寶馬730Li行駛時車輛沖擊

浙江/曲學敏

寶馬730Li行駛時車輛沖擊

浙江/曲學敏

車型：F02，配置N52發動機。

行駛里程：112051km。

故障現象：試車發現在行駛時加速后松開加速踏板再重新加速時車輛有沖擊，無論是冷車還是熱車都有沖擊。ISTA診斷未存有相關故障碼，而且在原地踩加速踏板后松開加速踏板能明顯地感覺到有漏氣的聲音，但轉速回到怠速時車輛還會出現抖動，儀表指針上下有輕微波動。

故障診斷： 經多次詢問客戶得知，車子前段時間因為水溫高沖缸，在修理廠更換過缸蓋墊。了解情況后檢查副水壺，發現冷卻液里面還是有很多油。經用尾氣分析儀，測量冷卻液里面的碳氫化合物（HC）為200，正常冷卻液里面是測量不到碳氫化合物（HC）。證明汽缸內和冷卻液還是存在著泄漏。征得客戶同意后準備重新拆下缸蓋檢查，在拆缸蓋螺絲時發現，缸蓋螺絲很松，沒有按照標準扭力緊固。重新更換缸蓋墊和缸蓋螺絲，按照標準扭力安裝發動機。修好后測量冷卻液里面的碳氫化合物（HC），已經在標準范圍內。將車輛冷卻系統內機油清洗干凈后外出試車，車子也不再沖擊，反復試了有30km左右，都是正常的，于是將車輛交給客戶。

客戶開了3天說現在車輛還是有沖擊，邀約客戶車輛進廠后進行試車,發現這次試車的故障現象和第一次客戶反映的現象不一樣，現在只要車輛加速到1500～2000r/min就有沖擊（當超過2000r/min后故障幾乎試不到），而且每次都有沖擊，用手動模式試車無論在哪個擋位里都是有沖擊。

診斷儀診斷沒有相關故障碼。初步對故障進行分析，因在變速器手動模式無論在什么擋位均會出現沖擊，而且此車也是更換缸蓋墊后出現的故障，所以還是懷疑是發動機問題，因此根據由簡到繁的原則進行如下檢查：

（1）編程，刪除發動機調校，刪除變速器調校，故障依舊。

（2）斷開前后氧傳感器插頭，在斷開后氧傳感器時發現氧傳感器線束已經破損嚴重（如圖1所示），以為是由于線束破損短路導致的故障，將線束包扎好以后試車故障依舊。

圖1 氧傳感器線束

（3）斷開偏心軸傳感器，斷開空氣流量傳感器，斷開DIS閥，斷開燃油炭罐電磁閥，斷開伺服電機插頭，故障依舊。

（4）對換6個點火線圈，對換6個火花塞，對換6個噴油器，故障依舊。

（5）測量點火波形，噴油器波形，測量缸壓未發現異常。

（6）用煙霧測試儀測量進氣側未發現有漏氣。

（7）懷疑是不是因為發動機影響車輛動力不足而沖擊，斷開IBS傳感器，拔下發動機的BSD線，故障依舊。

這個時候維修進入了僵局，到底是哪里出現了問題呢？想想會不會是缸蓋墊還是沒有安裝好呢？導致缸蓋又沖了。打開副水壺蓋發現副水壺內還是有很多油跡。難道真的又沖缸了？再次用尾氣分析儀測量冷卻液內的碳氫化合物（HC），沒有從冷卻液內測量到碳氫化合物（HC）。難道是上次沒有清洗干凈？再次將冷卻系統內進行了清洗后外出試車，試了10km左右發現冷卻液里面還是有油跡。難道是變速器散熱器損壞,變速器油進入了冷卻液內？這個時候把變速器油放出來且只放出來2L，明顯變速器油缺少。正常變速器里面總油量應該是9L油，變矩器里面有2.5L左右，變速器里面有6.5L左右。這個車子明顯就是少了4.5L左右的變速器油，變速器又沒有漏油，很明顯就是漏入到冷卻系統里面了。這個時候將變速器油底殼拆下發現油底殼內有很多鋁屑（如圖2所示）。最后更換了變速器散熱器和外修變速器后多次試車故障排除。

圖2 變速器油底殼

故障總結：此車因為變速器油散熱器漏油到外邊修理廠維修，修理廠認為是缸蓋沖缸導致機油進入冷卻系統內，給客戶更換了缸蓋墊，而在更換缸蓋墊時缸蓋螺絲沒有緊固好，因此導致了人為的真正沖缸。更換過后車輛出現沖擊且在修理廠內修不好了，所以到4S店進行檢查，我們用尾氣分析儀測量碳氫化合物（HC），發現冷卻液內含有碳氫化合物（HC），可以確認100%存在沖缸，所以進行了缸蓋墊更換（發現缸蓋螺絲沒有緊固好）。更換缸蓋墊后發動機不在漏氣所以客戶第一次過來反映的問題得到了解決，因為變速器散熱器還是存在泄漏，所以客戶開了一段時間后，因為變速器內的油變少了，導致車輛出現沖擊。