矛盾的總和

相信AM的資深讀者不會陌生，我們曾在“經典車”單元中介紹了多款Alfa Romeo的經典車款，其中有輛1974年誕生的GT2000在師傅巧手與悉心照顧下，已經逐漸恢復了昔日的光彩，而本文主角GTV 3.2，正是GT2000誕生將近30年后的繼承車款，這是屬于90年代后Alfa Romeo的重要轉型之作，是Alfa的美學分水嶺。

提到GTV，不免要將時光推回90年代，先來看看Alfa Romeo這位義大利名媛的美麗與哀愁。上世紀90年代，汽車工業正在經歷一場變革與洗牌，汽車科技從機械逐步邁入電子化時代，日本車的崛起，大舉攻陷了美國與歐洲市場，德國品牌不斷地在豪華車與運動車型領域攻城略地，這讓一直以來以設計與性格著稱的意大利車倍感壓力。過去Alfa給人的印象是熱情與個性，但品質妥善率乏善可陳，為了扭轉過去人們認為Alfa只顧駕駛樂趣而忽略可靠度的問題，在被納入FIAT集團之后，車廠做了一個重大決定──在集團資源最大化的考慮下，將旗下所有車款改為FF前置發動機前輪驅動配置，一時之間“操控已死”的評論充斥在Alfa車迷之間，導致后來推出的155、146車型銷售慘淡，盡管后來當家的156車系成功扭轉了頹勢，但因應FF化的設計，Alfa的設計語言與對運動性能的詮釋也進入另一個世代，而這當中，GTV就是重要代表！

矛與盾的拉扯

在一般車迷的心目中，80年代可以說是Alfa Romeo最輝煌也最讓人津津樂道的年代，尤其是前置發動機、后置變速箱、后輪傳動的Alfetta車系（GTV后來沿用許多其中設計）是絕對的經典。1972年誕生的全新房車Alfetta，在當年車壇是一項創新，尤其在底盤的設計上，Alfa工程師運用了上世紀50年代許多方程式賽車的技術，參考Alfa參賽車輛159 Grand Prix賽車的理念，在前置發動機、后輪傳動的架構之下，將變速箱、差速器、后剎車等等安置于后軸中央，使得車輛前后配重得以逼近完美的50%：50 %，這也讓Alfetta具有超高水平的動態性能與平衡性。

成功推出了Alfetta房車后，車廠乘勝追擊，委托知名的喬治亞羅設計雙門的Coupe車款，在1974年推出時稱為Alfetta GT，在1976年GTV2000車系問世后，泛稱GTV車系，事實上應該有GT1600、GT1800、GTV2000等等車名差異。另外前述提到的底盤設計，也是Alfa Romeo GTV的重點，前懸掛采用有助操控的雙A臂，后懸掛則是獨特的“DeDion”機構（后來Smart車款也采類似設計），具有平衡配重功用與降低簧下荷重取向，這個設計從Alfetta延續用到GTV，隨后也由經典的75車系所繼承。

顛峰與絕響：GTV6

第一代GTV車系雖然擁有來自于Alfetta的優異底盤，但初期僅配置排氣量1.6升、1.8升與2.0升等四缸動力系統，即使在1977年導入了具有雙化油器/四喉直噴的2.0升排量發動機，122bhp的動力輸出在跑車的標準下，仍舊難以讓性能迷滿意。

為了彌補這個缺憾，Alfa在1981年為GTV移植了來自Alfa 6上的一臺排氣量2492cc的V6發動機，同時在燃料供應系統方面也采用了BOSCH L-Jetronic噴射系統，使得這臺發動機具備了160hp的動力輸出，而車則名為GTV6。值得一提的是，GTV6車款的離合器配置采用了當時市售車中少見的雙片式設計，這種方式即使在今天的新車市場上一樣不多見。至于車輛外觀部份，GTV在1980年進行改款時，已經將原本的電鍍保險桿更換為黑色塑料制品，所以GTV6在外觀方面給人一種比較新穎的感覺，另外GTV6從外觀上最容易辨識的部份，是由于裝置了V6發動機而修改的發動機艙蓋，不僅僅在中央部份有著明顯的隆起，同時在中央部位也有黑色塑料上蓋，看起來個性更加鮮明。

GTV車系從1974年誕生，發展到1981年的GTV6車款，可說是到達產品的極致與巔峰，不管是在車輛的性能方面，或是代表性上，GTV6車款都堪稱是最強悍的市售GTV車款，所以也特別受到GTV車迷的青睞。GTV6誕生之后，由于強悍動力與優異的底盤表現，在當時的車壇中時常被拿來與保時捷944甚至是911做比較，足以證明六缸系統加入的GTV6，已經在車壇中具備了與純種跑車品牌一爭高下的實力。

回顧與前瞻

眾所周知，Alfa在90年代遭遇了產品品質與財務上的重大危機，大量的FIAT技術被運用在Alfa車型上，但兩大品牌性格與客戶群本就不同，FF化的Alfa果然飽受批評，而1995年誕生的GTV正是FF化的第一代GTV，演進到本文主角中又經歷了兩次小幅修改。筆者今次試駕的主角屬于2004年式車型，有別于過去喬治亞羅操刀的剛毅線條，Pinnifarina工作室操刀的外型，新世代的水箱隔柵與更顯利落的侵略線條，多了些許流線也多了更多光影的變化。

此代GTV在1999 年進行內裝改款，中控臺由黑色轉銀，更添現代感，而 3.0 V6 車款也追加了六速手排變速箱，加密的齒比，對于操駕上更添助力。隨后的2003 年GTV進行最后一次改款，加長的水箱護罩，符合自147、Alfa GT以來新一代的家族面貌。至于素負好評的3.0 V6 24V發動機則再加進化，沿用156 GTA的3.2L發動機，由于發動機監理系統調校不同，使得此動力單元的輸出由GTA 的250hp小降為 240 hp，加以前雙A臂、后麥弗遜多連桿的懸掛系統強化，搭配ASR電子防滑系統，提高操駕安全。

猶記在2001年曾有某篇外電報導，是一家媒體對Alfa Romeo總裁進行專訪，記者提問關于GTV上市五年后的改款車推出計劃，總裁霸氣地回答：“這部車，是移動的藝術品，目前并沒有改款的必要。然而，潮流不斷，就算列入經典之林，總需要后浪推進，方顯不可取代之價值。”意大利人對設計的霸氣與堅持可見一斑！

被封印的彎道表現

關上厚實的車門，一屁股塞進狹小的座艙中，Alfa的駕駛界面再熟悉不過，輕扭鑰匙啟動發動機，低沉的運轉聲被隔絕在車室外，輕拉轉速聲浪瞬間飆高，略帶金屬共鳴的高頻聲浪仍充滿意大利車不羈的性格。在山道空蕩蕩筆直的直路上，筆者很輕松地將速度推到150km/h以上，短沖程的活塞沖程設計在3000rpm一路上到7300rpm之間都非常活潑，六速手排擋位清晰，換擋手感爽脆直接，由于齒比頗密，不斷地升降擋與跟趾補油的過程好不暢快！

直線將盡，退擋輕輕剎車準備過彎，輕打油門帶點側滑拋進彎中，感覺尾部稍微滑動，很快又恢復行進路線，較之當年GTV6比較神經質的后軸動態，前驅GTV的動態顯得文明許多，之后幾個較小的窄彎本想較大動作帶過，但是方向盤轉動行程較長，有點手忙腳亂，刻意減低速度減緩推頭，V6的重量還是讓過彎時腳下油門不由自主收斂了許多，只好被迫在彎中踩剎車勉強帶過。

此輛GTV雖然車齡超過十年，在車主悉心照料下仍容光煥發，各方面狀態都非常優異。相較BMW Z4或是Boxster等后驅跑車，前驅車在操控上的物理特性畢竟還是有所不足，盡管充沛的扭力加上默契絕佳的六速手排在直線上毫不遜色，但彎中瀕臨極限時，速度余裕相對有限，難以再推升過彎極限。

完美并不完美

回到現實中，停好車仔細端詳GTV的種種設計，夾在4C Spider與GTV6的中間，這輛當年Alfa總裁口中完美的跑車并不完美，但從喬治亞羅轉換到賓尼法利納，再回歸到Alfa自主操刀的設計，眼前的GTV就像原廠摸著石頭過河的過渡產品，里頭有工程師的堅持，但痕跡更明顯的似乎是股東會的妥協！