高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)

王廣雷

【摘 要】目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各個(gè)領(lǐng)域的事業(yè)都趨于完善。改革開放以來，我國高速公路建設(shè)領(lǐng)域發(fā)展并不是很好，大部分高速公路都是雙向四車道。但是，隨著我國改革開放一步一步完善，我國絕大多數(shù)的地方隨著交通量的增加，高速公路出現(xiàn)堵車的情況發(fā)生，極大程度的阻礙了我國高速公路的通行能力還有服務(wù)能力。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有的高速公路的服務(wù)水平還有通行能力大部分都處于過時(shí)的狀態(tài)，根本不能夠適應(yīng)我國交通的需求。所以，建設(shè)第二通道或者擴(kuò)建是目前我國緩解逐漸緊張的交通壓力的良好措施之一。

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通壓力；改善措施；高速公路；提供參考

首先，在下文中對拼寬方式進(jìn)行分析，從其優(yōu)點(diǎn)還有缺點(diǎn)進(jìn)行分析，只有這樣才能夠很好的提供一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而為本地區(qū)路基還有路面的拼寬方式進(jìn)行研究。通過對我國某個(gè)高速公路的路面現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從其養(yǎng)護(hù)改建歷史還有其他的特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而很好的確悉了高速公路改建還有擴(kuò)建的具體方案。通過對本高速公路的新舊路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出了相應(yīng)的擴(kuò)建還有改建的建議，主要就是針對于路面的拼接方式進(jìn)行分析。比如在有限元方面，對搭接寬度的路面力學(xué)等等。通過對實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析與研究，在下文中將提出具體施工的注意事項(xiàng)還有正確的路面拼接形式。

一、工程概況

本高速公路在九十年代初期就開始建立，其作為本省第一條高速公路，其作為我省的經(jīng)濟(jì)與政治的重要組成部分，同時(shí)其也是我國高速公路網(wǎng)的重要骨架部分。除此之外，這條高速公路也是我國國道主干線的重要部分。以往的主線所采用的車道是雙向四車道，速度在每小時(shí)一百二十千米，路基寬度為二十六米。從開始投入使用到現(xiàn)在，每一年的交通增長都在百分之十左右，比其他項(xiàng)目的交通量增長預(yù)測值要高出很多。

二、路基、路面拼接

舊路基還有新建拼接共同構(gòu)成加寬路基。前者由于受到本身的重力還有車輛的荷載的因素，促使其沉降固接很長時(shí)間，目前已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。新路基在人為的干涉下，已經(jīng)達(dá)到了密實(shí)。但其沉降時(shí)間不長，不均勻沉降的現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，進(jìn)而發(fā)生縱向裂縫的情況。極大程度的影響了車輛正常行駛。如何加寬工程新舊路基目前為止最為棘手的是怎樣去協(xié)調(diào)新舊路基的沉降差異。以此來減少路基縱向開裂的現(xiàn)象發(fā)生。所以，只有利用拼接技術(shù)才能夠極大程度的確保機(jī)動(dòng)車行駛安全。

2.1路基拼接

通過對本高速的分析與調(diào)查可知，這條高速公路在路基拼寬方面具體有以下幾點(diǎn)問題。第一，在低填路段，通過在上路床底鋪設(shè)一層土工格柵來減小新老路基不均勻沉降還有提升路基之間的銜接性。第二，土質(zhì)作為以往的路基，邊坡清坡為三十。臺(tái)階是從下往上挖，一級(jí)一級(jí)的填筑，最后到路床底面。這兩項(xiàng)工作一起進(jìn)行。第三，粉煤灰作為原路基時(shí)，因?yàn)檫@種路基有一層厚度為一百五十厘米的粘土封層，長此以往，厚度就會(huì)出現(xiàn)變化。大部分路段在一百厘米寬的臺(tái)階后會(huì)讓粉煤灰暴露。所以，只有在挖后澆上水泥砂漿進(jìn)行封閉處理才能夠保證臺(tái)階穩(wěn)定以及減少施工期間的沖刷。一百五十厘米的包邊土是粉煤灰路基很重要的要求。第四，路肩路段的設(shè)置首先要把以往的路基邊坡表層土清掉，其次再開始挖臺(tái)階。一級(jí)一級(jí)的填筑，同時(shí)還有鋪設(shè)一層土工格室在最下一級(jí)的臺(tái)階上面。同時(shí)為了保證有一定的碾壓施工界面，保證壓實(shí)度要求，在路基填筑寬度3 m以下部位全部填筑級(jí)配碎石或中粗砂，并采用小板夯進(jìn)行壓實(shí)；當(dāng)路基填筑寬度大于3m時(shí)，采用正常填料。第五，在挖方的路段，在挖到路床底部之后，先沖擊碾壓然后再進(jìn)行填筑，這樣能夠減小新舊路基不均勻沉降的問題。第六，以往的路基兩側(cè)有路堤還有路肩進(jìn)行擋墻，所以在進(jìn)行擋墻段路基進(jìn)行拼接時(shí)，由于老路基擋墻會(huì)使其受到一定的干擾，所以這就要求我們在進(jìn)行擴(kuò)建工程時(shí)一定要以安全通車作為基礎(chǔ)。先挖掉以前的擋墻在進(jìn)行路基拼接這是在開挖擋墻或者路肩墻挖不掉的情況之下。我們可以先進(jìn)行填土，其次再把擋墻上部墻身進(jìn)行去除，將一層土工格柵作為工具，防止新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。第七，在軟弱地基的路段之中，為了避免新老路基出現(xiàn)較大的差異沉降以及盡量減少拼接路基荷載對老路基的影響，對地基存在軟弱層的路段，兩側(cè)拼寬路基軟基處理采用換填、水泥攪拌樁、釘型水泥攪拌樁、PHC預(yù)制管樁等處理措施。第一，通過使用石渣挖除換填的處理方式進(jìn)行表層軟土處理，當(dāng)然這只適用于軟基埋深度在三米以內(nèi)的路段。第二，深厚層軟弱地基一般路段處理：如果軟基底板的埋深度在三米以上，那么這個(gè)軟基路段就需要進(jìn)行復(fù)合處理。軟基埋深在三米與十米之間時(shí)，運(yùn)用水泥攪拌樁進(jìn)行處理。埋深在十米以上十五米以下時(shí)，應(yīng)用釘形水泥土雙向攪拌樁進(jìn)行處理。第三，深厚層軟弱地基橋頭路段處理：通過運(yùn)用預(yù)應(yīng)力phc制管樁進(jìn)行處理的前提是橋頭路基填高比較大或者橋頭在深厚軟弱地基的路段。

2.2路面拼接

作為高速公路改建與擴(kuò)建工程中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，新老路面的拼接部位是很重要的。只有合理的進(jìn)行拼接才能夠使得新老路面作為一個(gè)整體，進(jìn)一步保障高速路面能夠長期穩(wěn)定的使用下去。如果沒有設(shè)計(jì)一個(gè)很合理的拼接方案，那么將會(huì)使路面的結(jié)構(gòu)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，不利于長久使用。通過對本高速公路進(jìn)行調(diào)查可知，這條高速公路的車流量非常大，并且其保通要求還很高。所以，只有不斷減少新舊路面搭接部位應(yīng)力集中才能夠預(yù)防路面開裂的現(xiàn)象發(fā)生。因此通過應(yīng)用拼接部位開挖臺(tái)階，還有聚酯纖維的鋪設(shè)等等能夠有效預(yù)防。第一，鋪筑完左幅下面層之后，車輛從左側(cè)通行，這時(shí)把右幅關(guān)上。接下來開始進(jìn)行右幅的拼接。首先是對接縫面的清理，開挖完臺(tái)階之后，嚴(yán)禁有松動(dòng)拋散的集料、無灰塵、無污染，臺(tái)階面上不應(yīng)有上層留下來的夾層和雜物。之后噴灑粘層油，要求噴灑均勻，接縫面不露白，不流淌。若想對層與層之間的粘結(jié)程度進(jìn)行提升，那么就只能夠?qū)优c層之間進(jìn)行水泥漿的噴射。除此之外，在新老路面的結(jié)合部位增設(shè)兩層聚酯纖維布能夠極大程度的增加新老層間的連接，進(jìn)一步減少反射裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。第二，如果在新老面層的接縫部位加上改性熱瀝青也就是sbs，使其充當(dāng)接縫部位的粘結(jié)物料，通過對冷拼接方式處理的應(yīng)用，使新老面層的接縫部位更加貼合。第三，如果路面沒有很好的壓實(shí)，那么通過采用跨縫碾壓的方式，能夠極大程度的提升新老拼接縫部位壓實(shí)程度。這種方法越來越多的被我國所應(yīng)用。

結(jié)束語

通過對上文的分析與研究可知，為了減少新舊路面拼接部位開裂，防止反射裂縫，采用在新舊路面基層拼接處開挖臺(tái)階、鋪設(shè)聚酯纖維布、接縫處噴灑水泥漿等措施，增強(qiáng)新舊面層的粘結(jié)，取得了較好的效果。

參考文獻(xiàn)：

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