蘭博基尼 Huracán LP610-4 Spyder

Dan Prosser

在產(chǎn)品演示中有一張?zhí)厥獾幕脽羝裢庖俗⒛俊＿@是一張簡單的圖表，描述了蘭博基尼Huracán超級跑車的三個(gè)款型，并對每一款加以簡單的介紹。LP610-4 coupe這款跑車被貼上“性能”的標(biāo)簽，后輪驅(qū)動(dòng)的LP580-2 coupe，被描述為具有“駕駛樂趣”的車型。至于我在佛羅里達(dá)州駕駛的這款新車LP610-4 Spyder，則被貼上“生活方式”的標(biāo)簽。

基調(diào)在一瞬間就奠定了。為什么我會(huì)被帶到像邁阿密這樣的大都市去駕駛一輛車速超過300km/h的超級跑車突然變得再清楚不過了。總的來說，Huracán Spyder將花費(fèi)時(shí)間緩慢行駛在全世界最富裕城市中的炫麗街道上。蘭博基尼公司清楚這一點(diǎn)，而且他們正是希望讓汽車媒體在這種情境下測試這款新車。

Spyder車型基于LP610-4 coupe，采用了動(dòng)力更為強(qiáng)勁的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，而且保留了四輪驅(qū)動(dòng)。與法拉利和邁凱倫采用的折疊式硬頂敞篷不同，蘭博基尼這款跑車采用纖維材質(zhì)頂篷，并且駕駛員可以在車速最高50km/h時(shí)，通過一個(gè)按鈕在17s內(nèi)將其打開或者閉合。

Huracán Spyder的凈重為1542kg，因?yàn)槌ㄅ裱b置以及附加的支撐結(jié)構(gòu)，給該車增加了120kg的重量。它的整備質(zhì)量要比法拉利488敞篷跑車重122kg，比邁凱倫650S敞篷跑車重172kg。盡管如此，憑借449kW和560Nm的扭矩，Huracán Spyder仍可以完成3.4s百公里的加速度任務(wù)，同時(shí)它的最高時(shí)速為323km/h。

Huracán具有一個(gè)超強(qiáng)度鋁合金/碳纖維結(jié)構(gòu)，即使是在頂篷被打開的情況下仍可以保留相當(dāng)強(qiáng)的抗扭性能。事實(shí)上，Huracán Spyder在車架硬度上要比 Gallardo Spyder高出40%。蘭博基尼公司稱，它的頂篷本身是一個(gè)三層結(jié)構(gòu)，當(dāng)它閉合時(shí)，在隔絕噪聲方面可以與轎車的金屬車頂相媲美。

蘭博基尼公司在吸引非超級跑車愛好者買家的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己不得不應(yīng)對形象問題。對于“外行”來說，蘭博基尼的跑車與它們在20或者30年前一樣，仍然是原始和可怕的機(jī)器，這有可能成為他們拒絕購買的一個(gè)助推器。因此，蘭博基尼公司特別急切地想要表達(dá)駕駛這款Spyder車型是多么簡單。事實(shí)上，這是重中之重。

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是這款車的一部分頂篷裝置組件位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部，這就意味著車內(nèi)的空間被其壓縮。空間壓縮得可能很小，但這的確影響了我的駕駛坐姿，以至于我真的難以找到一個(gè)舒服的姿勢。惟一的解決辦法就是將座椅位置盡量后移，以適應(yīng)我6英尺的身材，但是這樣做卻使得座位彎曲到了一個(gè)不自然的角度。另外，座椅本身也設(shè)置過高，因此我感覺自己是坐在車頂上而不是依偎在車艙內(nèi)。有一個(gè)可選配的低座版本，但這無論如何也不能糾正這個(gè)問題。

如果把座椅位置的問題放在一邊不談，它的車廂就馬上成為了一個(gè)令人興奮的地方。但同時(shí)車內(nèi)的許多按鍵和按鈕感覺比較廉價(jià)，檔次感不夠。那輛與Huracán具有相同的平臺(tái)和傳動(dòng)系統(tǒng)的奧迪R8，則顯得更加高檔一些。

如果忘掉203000英鎊的標(biāo)價(jià)，這款Spyder車型在城市里的駕駛感覺和一輛A4轎車沒什么區(qū)別。在Strada駕駛模式下，它的雙離合變速器可以平順地?fù)Q擋，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得也很安靜，排氣的聲浪相對柔和，轉(zhuǎn)向非常輕便，駕駛視野也不錯(cuò)。懸架也能夠給車輛給予足夠的照顧，除非路面有大的坑洼。

邁阿密成為一個(gè)大都市有很多原因，但它并不是一個(gè)可以讓你享受駕駛高性能汽車的地方。它的高速公路支路和奇怪的“環(huán)形交叉路”還和過去一樣出色。對于Spyder車型來說，它給人的第一印象似乎是更加強(qiáng)調(diào)抓地力，車輛安全和車身的穩(wěn)定性，但這些并不能給我們帶來更加直接的刺激。

令人遺憾的是，我們的測試車沒有裝備蘭博基尼公司的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套標(biāo)配的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以令人滿意。它的阻尼感總是讓人感覺與這輛車本該具有的阻尼感不太一致，與選配的系統(tǒng)相比，它也不能提供良好的前軸連接感。奇怪的是，這套可變阻尼的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是額外的選裝，但是碳陶剎車盤卻是標(biāo)準(zhǔn)配置。

不可否認(rèn)，Huracán Spyder存在著缺點(diǎn)，但它也并不是沒有優(yōu)點(diǎn)。首先，它搭載的這款5.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)精華，在中等轉(zhuǎn)速時(shí)它開始發(fā)力，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到8700rpm時(shí)，營造出強(qiáng)烈的震耳欲聾的高潮，我想這是享受這款偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)最好的方式之一。同時(shí)，它的變速器在城市中也表現(xiàn)得非常出色，手動(dòng)換擋時(shí)也很靈敏而且迅速。

Huracán Spyder絕對引人注目，而且蘭博基尼的確為消費(fèi)者考慮得更多。在Huracán車系中，它顯得獨(dú)樹一幟。不過，如果你更加傾向于駕駛，這款車型也許并不能夠完全滿足你的愿望。