多式聯(lián)運(yùn)破解航運(yùn)業(yè)供給側(cè)改革難題

本刊記者

多式聯(lián)運(yùn)是世界公認(rèn)的高效的運(yùn)輸服務(wù)，伴隨著集裝箱在全球的普及應(yīng)用，多式聯(lián)運(yùn)成為影響全球供應(yīng)鏈布局的重要因素。然而，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)早期的推行工作并不順暢，尤其缺乏一個(gè)撬動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)這顆“星球”的支點(diǎn)。而現(xiàn)在，這個(gè)支點(diǎn)已經(jīng)有了。中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)李牧原指出：“目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，物流網(wǎng)絡(luò)成為最具成長(zhǎng)價(jià)值的投資項(xiàng)目，多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于中國(guó)物流業(yè)發(fā)展比以往任何時(shí)候都更加重要和緊迫。”

市場(chǎng)倒逼企業(yè)改革

近日，國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)公司Alphaliner稱(chēng)，2016年全球集裝箱船容量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)僅4.6%，僅有少量新增船只及報(bào)廢船只。以百分比計(jì)算，跌破2009年同期5.5%的增速，復(fù)合年均增長(zhǎng)率將遠(yuǎn)低于1990年的10.3%。調(diào)整潛在延期后，今年船舶運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)123萬(wàn)TEU，而2015年的運(yùn)輸量記錄為172萬(wàn)TEU。盡管今年將成為全球集裝箱船隊(duì)增速最緩慢的一年，但需求不足、運(yùn)力過(guò)剩的局面卻仍未扭轉(zhuǎn)。尤其在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”以及世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨深度調(diào)整時(shí)期，需求不足以及供給過(guò)剩雙重壓力沖擊航運(yùn)業(yè)。

航運(yùn)業(yè)受運(yùn)力過(guò)剩重壓影響每況愈下，諸多船型當(dāng)前日租金僅為市場(chǎng)高點(diǎn)的1/10，甚至是1/20，航運(yùn)企業(yè)的境況更加窘迫。如此慘烈的市場(chǎng)供需失衡，很大程度上來(lái)源于供給老化，即航運(yùn)業(yè)在市場(chǎng)變化形勢(shì)下自身變革不足，供給老化的特征越發(fā)凸顯，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是供給的時(shí)效性沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，在其他運(yùn)輸方式提速的背景下，航運(yùn)業(yè)卻為了節(jié)約成本而不斷減速；二是供給的價(jià)格沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，價(jià)格結(jié)構(gòu)和價(jià)格構(gòu)成都無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的變化；三是供給碎片化，“門(mén)到門(mén)”的一體化服務(wù)方案上沒(méi)有進(jìn)入航運(yùn)從業(yè)者的視野。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈一體化的發(fā)展趨勢(shì)，也許將來(lái)會(huì)出現(xiàn)一種新的格局，即供應(yīng)鏈管理企業(yè)為客戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，而中間的航運(yùn)環(huán)節(jié)完全免費(fèi)。那么這種情況下專(zhuān)注于航運(yùn)業(yè)的企業(yè)如何生存？供應(yīng)鏈管理企業(yè)可能來(lái)自商貿(mào)企業(yè)，也可能來(lái)自目前具有支配地位的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，當(dāng)然也可能來(lái)自于航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。如果沒(méi)有這種思維，航運(yùn)業(yè)雖然不可或缺，但是一定會(huì)越來(lái)越不重要，航運(yùn)人的邊緣化生存很快就會(huì)到來(lái)。各種運(yùn)輸方式的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在不同的經(jīng)濟(jì)條件下并非一成不變，海運(yùn)業(yè)遵循幾百年來(lái)的生存模式，卻很可能不適應(yīng)當(dāng)前快速變換的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這樣致命的打擊也不是航運(yùn)從業(yè)者愿意看到的。

目前，航運(yùn)界一部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了這樣的探索。近兩年，班輪公司之間的收購(gòu)重組動(dòng)作不斷，通過(guò)資產(chǎn)重組的方式進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)一步打通上下游的產(chǎn)業(yè)，這些航運(yùn)企業(yè)正在以新的姿態(tài)適應(yīng)新的物流格局，后者的形成源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。“中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到現(xiàn)在，需要適合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流格局來(lái)配合。國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步向內(nèi)陸地區(qū)延伸，再依靠單一的港口模式或者海運(yùn)模式已經(jīng)行不通，必須提高鐵路在內(nèi)陸干線(xiàn)運(yùn)輸當(dāng)中的作用，才能很好地參與、融入國(guó)際供應(yīng)鏈。除了航運(yùn)企業(yè)，曾經(jīng)‘港老大’、‘鐵老大’的地位也在發(fā)生變化……” 李牧原認(rèn)為這是市場(chǎng)發(fā)展“倒逼”企業(yè)改革的結(jié)果。

物流網(wǎng)絡(luò)化布局成新寵

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及“一帶一路”等重大戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)建設(shè)國(guó)際物流大通道的愿望也越來(lái)越強(qiáng)烈，各個(gè)行業(yè)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，都希望在國(guó)際物流領(lǐng)域有所作為。

2016年3月15日，招商局與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航在京召開(kāi)重組干部大會(huì)，中外運(yùn)長(zhǎng)航董事長(zhǎng)趙滬湘出任招商局副董事長(zhǎng)，兩家企業(yè)的戰(zhàn)略重組進(jìn)入全面深入實(shí)施階段。

隨后，招商局和中外運(yùn)長(zhǎng)航的官網(wǎng)同時(shí)發(fā)布的公告均表示，招商局集團(tuán)與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航實(shí)施戰(zhàn)略重組的規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將首先顯現(xiàn)在綜合物流上。公告稱(chēng)，結(jié)合雙方的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及客戶(hù)等資源，將有利于提供全程供應(yīng)鏈解決方案和一站式服務(wù)，有利于提高全球性的綜合物流服務(wù)能力，有利于打造“海、陸、空”供應(yīng)鏈體系一體化的綜合物流企業(yè)。

4月25日，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司在北京召開(kāi)干部大會(huì)，介紹了《招商局集團(tuán)綜合物流事業(yè)部設(shè)立方案》。重組后的招商局加大力度投資物流板塊也是眾望所歸，且早有跡象。早在“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上，招商局集團(tuán)副總經(jīng)理蘇新剛作為特邀嘉賓就在演講中表示，招商局集團(tuán)將圍繞著“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，繼續(xù)完善全球港口網(wǎng)絡(luò)布局，著力打造一支具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)船隊(duì)，建設(shè)連通“一帶一路”的物流大通道，同時(shí)依托作為“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，推動(dòng)海運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。同一會(huì)議、同一演講臺(tái)，時(shí)任中外運(yùn)長(zhǎng)航副董事長(zhǎng)宋德星發(fā)言表示，要以“物流化”思維積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略。由于當(dāng)時(shí)招商局與中外運(yùn)長(zhǎng)航的合并還處于傳聞階段，宋德星副董事長(zhǎng)還幽默地表示，由于自己的演講主題與之前演講的招商局集團(tuán)副總經(jīng)理蘇新剛相似，也許人們會(huì)猜測(cè)兩家企業(yè)之間“可能會(huì)發(fā)生些什么”。或許在那個(gè)時(shí)候，物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)就已經(jīng)納入重組的戰(zhàn)略規(guī)劃了。

事實(shí)上，不僅是招商局在布局物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，國(guó)資委旗下的另一新航運(yùn)企業(yè)也有意進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。中遠(yuǎn)中海合并后的新公司——中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司2月18日在上海正式宣告成立，新公司將戰(zhàn)略規(guī)劃鎖定在以航運(yùn)、全球碼頭、全球物流為紐帶的航運(yùn)板塊，以及航運(yùn)國(guó)際金融控股平臺(tái)。如此，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)明確布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。其中物流產(chǎn)業(yè)集群主要包括工程/大件物流、雜貨特種船運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運(yùn)、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。

國(guó)資委旗下四大航運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組后都不約而同選擇了物流網(wǎng)絡(luò)布局，這在李牧原看來(lái)，除了國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)以外，更多的動(dòng)力是市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨。不過(guò)，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)重組之后的規(guī)劃，李牧原認(rèn)為新企業(yè)的發(fā)展也將遵循行業(yè)自身的屬性：“航運(yùn)業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，與傳統(tǒng)制造業(yè)不同的是產(chǎn)業(yè)的空間呈網(wǎng)絡(luò)化布局。當(dāng)資本重組之后，網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同就會(huì)提出新的課題—在業(yè)務(wù)深度融合過(guò)程中如何建立一個(gè)以國(guó)際物流通道為依托的資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)。所以，盡管物流大通道被列為長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，但通常情況下，新公司還將有一段業(yè)務(wù)相對(duì)獨(dú)立期，接下來(lái)業(yè)務(wù)再剝離再組合都避免不了。”

多式聯(lián)運(yùn)或成突破口

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著物流業(yè)的調(diào)整與振興，運(yùn)輸資源配置不合理、各種運(yùn)輸方式銜接補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾，成為制約物流業(yè)發(fā)展的主要因素。與此同時(shí)，中國(guó)融入全球供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)格局必須解決公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)這三個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的問(wèn)題。

在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020）》中，第一項(xiàng)重點(diǎn)工程就是多式聯(lián)運(yùn)工程。然而，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)還處于起步階段，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理嚴(yán)重制約著我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。其中，鐵水聯(lián)運(yùn)是最有效率的物流組織方式，卻僅約占港口集裝箱運(yùn)輸量的2%。西方發(fā)達(dá)國(guó)家鐵水聯(lián)運(yùn)比例高達(dá)29%，如德國(guó)漢堡港鐵路集疏運(yùn)比重高達(dá)30%，荷蘭鹿特丹鐵路集疏運(yùn)比重達(dá)13%。多式聯(lián)運(yùn)是突破我國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)能力瓶頸的關(guān)鍵。

如今，多式聯(lián)運(yùn)被空前重視，是我國(guó)物流發(fā)展的必然。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流業(yè)也步入轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，需要通過(guò)運(yùn)輸方式的合理分工、運(yùn)輸資源等高效配置和不同運(yùn)輸方式的有效銜接挖掘物流利潤(rùn)源，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的增值空間；與此同時(shí)，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為物流大通道建設(shè)提供可行性，物流通道不再是被動(dòng)跟進(jìn)，而是主動(dòng)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的多元化，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎；再次，制造業(yè)布局向內(nèi)陸梯度延伸以及貨源結(jié)構(gòu)的變化，激發(fā)了運(yùn)輸市場(chǎng)新需求，也打破了原有的運(yùn)輸利益格局，鐵路、公路和港航企業(yè)都在依托傳統(tǒng)的運(yùn)輸通道探索新型的物流通道的發(fā)展路徑，通過(guò)主要利益相關(guān)者的合作尋求新的增長(zhǎng)極。所以，多式聯(lián)運(yùn)不是簡(jiǎn)單運(yùn)輸模式或運(yùn)輸技術(shù)的問(wèn)題，而是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。

另外，多式聯(lián)運(yùn)本身也是航運(yùn)供給側(cè)改革的重要組成部分。多式聯(lián)運(yùn)的本質(zhì)是資源整合，跟航運(yùn)業(yè)供給側(cè)改革“去產(chǎn)能”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”的實(shí)質(zhì)是相通的。李牧原告訴記者：“多式聯(lián)運(yùn)強(qiáng)調(diào)合作比競(jìng)爭(zhēng)重要，由于多式聯(lián)運(yùn)示范工程以物流大通道的建設(shè)為依托，沒(méi)有哪家企業(yè)可以包打天下，可以完成大通道的全程服務(wù)。因此，鼓勵(lì)物流大通道上跨運(yùn)輸方式和跨區(qū)域的企業(yè)間聯(lián)合開(kāi)展示范項(xiàng)目，合作與協(xié)同是多式聯(lián)運(yùn)的精髓和要義。”相輔相成的是，航運(yùn)企業(yè)布局物流大通道，也可以看作是變相的航運(yùn)承運(yùn)人向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體角色轉(zhuǎn)變，對(duì)推進(jìn)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步完善有著非常積極的作用。參考國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，大量的航運(yùn)公司其實(shí)都在扮演著多式聯(lián)運(yùn)的工作，他們?cè)谡麄€(gè)國(guó)際運(yùn)輸鏈條中都是不可或缺的群體；區(qū)別于海運(yùn)提單，承接“門(mén)到門(mén)”一體化服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)提單在物流發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有20多年的歷史，而在我國(guó)愿意承接多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人仍然不多。

多式聯(lián)運(yùn)是改善物流效率和行業(yè)生態(tài)的有效手段，中國(guó)已經(jīng)形成支撐多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的多種條件。中國(guó)制造業(yè)重心西移衍生的長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸需求，以及綠色低碳的鐵路運(yùn)輸方式，正吸引著社會(huì)多方力量積極進(jìn)入該領(lǐng)域。所以我們鼓勵(lì)有條件的航運(yùn)公司走向內(nèi)陸市場(chǎng)，培育這些航運(yùn)企業(yè)成為該領(lǐng)域的骨干企業(yè)。國(guó)際上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)體除了有船的承運(yùn)人之外，還包括很多無(wú)船承運(yùn)商和國(guó)際貨物的代理商也在扮演著物流商的角色。顯然，我國(guó)該領(lǐng)域目前關(guān)注相關(guān)主體的培育能力比投入設(shè)施更為重要，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，同時(shí)注重相關(guān)制度、規(guī)則與國(guó)際接軌。

2016年3月，中集集團(tuán)正式成立中集多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中集多式聯(lián)運(yùn))。憑借30多年來(lái)中集在全球物流領(lǐng)域積累的裝備制造與服務(wù)能力，中集多式聯(lián)運(yùn)將集聚中集的優(yōu)勢(shì)資源，積極推進(jìn)中集在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新戰(zhàn)略，為中國(guó)及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的物流模式變革提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)。李牧原表示：“中集多式聯(lián)運(yùn)的成立，除了是基于海運(yùn)的國(guó)際物流需求增加，還為了探索制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的舉措，即解決制造和服務(wù)的邊界問(wèn)題。根據(jù)2015年中集財(cái)務(wù)報(bào)表，中集的集裝箱產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)比重從過(guò)去的50%降到36%，但是中集的集裝箱生產(chǎn)總額并沒(méi)有下滑，原因是它的其它板塊在成長(zhǎng)，包括能化、海工、車(chē)輛等服務(wù)型板塊。國(guó)際上類(lèi)似的制造型向服務(wù)型轉(zhuǎn)型制造企業(yè)包括IBM、美國(guó)的GE公司，都在經(jīng)歷陣痛后獲得更有活力的新生。所以，對(duì)于傳統(tǒng)的物流裝備制造商來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)給它們提供了一個(gè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。”

“多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸鏈條上各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)同，企業(yè)之間是契約協(xié)同的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)的一體化服務(wù)，絕不是一體化資產(chǎn)，這也是需要一些企業(yè)在進(jìn)入該領(lǐng)域需要特別注意的地方。另外，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍在繼續(xù)進(jìn)化階段，剛剛識(shí)別的三個(gè)技術(shù)方面的問(wèn)題——裝備技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)仍在尋找解決方案。但我們也能看到好的一面，當(dāng)前社會(huì)空前重視物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，重視多式聯(lián)運(yùn)，政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)、協(xié)會(huì)等都在盡自己的力量推動(dòng)這些工作的發(fā)展。我相信，在多式聯(lián)運(yùn)助推下的中國(guó)國(guó)際物流大通道建設(shè)會(huì)越來(lái)越好。”記者在采訪(fǎng)的最后，李牧原總結(jié)道。