保時捷718 Boxster s

不得不承認，小排量渦輪增壓發動機已經成為了“巨人殺手”，就連保時捷也不例外地倒在了它的腳下……

歷經20載，終于到了和保時捷Boxster那臺水平對置6缸自然吸氣發動機說再見的時候。替代它的則是全新的2.0L和2.5L的4缸水平對置渦輪增壓發動機，保時捷為了向經典致敬為其取了一個全新的名字——718 Boxster。（4月份保時捷還將推出718 Cayman車型）自此，渦輪增壓發動機將會徹底占據Boxster和Cayman車型。

被冠上了保時捷在1950～1960年代所推出的718賽車之名，而其中最主要的含意，便是采中置發動機設定的Boxster車系，將首度導入4缸水平對置動力配置，擁有承繼自經典718賽車的設定。

采用最新4缸水平對置渦輪增壓發動機的718 Boxster相比6缸的“老前輩”，動力更強、速度更快、效率更高而且排放也更加環保。雖然之前的那些6缸發動機給我們帶來了眾多美好的回憶，但我知道，是時候該和981說再見了。

保時捷對于渦輪增壓發動機并不排斥，早在2012年的911 Carrera上渦輪增壓發動機就已經獲得了斯圖加特人的認可，同時他們還做出了一件15年來從未做過的事，那就是加長了911的軸距。作為傳奇跑車制造商，保時捷接受新事物的能力絕對數一數二。終于，跟隨著911的步伐，718開始徹底取代981的Boxster和Cayman。

加長后的911在空間方面的提升讓銷售可以自信地向他們的客戶游說，但幕后的工程師們卻一直在絞盡腦汁如何更加有效地利用起發動機與座椅之間的這一空間。一個電動機和電池組可能是最佳的選擇，這意味著它將會成為一輛擁有混合動力系統的911，但是最快估計也要在2019年才會推出，那時991將會迎來換代。

2008年，保時捷在直噴發動機上花費了眾多心思，最終我們見到了那臺傳奇般的6缸水平對置自然吸氣發動機。2012年保時捷又首次將電子助力轉向系統裝配在其跑車身上。后來，保時捷又著手開始研發混合動力系統，在他們看來混合動力系統擁有更多的優勢，而且還更加環保。

我們在之前的雜志中已經大量報道過了911加裝渦輪增壓發動機后的表現（詳情請參閱2月和3月刊）。但是，對于718 Boxster來說意義更不一樣。因為，相比上一代，這代采用了4缸水平對置發動機，少了兩個“肺”的感覺能一樣嗎？要知道，保時捷上一次采用4缸發動機要追溯到1995年停產的采用了一臺4缸發動機且只有一個渦輪增壓器的968。

入門級的Boxster采用了一臺2.0L 4缸渦輪增壓發動機。Boxster S則采用了一臺2.5L 4缸渦輪增壓發動機，功率方面比上一代6缸發動機提升了22kW。而且，配合著PDK雙離合變速器Boxster S從0～100km/h的速度只需4.2s（開啟彈射起步功能）。這一水平已經達到了保時捷996 Turbo的水平，要知道那臺996擁有暴力的扭矩輸出。不過不得不承認，人們還是非常喜歡之前的那臺6缸發動機在高轉速時所發出的嘯叫聲。

之前，保時捷為它們提供了兩套傳動系統，一套是那既充滿駕駛樂趣又手感極佳的6擋手動變速器，另外一套則是人稱“跑得快”的PDK雙離合變速器。和新911車型一樣，718 Boxster也有著傲人的經濟性。搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型的油耗僅為6L/100km。

除了全新的渦輪增壓發動機，718 Boxster還對底盤懸架等進行了改善。采用全新的后橋設計使得轉向變得更加直接。保時捷主動懸架管理系統也得到了增強，響應速度比現款車型更加迅捷。而新車依舊可以選裝PASM主動懸架系統，普通版車型底盤高度可降低10mm，而718 Boxster S選裝后底盤高度可降低20mm。選裝Sport Chrono組件包的車型除了Sport模式以外，還有Sport+模式可選。除此之外，限滑差速器也同樣成為了選裝的性能配件之一。

718 Boxster的顏值也是主要的看點，全新造型的前臉設計更加偏向于911的設計語言，大面積的進氣格柵沖擊力極強，而且視覺重心很低，給人一種貼地飛行的感覺。車側后方的進氣口表明了中置發動機獨特的布局，而且進氣口的面積相比上一代也增加了很多。采用了更多線條的車身尾部層次感豐富，718 Boxster的標志非常顯眼。尾翼的造型也很小巧可愛，但是它絕對不是個擺設，提供更多的下壓力才是它存在的真正意義。

可以說，中置發動機的718還是具有很強的市場競爭力。在市場定價方面718的Boxster要高于Cayman，而且同樣配置下，敞篷版Boxster比硬頂Cayman貴3000英鎊。

這些變化對于已經擁有20年歷史的Boxster來說一定是個挑戰，因為汽缸數量的減少在保時捷粉絲的眼里將會產生致命的影響。好在全新搭載的4缸發動機在動力性、經濟性方面已經優于之前的6缸車型。而且，中置發動機所獨有的駕駛感受、魅力仍舊無法替代。

編輯觀點

誰說渦輪增壓發動機毀掉了911？經過我們最為嚴苛的測試后evo的編輯一直認為，即便機艙中塞進了渦輪增壓器，它仍舊是一輛純正的保時捷。

可以預見的是，雖然全新的4缸渦輪增壓發動機在聲線上肯定沒有之前的6缸發動機動聽，但是在動力性能上，這臺可由電子系統控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器絕對數一數二。

保時捷能否讓這臺4缸718 Boxster表現得更加完美，我們還有待考察，但我們希望它能夠保留更多的自然吸氣6缸發動機車型的性格。