2009年寶馬535GT發動機不能啟動

滄州/趙鼎明

2009年寶馬535GT發動機不能啟動

滄州/趙鼎明

車型：F07，配置N55發動機。

故障現象：用戶反映啟動機工作正常，但發動機不能啟動。

故障診斷：維修人員接車后試車，故障如客戶所述。使用診斷系統ISTA檢測，在故障碼存儲器中有故障碼“S0237 無法與下列裝置通信：電動燃油泵控制模塊”。測量燃油低壓系統的壓力，壓力為零，不正常，說明電動燃油泵沒有工作。

電動燃油泵控制模塊（EKPS）不能通信的故障原因有：①電動燃油泵控制模塊供電搭鐵故障；②電動燃油泵控制模塊本身故障；③電動燃油泵故障；④線路故障；⑤其他故障。

根據檢測計劃，找到電動燃油泵控制模塊，查看電動燃油泵控制模塊的電路圖（如圖1所示）。檢查1腳電源與2腳搭鐵之間電壓為12V，正常。測量PT CAN H和PT CAN L對地電壓，分別為2.67V和2.3V，PT CAN正常。

既然電源、搭鐵和PT CAN都沒有問題，啟動車輛時，電動燃油泵M14的工作電壓為零，那么可以確定電動燃油泵控制模塊有問題。與相同正常的車輛互換電動燃油泵控制模塊，故障依舊。故障車的控制模塊在相同車輛上工作正常，說明控制模塊正常。

問題變得復雜了，需要研究電動燃油泵控制模塊的工作原理。

對于此車的電動燃油泵控制模塊，有兩種控制模塊型號。控制模塊的型號取決于燃油泵的結構類型。電動燃油泵可以作為帶永久磁鐵的直流電機控制，也可以作為帶永久磁鐵的無刷三相電機控制。在三相電機上，控制模塊需要多個驅動程序，在直流電機上只需要一個驅動程序。

發動機控制模塊會根據駕駛員期望和發動機的運行狀態，計算各時間點所需要的燃油量。需要的總燃油量作為信息通過PT CAN發送至電動燃油泵控制模塊。控制模塊將該信息轉換成一個按脈沖寬度調制的輸出電壓。控制模塊利用一個按脈沖寬度調制的輸出電壓（PWM 信號）調節電動燃油泵的轉速，以此實現按需供應。

圖1 電動燃油泵控制模塊電路圖

圖2 燃油泵控制模塊喚醒線路圖

電動燃油泵控制模塊的控制模塊有2個插頭連接，一個用于連接到主電線束上（大插頭），另一個用于連接電動燃油泵（小插頭）。

電動燃油泵控制模塊通過后部配電器利用總線端KL.30B供電。控制模塊由便捷進入及啟動系統（CAS）通過喚醒導線（總線端KL.15喚醒導線）喚醒（如圖2所示）。

發動機控制模塊與電動燃油泵控制模塊的通信失靈或有錯誤時，電動燃油泵控制模塊中出現故障記錄，并切換到緊急運行狀態。電動燃油泵以全部功率運轉。

根據電動燃油泵控制模塊的工作原理分析，在檢測時PT CAN的電壓正常，只能說明PT CAN沒有對地、電源或相互短路，數據傳遞是否正常不能確定，但如果PT CAN出現故障，燃油泵應高速運轉，發動機運轉正常，PT CAN不影響發動機工作。綜上所述我們忽略了電動燃油泵控制模塊的喚醒線！

圖3 電動燃油泵控制模塊喚醒線

在電動燃油泵控制模塊上找到喚醒線（如圖3所示），測量其電壓，發現電壓為零，不正常，電壓應為12V。測量電動燃油泵控制模塊1B插頭13腳與便捷進入及啟動系統控制模塊的1B插頭第19腳之間的電阻，電阻無窮大，說明線路斷路。在右前座椅下面找到喚醒線連接器X344*1V，測量連接器X344*1V上喚醒線的電壓為12V，正常。因此判斷線路故障位置應在連接器X344*1V到電動燃油泵控制模塊之間，拆下右側B柱飾板，檢查發現喚醒線已斷。

找到故障點后，用戶才反映此車在美容店中安裝腳墊后出現的故障，分析在裝腳墊時用改錐撬飾板時造成喚醒線斷路。

故障排除：維修喚醒線后，故障排除。

故障總結：此車故障原因為喚醒線斷路，電動燃油泵控制模塊沒有收到喚醒信號處于休眠狀態，控制模塊不工作，造成電動燃油泵不工作。對電動燃油泵控制模塊的工作原理需要完全了解，不然會對診斷造成誤判。此車如果更換新的電動燃油泵控制模塊需要編程設碼。