顛覆性創(chuàng)新對水運(yùn)業(yè)的長遠(yuǎn)影響

謝 燮 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士

從歷史來看，海運(yùn)業(yè)是典型的周期性行業(yè)，其從繁榮到衰退的平均周期為10．7年，繁榮期與衰退期之比1：1．7。目前，2008年前那一輪海運(yùn)業(yè)巔峰之后的低潮期已歷經(jīng)7年，從歷史經(jīng)驗(yàn)看似乎該是復(fù)蘇的時候了。然而，海運(yùn)市場供需數(shù)據(jù)給了我們相反的認(rèn)識：2014年全世界干散貨運(yùn)輸富余運(yùn)力為26%，油輪為29%，集裝箱為30%，我國沿海港口富余能力超過20%，運(yùn)價也持續(xù)低迷。鐵礦石、原油價格的大幅下降也體現(xiàn)了國際大宗散貨需求端疲軟的現(xiàn)狀。未來，需求的增長能否逐步消化掉運(yùn)力冗余？顛覆性創(chuàng)新的發(fā)展又會如何影響海運(yùn)業(yè)呢？

顛覆性創(chuàng)新并不遙遠(yuǎn)

首先是可再生能源。第一次工業(yè)革命以煤炭的使用以及蒸汽機(jī)的發(fā)明為標(biāo)志。蒸汽機(jī)車引發(fā)鐵路運(yùn)輸成本大幅下降，使得在更廣范圍內(nèi)組織生產(chǎn)成為可能。蒸汽印刷和電報為更大范圍生產(chǎn)提供了信息保障，大城市也因生產(chǎn)的集中以及人口的集聚而產(chǎn)生。十九世紀(jì)最后二十年，石油的發(fā)現(xiàn)、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和電話的問世，為第二次工業(yè)革命創(chuàng)造了條件。汽車使得產(chǎn)品的運(yùn)輸和人的出行具有更大的靈活性和便捷性，技術(shù)進(jìn)步、集裝箱化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、港口裝卸自動化和船舶大型化使得海運(yùn)成本大幅下降，進(jìn)而觸發(fā)以比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的區(qū)域分工和全球生產(chǎn)。50年前，海運(yùn)成本占到了美國進(jìn)出口總值的11%，而現(xiàn)在僅為貨物總值的3．6%。

可再生能源的利用將觸發(fā)第三次工業(yè)革命。與上兩次工業(yè)革命不同的是，以太陽能和風(fēng)能為標(biāo)志的可再生能源，打破了化石能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源的大范圍運(yùn)輸失去了必要性，全球海運(yùn)38%的能源運(yùn)輸需求（包括原油和煤炭）將遭受致命打擊。分布式能源能夠使每家每戶都通過太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)能源自給，進(jìn)而減少對化石能源的需求。同時，與傳統(tǒng)能源不同的是，可再生能源隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其邊際成本不斷下降并趨于零。從幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢來看，能源使用成本下降使得水運(yùn)成本低的優(yōu)勢不再明顯，而水運(yùn)速度慢的劣勢將進(jìn)一步凸顯，同時內(nèi)河水運(yùn)被水電設(shè)施分隔成段，其長距離運(yùn)輸才能體現(xiàn)的優(yōu)勢不再，致使內(nèi)河水運(yùn)的很大一部分將被公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸所替代，而海運(yùn)的很大一部分將被鐵路和航空所替代。而且，可再生能源不會向大氣和河流中釋放污染物，因而必將替代化石能源，成為未來人類的能源主宰，并歷史性地消除籠罩在城市天空的霧霾。構(gòu)建可再生能源體系，以建筑物作為手機(jī)可再生能源的設(shè)施，使用氫氣存儲間歇式能源，利用綠色電力或聯(lián)網(wǎng)分配能源，以及使用插電式或零排放燃料電池傳播工具，以上這五大支柱的建立，可以使數(shù)十億人在接近零邊際成本的物聯(lián)網(wǎng)中分享能源。

晶體硅光伏電池的價格已經(jīng)從1976年的60美元大幅下降至2013年的0．66元。按照目前的速度持續(xù)下去，太陽能的能源價格將在2020年達(dá)到目前電力資源的平均零售價格，并在2030年達(dá)到目前煤電價格的一半。截至2013年底，可再生能源發(fā)電量占全球所有發(fā)電量的22．1%，其中水電發(fā)電量占全球總發(fā)電量的16．4%。2013年，德國的可再生能源已經(jīng)占據(jù)了電力市場21%的份額。在過去的20年中，太陽能設(shè)備的發(fā)電量每兩年翻一番，而且這種勢頭沒有停歇的跡象。風(fēng)能產(chǎn)能每兩年半翻一番。2015年1月17日，國際可再生能源組織（IRENA）發(fā)布了《可再生能源發(fā)電2014成本報告》，報告稱：在世界許多地區(qū)，可再生能源發(fā)電成本已達(dá)到或低于化石燃料。過去5年來，美國可再生能源的年均銷售額上升了49%，而石油、天然氣以及煤炭的銷售額僅上升9．4個百分點(diǎn)。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，歐洲除海上風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目外，其他可再生能源項(xiàng)目都不再需要政府的補(bǔ)貼。到2030年，歐洲利用可再生能源產(chǎn)生的電力將占其用電總量的60%。2012年丹麥的發(fā)電總量中已有43%來自可再生能源，其中30%來自風(fēng)電。從上述的數(shù)據(jù)來看，可再生能源發(fā)展十分迅速，很快將對以化石能源為主的經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生重要影響。

其次是3D打印。3D打印技術(shù)，學(xué)術(shù)上又稱“添加制造”技術(shù)，也稱增材制造或增量制造，將極大顛覆傳統(tǒng)制造的企業(yè)組織方式和生產(chǎn)的空間組織方式。3D打印的特征可以總結(jié)為：復(fù)雜不貴、多樣化不貴、不用組裝、按需就近生產(chǎn)、設(shè)計空間無限、零技能制造、便攜制造、廢棄物很少、材料無限組合、精確的實(shí)體復(fù)制。3D打印引致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和滿足客戶需求的本地化生產(chǎn)趨勢加強(qiáng)，致使部分產(chǎn)業(yè)門類將由全球分工變?yōu)閰^(qū)域分工，由全球生產(chǎn)變?yōu)楸镜厣a(chǎn)，沿海運(yùn)輸替代部分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)距大幅縮短。新一代機(jī)器人和人工智能的不斷出現(xiàn)及價格不斷下降，使得其大幅度替代一般勞動力成為可能，以比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的國際產(chǎn)業(yè)分工逐步弱化，這也降低了海運(yùn)需求。隨著3D打印技術(shù)的興起，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)再也不需要那么多環(huán)節(jié)，也不需要在全球組織生產(chǎn)，對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髮⒋蟠鬁p弱。同時，隨著3D打印技術(shù)對人們個性化需求的激發(fā)，與此相應(yīng)的是這部分產(chǎn)品的物流活動更需要快捷的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸將替代不少以往的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。3D打印技術(shù)使得傳統(tǒng)的大機(jī)器生產(chǎn)逐步?jīng)]落，部分裝備制造業(yè)走向衰落，這直接影響對鋼鐵的需求，進(jìn)而影響對鐵礦石和煤炭的需求，并對海運(yùn)的大宗散貨運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。

當(dāng)前，全球有將近10萬名業(yè)余愛好者采用3D打印技術(shù)以近乎零邊際成本的方式生產(chǎn)自己所需要的商品。我國已經(jīng)發(fā)布《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計劃（2015-2016）》，北京已經(jīng)能夠很方便地到3D打印體驗(yàn)館進(jìn)行體驗(yàn)，3D打印已經(jīng)逐步進(jìn)入我們的生活。

再就是移動互聯(lián)網(wǎng)。移動互聯(lián)網(wǎng)是移動終端和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，繼承了移動終端隨時隨地隨身和互聯(lián)網(wǎng)分享、開放、互動的優(yōu)勢。移動互聯(lián)網(wǎng)使得生產(chǎn)方了解客戶需求的成本大幅下降，滿足客戶個性化需求的成本也隨著3D打印技術(shù)的不斷發(fā)展而大大降低，生產(chǎn)的小型化成為可能；可再生能源技術(shù)促發(fā)了運(yùn)輸成本下降，這催生了物流的小批量和小規(guī)模。在這樣的趨勢下，船舶大型化趨勢被遏制，船舶減速航行將不再流行。個性化需求和運(yùn)輸成本的大幅下降，使得人們對物流的時效性越發(fā)敏感，航空大幅替代海運(yùn)成為可能。

另外，移動互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)還催生了新的生活方式——汽車共享。人們可以只為使用汽車付費(fèi)而不用購買汽車，這是由過去汽車所有權(quán)向未來汽車使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而減少90%的汽車使用，提高汽車出行效率，減少對化石能源的使用。與此同時，汽車生產(chǎn)商的盈利模式也會發(fā)生巨大變化，再也不用生產(chǎn)那么多汽車供應(yīng)市場，因而降低對鋼材的需求，進(jìn)而降低對鐵礦石和煤炭的需求。未來遍在性可再生能源以及無人駕駛汽車的使用，使得貨物和人的空間位移成本更低，效率更高，人們對時間的價值更為敏感，這也將降低對水運(yùn)的需求。

2012年，美國有80萬人加入了汽車共享俱樂部，全球有27個國家共170萬人享受汽車共享服務(wù)。德國戴姆勒集團(tuán)推出的汽車共享項(xiàng)目Car2Go，在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運(yùn)營，約投入12．5萬輛車，注冊會員超過100萬，已服務(wù)3200萬人次，平均每1．5秒就有一輛“Car2Go”被使用。其在德國柏林計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0．29歐元/分鐘，約折合人民幣2．1元。最近，其在重慶開展汽車共享試點(diǎn)，投入600輛smart開展租車服務(wù)，汽車共享時代離我們并不遙遠(yuǎn)。目前引起市場爭議的滴滴專車，其實(shí)就是在逐步顛覆以往出租車的運(yùn)營模式以及人們的出行模式。美國家庭汽車的閑置時間為92%，我國家庭汽車的情形也差不多。正在興起的汽車共享將很大程度上解決這個問題。

水運(yùn)比較優(yōu)勢漸趨弱化

高密度儲能技術(shù)（石墨烯聚合材料電池能量密度是目前動力鋰電池的5倍，使用壽命是目前鋰電池的2倍，其成本將比目前鋰電池降低77%）的不斷提升使得航空運(yùn)輸利用可再生能源成為可能，并使得航空運(yùn)輸成本大幅下降，航空運(yùn)輸替代部分水運(yùn)成為可能。2015年3月9日，全太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”在阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，正式開啟了它的環(huán)球飛行之旅。其機(jī)翼上裝有1．7萬個太陽能接收器，用來推動四個17．5馬力引擎作長時間飛行。移動互聯(lián)網(wǎng)使得車貨匹配度大幅提升，進(jìn)而大幅提高貨車的實(shí)載率。

2012年3D打印的市場規(guī)模在17億美元左右，占所有制造和服務(wù)市場的萬分之一份額。如果未來3D打印迎來100%的爆發(fā)式增長，則在2022年占據(jù)市場份額的5%，并對海運(yùn)需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響；如果3D打印以年均50%的速度增長，則將在2029年占據(jù)市場份額的5%。按照這樣的邏輯，大致取中間值，預(yù)計2025世界海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到130億噸的頂峰并進(jìn)入下降的通道。根據(jù)2013版的Wohlers顯示，2013年全球3D打印市場規(guī)模約40億美元，相比2012年翻了一番多。由此看來，3D打印的爆發(fā)式增長不是沒有可能。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報告，3D打印未來的年增長率在44%～57%之間，并于2025年達(dá)到2000億～6000億美元。未來與海運(yùn)相關(guān)的顛覆性技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)、先進(jìn)機(jī)器人、儲能技術(shù)、3D打印、可再生能源等，它們在2025年將達(dá)到4．9～12．2萬億美元，占全球經(jīng)濟(jì)總量的5%～13．5%，這必定對海運(yùn)需求產(chǎn)生不可忽視的負(fù)面影響。未來學(xué)家?guī)炱澩枺↘urzweil）預(yù)測2028年世界進(jìn)入太陽能時代，而杰里米·里夫金則認(rèn)為2040年可再生能源將占據(jù)80%的市場份額。到2020年，歐盟將有200多個汽車共享服務(wù)機(jī)構(gòu)，預(yù)計車輛數(shù)量將從2．1萬輛增加到24萬輛。

水運(yùn)業(yè)未來新動向

一是船舶小型化。從世界海運(yùn)總需求來看，預(yù)計2025年將達(dá)到130億噸的峰值，2030年很可能減至120億噸。從當(dāng)前的船舶運(yùn)能來看，各類船舶富余都超過25%，從總量來看即使達(dá)到130億噸也基本能夠滿足市場需求，更別提船廠巨量的船舶訂單，航運(yùn)市場供需逆轉(zhuǎn)不知何時會發(fā)生。

從海運(yùn)的未來船型來看，生產(chǎn)的小型化和本地化促使運(yùn)輸需求的分散化，再加之運(yùn)輸時效性需求的不斷提升，船舶小型化和快速化應(yīng)當(dāng)是未來的潮流。在這樣的需求背景下，造船業(yè)仍然有發(fā)展空間。可是，對于航運(yùn)業(yè)而言，現(xiàn)如今的大量船舶資產(chǎn)可能會因不適應(yīng)市場需求被淘汰。美國的頁巖氣革命根本談不上革命，其仍然是化石能源的延伸，而且因?yàn)殚_采穩(wěn)定性致使成本很快上升，可再生能源對其替代沒有懸念。LNG動力船也因此沒有很好的發(fā)展前景。

二是內(nèi)河水運(yùn)將被靈活快速的運(yùn)輸方式取代。從內(nèi)河水運(yùn)來看，內(nèi)河水運(yùn)因?yàn)楝F(xiàn)階段土地價值和環(huán)保價值的不斷提升，呈現(xiàn)出相對其他運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢。然而，在可再生能源大幅替代化石能源的未來愿景下，土地價值和環(huán)保價值相應(yīng)下降，同時內(nèi)河水運(yùn)被發(fā)電設(shè)施阻隔、礙航橋梁閘壩、水流不穩(wěn)定、規(guī)模經(jīng)濟(jì)約束、時效性差等劣勢將在可再生能源利用的背景下凸顯，邊遠(yuǎn)地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)的后發(fā)劣勢將阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的空間，內(nèi)河水運(yùn)將有很大一部分被公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸所替代。可再生能源替代化石能源，能源利用的邊際成本趨于零，高速鐵路構(gòu)建的歐亞大陸橋運(yùn)輸將快速發(fā)展，替代部分海運(yùn)，極地運(yùn)輸?shù)奶剿骱团σ沧兊脹]有必要。

可再生能源的大量使用，使得石油對全球經(jīng)濟(jì)社會的重要性下降，石油美元將退出歷史舞臺，石油運(yùn)輸通道也不再那么重要，戰(zhàn)略性物資將被重新定義，“國油國運(yùn)”已不再重要。工業(yè)革命以來，海運(yùn)運(yùn)輸成本的大幅下降、運(yùn)輸效率的不斷提升引發(fā)了“海權(quán)”的興起，歷史上依次崛起的西班牙、荷蘭、英國、美國等國家都是“海權(quán)”邏輯下的不斷產(chǎn)生的世界主宰。隨著第三次工業(yè)革命的不斷推進(jìn)，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本趨于零，使得人類擺脫了空間的約束，全球掠奪自然資源的訴求不存在了，海運(yùn)的作用大幅下降，以海運(yùn)和海上軍事力量為核心的“海權(quán)”走向衰落，高鐵、無人汽車、無人飛機(jī)等將不斷提升“陸權(quán)”對世界的影響力，中國也會因第三次工業(yè)革命引發(fā)的“陸權(quán)”回歸而崛起，我國正在推進(jìn)的“一帶一路”戰(zhàn)略正是中國“陸權(quán)”回歸的象征。

三是大型樞紐港風(fēng)光不再。從沿海港口來看，可再生能源的利用對集裝箱運(yùn)輸需求和散貨需求都有負(fù)面影響，3D打印所引發(fā)的本地化生產(chǎn)將大幅縮短海運(yùn)運(yùn)距，陸上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸也會替代部分沿海運(yùn)輸，沿海港口快速發(fā)展沒有可能。物流需求的多樣化和即時性，也要求船舶運(yùn)輸具有較好的靈活性，大型樞紐港快速發(fā)展的邏輯仍然是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但這樣運(yùn)輸模式并不適合未來。因此，沿海港口分散化是長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢。沿海大型原油碼頭和鐵礦石碼頭的建設(shè)需要萬分謹(jǐn)慎。

四是水上旅游將成新增長點(diǎn)。從水上休閑旅游來看，中國沿海郵輪母港的游客量近兩年實(shí)現(xiàn)了超過80%的年均增長率，中國出境游人次每年超過了1億。據(jù)測算，2020年中國人均可支配收入超過16000美元的、具備消費(fèi)2倍以上現(xiàn)代大眾郵輪價格的人數(shù)約為5000萬人。因此，郵輪游艇是未來水運(yùn)業(yè)的增長點(diǎn)，快節(jié)奏工作的人們需要郵輪游艇所提供的“慢生活”來找到生命的節(jié)律。

自我顛覆方能不被顛覆

庫茲威爾認(rèn)為2000年開始只要花14年就能達(dá)成整個20世紀(jì)100年的進(jìn)步，而之后2014年開始只要花7年（2021年），就能達(dá)到又一個20世紀(jì)一百年的進(jìn)步。因此，認(rèn)真思考這些顛覆性技術(shù)，并及早做好應(yīng)對之策，才能夠?qū)崿F(xiàn)新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下的艱難生存。

上述這些影響海運(yùn)業(yè)的顛覆性技術(shù)不是會不會到來的問題，而是或早或晚一定要來，2008年前的市場繁榮可能是海運(yùn)業(yè)的最后狂歡。運(yùn)輸?shù)倪呺H成本趨于零，需要怎樣的模式與之匹配？如果基本的海運(yùn)服務(wù)最終走向了免費(fèi)，那么傳統(tǒng)的海運(yùn)企業(yè)如何盈利？如果移動互聯(lián)網(wǎng)以及能源互聯(lián)網(wǎng)使得協(xié)同分享成為普遍的生產(chǎn)模式，產(chǎn)消者（生產(chǎn)者和消費(fèi)者融為一體）在經(jīng)濟(jì)生活中越來越普遍，那么傳統(tǒng)的航運(yùn)企業(yè)將如何生存？如果近乎免費(fèi)的可再生能源全面主宰經(jīng)濟(jì)社會，水運(yùn)從業(yè)者將何去何從？在逐步萎縮的市場空間下，主業(yè)做精做細(xì)還是跨界發(fā)展，是擺在海運(yùn)從業(yè)者面前的難解問題，需要有自我顛覆的勇氣才能不被這些顛覆性創(chuàng)新所顛覆。新的經(jīng)濟(jì)社會形態(tài)也必將催生新的物流運(yùn)行模式，主動應(yīng)對前所未有的改變就是水運(yùn)轉(zhuǎn)型之道。

對于技術(shù)發(fā)展的走向，從來都有樂觀派和悲觀派。不管你是哪一派，都需要充分關(guān)注技術(shù)和商業(yè)模式的走向，始終與經(jīng)濟(jì)社會的大勢同行。摒棄過去對新事物“不知道、不相信、不理解、不在乎，來不及”的行為模式，對新生事物充滿好奇，始終保持開放的心態(tài)和充分的危機(jī)感，經(jīng)常對自己所從事的事情進(jìn)行顛覆性推演：行業(yè)的利潤城墻高不高？賺每一個用戶的錢的邊際成本是不是不高？如果取消各種準(zhǔn)入和限制，行業(yè)的利潤高不高？用戶的痛點(diǎn)在哪里？然后，找專業(yè)的人解決這些問題。

政府要對新興技術(shù)和新生事物保持敬畏，不是與現(xiàn)有法律法規(guī)不符就禁止和否決。如果其代表社會發(fā)展的方向，就需要修改現(xiàn)有制度和法規(guī)來適應(yīng)，“先破后立”是改革開放以來鄧公“摸著石頭過河”的要義，在今天依然具有現(xiàn)實(shí)性。應(yīng)效法天道，以萬物為芻狗，不干預(yù)企業(yè)的微觀行為，企業(yè)的競爭力是在叢林里的廝殺中獲得的，而不是在政府提供的溫室中形成的。熱帶叢林中，不需要有人拿著大刀去砍生長太快的植物，也不需要給新興樹種施肥。海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，需要的是在自由和公平市場環(huán)境下的最后勝者。