全球海域0.5%硫控挑戰

本刊記者

2016年倫敦當地時間10月27日，國際海事組織MEPC70作出了“自2020年實施0.5%的全球海域硫限制，而不是推遲五年至2025年”的重大決定。反觀當下市場供應的船舶油品含硫量3.5%的現狀，毋庸置疑，未來的三年備戰期，航運業將面臨諸多挑戰。如2020年后每天需轉換400萬桶高硫燃料如何滿足，公約生效前全球所有非合規船舶如何完成加裝廢氣清洗裝置，以及公約生效后如何監管等一系列問題。當然，安全合規問題也自然最受航運業關注。

現實解決方案單一

近日記者獲悉，五大洲（南美、北美、歐洲、亞洲和歐洲）45個國家的港口國控制管理當局已經確定將2018年巴黎備忘錄和東京備忘錄的PSC大檢查重點鎖定在船舶氣體污染方面。在與業內人士探討這一檢查趨勢時，幾位業內人士不約而同地認為，這無異于又給2020年0.5%全球硫限制規定的實施注入了一針“催熟劑”。不可否認，提高硫控的腳步正在變得愈發急促，但與此同時記者也在采訪中發現了一些問題，與如火如荼的限硫熱潮相對應的是船東們的異常冷靜。這不免讓記者疑惑，這種遲疑觀望的背后到底有哪些原因？

采訪中，一位業內人士談出了自己的看法。首先其坦言對于航運公司而言，想要既安全又經濟解決限硫問題絕非易事，目前來看成本與安全之間難以找到平衡點則是最大的癥結。眾所周知，使用低硫燃油是最直接的履約手段。船用燃油含硫量從3.6%降至0.5%后，SO2的排放量在降低86%的同時，也意味航運公司不得不支付更高的燃油成本。……