東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5

楊建軍

個(gè)人認(rèn)為作為智跑的升級車型，KX5在外觀的創(chuàng)新上其實(shí)有著相當(dāng)大的難度，智跑看起來已經(jīng)非常漂亮，如何在這個(gè)帥小伙的基礎(chǔ)上二次加工才能讓它不至于修飾過度，對于彼得·希瑞爾把控的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說是個(gè)難題。這不，他們把它搞復(fù)雜了。

1.6T車型專屬的那個(gè)起亞特有的虎嘯式設(shè)計(jì)（說了幾年都有點(diǎn)疲憊了）與車頭的融合總感覺有點(diǎn)差強(qiáng)人意，在兩側(cè)分布的4個(gè)LED前霧燈是那么地?fù)屟?，以至于顯得有點(diǎn)搶頭條的意思。另外，已經(jīng)十分注重原創(chuàng)性的起亞再怎么也不應(yīng)該搞個(gè)保時(shí)捷來襯托一下，P是P，K是K，弄好了的話可以說是無意插柳柳成蔭，弄不好的話就是走回頭路了。2015年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量并不盡如人意，作為2016年首款上市的車型，KX5可以說承擔(dān)了非常大的責(zé)任。

先來說說KX5相比智跑在動力上的變化，智跑提供了兩款NA發(fā)動機(jī)，排量分別為2.0L、2.4L，6MT和6AT與這兩款發(fā)動機(jī)匹配，這點(diǎn)與目前市面上日企車型相類似，他們都在堅(jiān)守NA發(fā)動機(jī)。而KX5開始謀變，取消了智跑上那臺2.4L發(fā)動機(jī)，采用了起亞最新的1.6T發(fā)動機(jī)，從發(fā)動機(jī)參數(shù)上來看，新增加的這款1.6T發(fā)動機(jī)要比此前搭載在智跑上的那臺2.4L NA發(fā)動機(jī)高出一些，不過寬泛的扭矩輸出平臺肯定要比2.4L NA發(fā)動機(jī)要強(qiáng)，從燃油經(jīng)濟(jì)性方面來看，這款1.6T發(fā)動機(jī)也要比2.4L發(fā)動機(jī)更加出色。更低排量的2.0L NA發(fā)動機(jī)得以保留，發(fā)動機(jī)參數(shù)稍有調(diào)整，扭矩從199Nm提高到203Nm，功率沒變。本來想借著這次試駕的機(jī)會好好體驗(yàn)一下它的1.6T車型，但無奈被分配了一款2.0L車型，不爽歸不爽，要知道KX5的2.0L車型才是它的主銷車型。

有些人可能會擔(dān)心一款2.0L的發(fā)動機(jī)動力對于KX5來說不夠充裕，我覺得這種擔(dān)心有點(diǎn)多余，多年前我曾給一個(gè)朋友推薦過智跑，最終也達(dá)成了購買，他買的就是2.0L車型，我從來沒聽他抱怨過這款發(fā)動機(jī)的動力不足。通過他幾年的駕駛反饋，可以看出KX5上的這款2.0L發(fā)動機(jī)123kW的最大輸出功率和203Nm的最大輸出扭矩對于它來說絕對夠用。另外，加速性能本也不是這類城市SUV的重點(diǎn)（除了某些高端品牌車型之外）。

從實(shí)際駕駛情況來看這次的KX5，我覺得只要保持一顆平和的心態(tài)，這款車可以為你提供一個(gè)相對舒適的駕駛體驗(yàn)，如果想要來個(gè)極速沖刺，它也不是不能滿足，只是需要做好一定的提前量。那位朋友找我抱怨最多的就是智跑那堅(jiān)硬的懸架，每次過減速帶都會給他造成“10點(diǎn)”傷害（玩游戲的朋友應(yīng)該明白），貌似懸架的吸能緩沖功能被工程師忽略了一樣，那時(shí)的K5也是如此。前不久測試的新K5在底盤調(diào)校方面提升不少，過減速帶也有相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性。KX5在這方面也是同步提升，行駛質(zhì)感就像是它的車內(nèi)做工一樣讓人賞心悅目，轉(zhuǎn)向雖說相對輕柔，但電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模擬出的路感要比最早的智跑豐富、細(xì)膩許多，高速行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性和車輛的穩(wěn)定性也有很大的進(jìn)步。

從之前智跑的銷量來看，一個(gè)月7000輛左右的成績并不算太過出眾，基本屬于中等水平。從實(shí)力上來看，較高的性價(jià)比是它的一大優(yōu)勢，這點(diǎn)也是韓系車共存的優(yōu)勢。但隨著消費(fèi)者需求的不斷變化，如果總是一味地宣傳性價(jià)比就顯得有些后勁不足，不僅自己口干舌燥，觀眾也會無精打采，總得找點(diǎn)新鮮的點(diǎn)子讓大家接著聽你的故事。所以想來想去，他們還是決定再給它裝上幾個(gè)可以在朋友圈得到贊的配置，比如帶有加熱功能的杯托，冬天的時(shí)候有了它就可以喝到熱乎的飲品；還有符合時(shí)下潮流的帶有空氣凈化功能的空調(diào)，消除車內(nèi)的PM2.5就全靠它了；它的高配車型上還會繼續(xù)搭載起亞最新的UVO系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程控制開關(guān)車門以及遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)，并且進(jìn)行空調(diào)溫度的設(shè)定，這個(gè)功能對于冬冷夏熱的城市來說非常實(shí)用。另外，KX5的這套車載娛樂系統(tǒng)還集成了百度的CarLife和蘋果的CarPlay，可以說在車載娛樂系統(tǒng)方面KX5的表現(xiàn)還是相當(dāng)積極的。

在車身尺寸方面，KX5的變化不大，新車的長、寬、高為4480mm、1855mm、1645mm，軸距為2670mm。相比于智跑來說，它在車身長度方面增加30mm，軸距也是增加了30mm，雖說這樣的車身尺寸在同級別車型之中并不占優(yōu)，但是尺寸的加大對于KX5來說也算是件好事，這種變化也更能受到消費(fèi)者的關(guān)注。

下次如果有機(jī)會，我希望能夠體驗(yàn)1.6T車型的駕駛感受，相信在動力方面它要比2.0L發(fā)動機(jī)的車型強(qiáng)出不少，除此之外它的7速雙離合變速器也是它的一大賣點(diǎn)，只是不知道二者的匹配是否完美。敬請期待之后我們對KX5的評測吧。