蘭博基尼 Huracán LP610-4 Spyder

Dan Prosser

在產品演示中有一張特殊的幻燈片格外引人注目。這是一張簡單的圖表，描述了蘭博基尼Huracán超級跑車的三個款型，并對每一款加以簡單的介紹。LP610-4 coupe這款跑車被貼上“性能”的標簽，后輪驅動的LP580-2 coupe，被描述為具有“駕駛樂趣”的車型。至于我在佛羅里達州駕駛的這款新車LP610-4 Spyder，則被貼上“生活方式”的標簽。

基調在一瞬間就奠定了。為什么我會被帶到像邁阿密這樣的大都市去駕駛一輛車速超過300km/h的超級跑車突然變得再清楚不過了?？偟膩碚f，Huracán Spyder將花費時間緩慢行駛在全世界最富裕城市中的炫麗街道上。蘭博基尼公司清楚這一點，而且他們正是希望讓汽車媒體在這種情境下測試這款新車。

Spyder車型基于LP610-4 coupe，采用了動力更為強勁的5.2L V10發動機，而且保留了四輪驅動。與法拉利和邁凱倫采用的折疊式硬頂敞篷不同，蘭博基尼這款跑車采用纖維材質頂篷，并且駕駛員可以在車速最高50km/h時，通過一個按鈕在17s內將其打開或者閉合。

Huracán Spyder的凈重為1542kg，因為敞篷裝置以及附加的支撐結構，給該車增加了120kg的重量。它的整備質量要比法拉利488敞篷跑車重122kg，比邁凱倫650S敞篷跑車重172kg。盡管如此，憑借449kW和560Nm的扭矩，Huracán Spyder仍可以完成3.4s百公里的加速度任務，同時它的最高時速為323km/h。

Huracán具有一個超強度鋁合金/碳纖維結構，即使是在頂篷被打開的情況下仍可以保留相當強的抗扭性能。事實上，Huracán Spyder在車架硬度上要比 Gallardo Spyder高出40%。蘭博基尼公司稱，它的頂篷本身是一個三層結構，當它閉合時，在隔絕噪聲方面可以與轎車的金屬車頂相媲美。

蘭博基尼公司在吸引非超級跑車愛好者買家的時候，發現自己不得不應對形象問題。對于“外行”來說，蘭博基尼的跑車與它們在20或者30年前一樣，仍然是原始和可怕的機器，這有可能成為他們拒絕購買的一個助推器。因此，蘭博基尼公司特別急切地想要表達駕駛這款Spyder車型是多么簡單。事實上，這是重中之重。

在啟動發動機之前，我發現一個問題，就是這款車的一部分頂篷裝置組件位于發動機艙前部，這就意味著車內的空間被其壓縮?？臻g壓縮得可能很小，但這的確影響了我的駕駛坐姿，以至于我真的難以找到一個舒服的姿勢。惟一的解決辦法就是將座椅位置盡量后移，以適應我6英尺的身材，但是這樣做卻使得座位彎曲到了一個不自然的角度。另外，座椅本身也設置過高，因此我感覺自己是坐在車頂上而不是依偎在車艙內。有一個可選配的低座版本，但這無論如何也不能糾正這個問題。

如果把座椅位置的問題放在一邊不談，它的車廂就馬上成為了一個令人興奮的地方。但同時車內的許多按鍵和按鈕感覺比較廉價，檔次感不夠。那輛與Huracán具有相同的平臺和傳動系統的奧迪R8，則顯得更加高檔一些。

如果忘掉203000英鎊的標價，這款Spyder車型在城市里的駕駛感覺和一輛A4轎車沒什么區別。在Strada駕駛模式下，它的雙離合變速器可以平順地換擋，同時發動機表現得也很安靜，排氣的聲浪相對柔和，轉向非常輕便，駕駛視野也不錯。懸架也能夠給車輛給予足夠的照顧，除非路面有大的坑洼。

邁阿密成為一個大都市有很多原因，但它并不是一個可以讓你享受駕駛高性能汽車的地方。它的高速公路支路和奇怪的“環形交叉路”還和過去一樣出色。對于Spyder車型來說，它給人的第一印象似乎是更加強調抓地力，車輛安全和車身的穩定性，但這些并不能給我們帶來更加直接的刺激。

令人遺憾的是，我們的測試車沒有裝備蘭博基尼公司的動態轉向系統，這套標配的轉向系統難以令人滿意。它的阻尼感總是讓人感覺與這輛車本該具有的阻尼感不太一致，與選配的系統相比，它也不能提供良好的前軸連接感。奇怪的是，這套可變阻尼的轉向系統是額外的選裝，但是碳陶剎車盤卻是標準配置。

不可否認，Huracán Spyder存在著缺點，但它也并不是沒有優點。首先，它搭載的這款5.2L的發動機就是一個精華，在中等轉速時它開始發力，直到轉速達到8700rpm時，營造出強烈的震耳欲聾的高潮，我想這是享受這款偉大的發動機最好的方式之一。同時，它的變速器在城市中也表現得非常出色，手動換擋時也很靈敏而且迅速。

Huracán Spyder絕對引人注目，而且蘭博基尼的確為消費者考慮得更多。在Huracán車系中，它顯得獨樹一幟。不過，如果你更加傾向于駕駛，這款車型也許并不能夠完全滿足你的愿望。