷痕瑕疵。同時，在制作的過程中使用環保的無鉻鞣劑，天然環保，對人體的皮膚沒有任何傷害，在后續成品工藝上NAPPA皮革噴涂的μm級涂層非常輕薄，舒適透氣。也正是此原因決定NAPPA皮革的稀有性，LV、GUCCI也有使用；三是實木飾條在選材上極其講究，嚴格甄選尉齡大于100年的歐洲橄欖白蠟木樹干的1/3，每—塊實木飾條都經過烘干、熱壓、注塑、封閉、拋光、清理等17道嚴苛工序，必須經過匠人手工打磨方可進入下一道工序，同時為了保證木飾天然的質感，表面漆的厚度被嚴格控制在1mm。

這應該是勞斯萊斯的水準吧！

但輝昂卻低調得有些過分，它還是很中庸老成的設計感，我不知道大眾造豪華旗艦的理念是什么，奔馳全新的E級已經將這個級別的豪華標準引向了全新的年輕化、智能化與科技感，而輝昂就有點像一個守舊的貴族。

試的車是搭載3.0升V6機械增壓及4Motion全時四驅的頂配版本，基于奧迪A6L相同的平臺，總的來說，它的性能與操控基本就是一臺A6L，但調校上，與A6L不同的是它還是一副舊式老派的樣子，開它的時候基本就只有一種平心靜氣的調子，即便是急加速，也是沉沉穩穩，毫不激進。大眾這套可塑性極強的動力系統被刻意的營造豪華舒適顯得沒任何脾氣，把玩了一下S擋和氣壓避震的五種模式，也被刻意調得像是雷克薩斯那樣，你幾乎分不出來標準和運動模式之間有多大的區別。

3.0升V6機械增壓是一副極好的發動機，早期用在A6上，簡直就是一臺高性能轎跑發動機，但那時就有2000轉以下極低轉時的粘滯感，現在這個現象消失了，全程爽朗了許多，也更加的順滑。雖然發動機實力強，隨時可以沖鋒陷陣，不過性格已被磨平，它可以很快，快得沒有激情。DSG排擋一直以來D擋總是喜歡快速跳上高擋，轉速時常下滑至2000rpm以下，不大腳加油便會錯覺發動機懶洋洋，這沒有什么問題，因為DSG一直以來都有較激進的S模式，這是DSG的精妙之處，不過，輝昂的S模式，相比起D擋只是聊勝于無，車廠的本意，恐怕只希望你平平順順地駕駛吧。

操控上，和所有的大眾汽車一樣，有操控實力但更注重的是操控安全性，很均衡，有質感，很舒適。全時四驅系統和氣壓避震兩者結合亦以主動安全與行車質感為主旨，而這也是它擁有一定操控實力的主因。

不過，輝昂要做的，是一臺與世無爭的豪華房車，有關駕駛的方面都被刻意地淡化，代之以一種長者之風，深藏不露，撫孫弄花，內里的型與格卻都還在。它比日系的豪房更硬朗一些，但它一副舊式老派的樣子，平平無奇、中中庸庸的設計調校，再用上考究的材質用料和頂級配備，這么多年大眾的豪華旗艦依舊是這個路數，讓人挑不出毛病，但確實又讓人有些無感。

不過誰都不能否認它的確是一部好車，沒什么可挑剔的，它好得平平淡淡，好得一點個性都沒有，希望大家不要很快忘了它。