物流企業社會責任、創新投入與企業競爭力——來自上市物流企業的經驗證據

李龍曉

（河南理工大學經濟管理學院，河南焦作454000）

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物流企業社會責任、創新投入與企業競爭力——來自上市物流企業的經驗證據

李龍曉

（河南理工大學經濟管理學院，河南焦作454000）

[摘要]立足于我國上市物流企業年度財務數據，構建中介效應檢驗模型，實證分析了物流企業創新投入在物流企業社會責任與企業競爭力的關系中所發揮的中介作用。研究結果表明，物流企業積極履行企業社會責任，滿足不同利益相關者的利益訴求，有利于催生物流企業的創新投入，并為創新活動的開展提供必要的資源基礎，基于資源的整合利用，企業的競爭力得以實現有效提升，從而，創新投入在二者關系中發揮了部分中介效應，物流企業社會責任履行與企業競爭力提升之間的傳導機制得以明確。

[關鍵詞]物流企業社會責任；創新投入；企業競爭力

1　　引言

作為復合型新興產業，我國的物流業經歷了時間和資本的雙重積累后步入了快速發展的時期，并取得了一定的成就，但還應看到背后所面臨的巨大挑戰：日趨激烈的國際競爭和日益加強的環境約束對物流業的發展產生了外部制約，經濟全球化步伐的不斷加快，國際化的物流采購、生產、運營和發展模式日漸形成，大批優秀的跨國物流企業涌入中國市場，對我國物流企業參與國際分工形成了巨大的壓力，而我國物流企業在社會責任履行方面的欠缺，更使得這一挑戰進一步升級。并且，隨著物流業地位的日益提升和物流市場份額的日益擴大，其對資源、能源消耗的進一步加劇和對生態環境污染和破壞的日益加重以及居民汽車保有量的日益增加給城市交通帶來的巨大壓力等都使得高能耗、低產出的傳統物流運作模式面臨嚴峻的挑戰。在“五位一體”的指導思想下，政府會制定并出臺一系列環境管制政策，以監督和推動物流企業積極發展綠色物流，開展清潔運營，實現節能減排，從而使之符合生態文明建設的標準，而這對物流企業而言無疑又會增加環境成本所帶來的壓力。眾多的壓力都迫使物流企業做出積極的行動，而行動的核心主旨便在于物流企業如何積極履行企業社會責任，并將其轉化為企業開展創新投入必備的資源和動力，創新管理理念，運用新型技術，提升服務質量，進而最終提升企業的競爭力水平。

本文在國內外學者的研究成果基礎上，在分析企業社會責任與企業競爭力的關系時引入中介變量——創新投入，利用上市物流企業年度財務數據構建中介效應檢驗模型，從而借以明確物流企業社會責任的履行與企業競爭力的提升之間的傳導機制，并為我國物流企業社會責任的履行提供必要的經驗證據。

2　文獻回顧與研究假設

2.1企業社會責任與企業競爭力

國內外學者立足不同角度，運用不同方法和數據研究了企業社會責任的履行與企業競爭力之間的關系，雖然獲得的結論不盡相同，但多數結論支持二者間的正相關關系。Jose（2009）運用多目標決策方法構建了一個決策支持框架以模擬和分析供應鏈網絡和企業社會責任之間的關系，研究結果顯示企業履行企業社會責任一方面可以減少供應鏈中多余的成本投入和廢物排放，從而降低企業的經營成本，提升經濟績效，促進企業的可持續發展；另一方面，可以減少企業的隨機性風險，降低企業的廢氣排放，從而更好地與供應商進行合作并為顧客提供更好的產品[1]。Chaabane et al.（2011）指出由于金融危機、經濟倒退和稀缺資源的枯竭，在全球范圍內開展諸如可持續供應鏈管理、可持續旅游和可持續生產等可持續戰略是極其必要的，而在此所有的可持續戰略中，企業社會責任在過去的十年中獲得了高度關注，而這主要得益于其為企業所帶來的經濟績效、社會績效和環境績效的顯著提升[2]。鄧澤洪（2013）提出企業通過積極履行應盡的社會責任，不僅可以改善與消費者的關系，使企業的產品或服務獲得消費者的認可，在國內外市場中樹立良好的品牌形象，不斷擴大市場份額，提升企業競爭力水平，而且可以改善員工的生存狀況，緩和勞資矛盾，培育優秀的人力資源，促進生產力水平的進步[3]。由此，提出本文的假設1：

H1：物流企業社會責任的履行有利于企業競爭力的提升。

2.2企業社會責任與創新投入

企業社會責任與創新投入之間相輔相成，積極的企業社會責任履行為企業的創新投入創造必要的資源基礎，而企業的創新投入則為滿足不同利益相關者的訴求以更好地履行企業社會責任提供有力保障。Bansal（2005）在其研究中指出基于企業社會責任的供應鏈管理將逐漸走向更加綠色環保的新型模式，這一模式上的創新將促使不同階段的供應鏈集中整合為綠色供應鏈，從而最終實現企業競爭力的提升和經濟效益的增長[4]。付強等（2013）提出技術創新下的企業社會責任履行以企業的創新活動開展為導向，基于工藝和產品創新的企業社會責任會促使企業大力研發各類環境友好型產品，拓展市場占有率，并利用新型技術以減少因企業運作而導致的環境污染、生態破壞等影響到社會群體身心健康的負面行為，從正反兩個方面催生企業的創新投入開展[5]。Rachel et al（2011）實證研究了企業社會責任和創新之間的關系，研究顯示積極履行企業社會責任的企業在產品和過程的創新上更具創新力，而且為獲得更好的學習能力，企業將開展組織形式上的創新[6]?；诖?，提出本文的假設2：

H2：物流企業社會責任的履行有利于企業創新活動的開展。

2.3創新投入與企業競爭力

Porter et al（1995）研究發現在環境管制背景下，積極進行綠色創新的企業相較于其競爭對手而言都會獲得先發性戰略優勢，并且在市場中的議價能力顯著提升，基于企業社會責任的綠色創新不僅可以減少外部的環境政策管制，降低企業運營成本，而且可以樹立良好的企業形象，間接拓展市場占有份額[5]。Maignan et al.（2001）在研究中指出，越來越多的企業開始投入更多的資源和精力到企業社會責任的建設中去，企業社會責任建設催生出的企業創新行為動機將逐漸成為企業競爭優勢的源頭，這不僅會成為企業的先發戰略，而且將成為創造和保持企業競爭優勢的有效市場工具[7]。黃蘇萍（2010）認為，企業的創新投入，尤其是技術資本方面的投入不僅可以鞏固和增強企業的內部知識，而且會刺激企業產品服務和生產過程的創新，而這種創新通過作用于企業的生產效率將顯著提升財務績效[8]。由此，提出本文的假設3和4：

H3：物流企業的創新投入有助于企業競爭力水平的提升。

H4：物流企業的創新投入在企業社會責任的履行和企業競爭力的提升關系中發揮中介作用。

3　研究設計

3.1樣本選取與數據來源

依據2012年證監會行業分類標準，并結合研究需要，本文主要選取其中分類為“交通運輸、倉儲和郵政業”板塊的滬、深兩市A股上市物流企業。截止到2015年6月30日，隸屬于該板塊的上市物流企業一共有83家。因考慮選用上市物流企業2005年至2014年的企業年度財務報表數據來構建面板數據模型，故剔除在上市期間出現經營狀況異常、年度報表數據不全或數據嚴重缺失的上市物流企業。經篩選，最終得到51家樣本上市物流企業。同時，為保證數據的真實性和可靠性，本文獲取的數據均來源于或計算自Wind資訊和國泰安CSMAR數據庫，其他未能在此數據庫中獲取的數據主要來源于巨潮資訊網站所公布的上市公司定期報告。

3.2指標設計

3.2.1物流企業社會責任指標設計目前，國內外學者在選取與設計企業社會責任評價指標時，主要選用聲譽指數法、KLD數據庫法、TRI法、企業慈善法和內容分析法等。縱觀幾類方法，各有利弊：聲譽指數法通過權威機構進行實施，卻不可避免地存在著更大的主觀性，且不適合在大樣本的實證研究中使用；KLD數據庫法涉及的數據不僅范圍很廣，而且來源客觀公正，但在我國推行尚需更多努力；TRI法和企業慈善法是社會責任評價中兩個比較新穎的角度，鑒于獲取數據單一，面向對象有限，因而很難全面地去評價一個企業真實的社會責任履行情況；內容分析法是用于衡量企業社會責任履行的一種常用方法，具有較強的客觀性和可檢驗性，而且所指向的對象也更公開和廣泛，更適合展開大樣本研究，但應看到的是，在確定企業社會責任信息披露小類的過程中，其仍存在著一定的主觀性[9-10]。

綜合對比了幾種企業社會責任評價方法的利弊，結合洪旭等（2011）[11]、黃益方等（2015）[12]運用的測評方法，本文將主要選用內容分析法并輔以KLD指數法，從利益相關者理論出發，選取恰當的細分指標，以評價上市物流企業對政府、股東、債權人、員工、供應商、消費者和社區等每一維度利益相關者的企業社會責任履行情況。同時，鑒于數據的可獲得性，筆者將不對自然環境這一維度加以研究，在此基礎上針對上市物流企業中七個不同維度的利益相關者設計不同指標，如下表1所示：

表1　物流企業社會責任指標體系

基于構建的物流企業社會責任評價指標體系，欲計算物流企業社會責任的綜合績效，尚需確定對不同維度利益相關者履行企業社會責任所占的權重。本文利用層次分析法來確定項目層和子項目層指標的權重：（1）發放專家調查問卷，獲取細分指標相對重要性的評價結果，運用1-9比例標度法構造相應的判斷矩陣；（2）依據構造的判斷矩陣，對其進行歸一化處理，求得矩陣的最大特征根，進一步得出矩陣的一致性指標值CI，為判斷矩陣的一致性是否需要調整，引入隨機一致性指標RI，其中CI與RI的比值CR小于0.1，則說明矩陣具有滿意的一致性，CR大于0.1，則說明矩陣不具有滿意的一致性，此時需要放棄或重新調整矩陣進行一致性計算。筆者在本研究中共發放了專家調查問卷80份，回收有效問卷65份，利用層次分析法計算軟件yaahp 10.1匯總專家的評價結果，剔除沒有通過一致性檢驗的調查問卷13份，最終得到有效問卷52份，有效率為80%。依據有效的專家調查問卷結果，對其進行簡單的算術平均，即可得到每一個項目層和子項目層指標的權重，見下表2：

表2　物流企業社會責任指標體系權重

運用確立的物流企業社會責任評價指標中項目層、子項目層以及細分指標層各自所占的權重，即可以通過獲得的原始財務數據計算出上市物流企業社會責任綜合績效，以CSR表示。

3.2.2物流企業創新投入指標設計創新是一個企業永葆青春的源泉，直接影響著企業競爭力的提升，對于物流企業而言，創新管理思想，增強技術創新是其屹立于激烈競爭市場而不敗的重要砝碼。衡量企業創新的指標主要可分為創新投入指標、創新過程指標和創新產出指標三類，其中創新過程和創新產出指標需要進行極其繁瑣的計算和調整，不具有很強的實際操作性，因而本文將選用創新投入指標來衡量物流企業的創新能力[12]。目前，國內外學者對企業創新的衡量主要采用研發投入和無形資產這兩個指標，其中創新投入指標又分為研發投入占營業收入之比、研發投入占總資產之比、無形資產占營業收入之比、無形資產占總資產之比以及無形資產占市場價值之比等幾類指標，考慮到上市物流企業不同個體間的差異性[13]以及數據的可獲得性，本文將選取“無形資產占營業收入之比”這一指標來衡量其創新投入，反映了企業每投入一單位的無形資產所能創造出的經濟效益，以INV表示。

3.2.3物流企業競爭力指標設計對于企業競爭力的測評和指標設計，學術界莫衷一是。2000年，哈佛商學院教授邁克爾·波特根據鉆石模型為世界經濟論壇（WEF）設計了企業競爭力指數（Business Competitiveness Index，BCI），這不僅是WEF的一大創新和進步，而且為研究各國微觀經濟競爭力的工作開啟了一條先河。緊跟國際步伐，國內學者也積極開展企業競爭力評測指標體系的構建。楊蓉等（2008）從財務管理的角度，提出綜合運用償債能力、成長能力、運營能力和獲利能力等四項指標來測評和分析企業的核心競爭力[14]。鐘雪飛（2011）構建了一個融合企業文化力、創新力和學習力等在內的“三力”模型，指出三力的相互作用將產生企業競爭優勢，并成為企業核心競爭力的重要來源[15]?？苄≥妫?014）從企業績效、利益相關者滿意和社會影響三個不同的層面對企業競爭力進行測評，并在每一個層面的基礎上設計了包含企業規模、銷售額等在內的16個細分指標[16]。在國內眾多學者的研究中，極具權威性和影響力的是由金陪等（2003、2005、2008）[17]主持構建的“中國經營報企業競爭力監測體系”，其旨在測量不同行業間的企業競爭力，通過獲取不同企業競爭力的綜合得分，以評價不同行業企業競爭力的相對競爭狀況。同時，其指標體系設計的嚴謹性和權重確定的科學性也已得到理論界和實務界的高度認可，因而，本文將在此基礎上設計上市物流企業的競爭力評價指標體系，如下表3所示：

表3　上市物流企業競爭力評價指標體系

基于構建的上市物流企業競爭力評價指標體系，對測量指標的原始數據進行標準化處理，以標準化數值與相應的指標權重相乘并相加即得到各樣本上市物流企業的競爭力綜合得分，以CC表示。

3.2.4控制變量指標設計為了不使樣本數據的選取有偏，本文加入企業規模和企業年齡作為控制變量，以使研究結論更加準確。其中，本文選取上市物流企業期末總資產來衡量企業規模，以SIZE表示，選取上市物流企業上市之日后的時間數據來衡量企業年齡，以YEAR表示，在具體操作中，均對這兩個控制變量數據取自然對數處理。

綜上對上市物流企業社會責任、創新投入、企業競爭力以及控制變量等的指標設計，本文共包含了1個被解釋變量、1個解釋變量、1個中介變量和2個控制變量，如下表4所示：

表4　變量匯總

3.3中介效應模型構建

中介效應的存在需滿足較為嚴格的限制條件：（1）解釋變量應對被解釋變量存在顯著影響；（2）解釋變量應對中介變量存在顯著影響；（3）中介變量應對被解釋變量存在顯著影響；（4）當自變量與中介變量同時代入回歸模型時，中介變量對被解釋變量的影響增強，而解釋變量對被解釋變量的影響則變弱甚至消失[18]。依據中介效應的存在條件、物流企業社會責任、創新投入與企業競爭力評價指標的設計和提出的預證假設，本文構建的中介效應模型如下：

其中，εit為隨機擾動項，i代表研究的不同物流企業個體，t代表樣本序列的不同時間點。

4　實證分析

4.1描述性統計分析

通過計量軟件Eviews 8.0，得到了51家樣本上市物流企業2005-2014年的各變量描述性統計結果，如表5所示。

表5　變量描述性統計

表5中上市物流企業綜合競爭力得分的極差值為195.3898，而且在所選樣本企業中出現了綜合競爭力得分為負的情況，各企業之間的實力不一，上下波動較大，從競爭力得分的標準差也可看出。上市物流企業社會責任綜合得分的極差值較小，企業社會責任履行情況較好，不同企業均能綜合考慮各類利益相關者的需求并對其履行社會責任。創新投入的最小值為0，這與物流企業當前的狀況較為吻合，多數物流企業仍沿用傳統的運作模式，進行技術創新的比重較低，創新投入和發展能力也亟待提高，這不僅是當前物流企業的發展局限所在，同樣也蘊含著無限可能的進步空間。上市物流企業的規模和存續時間在數值上呈現出小幅的波動性，企業規模大小不一，所處發展階段不盡相同，反映了當前我國物流企業發展參差不齊的現狀。

4.2相關性分析

通過對三類變量進行簡單的相關性分析，以驗證上市物流企業社會責任、創新投入與上市物流企業競爭力之間存在的相關性、相關關系的方向以及關系的密切程度等，具體的相關系數見下表6。

表6　上市物流企業社會責任、創新投入與上市物流企業競爭力的Pearson相關系數

由表6的Pearson相關系數可以得到，自變量CSR、中介變量INV、控制變量SIZE、YEAR等均在1%的顯著性水平上拒絕不相關的原假設，即代表上市物流企業社會責任、創新投入和企業規模、企業年齡均與上市物流企業的競爭力之間呈現出極其顯著的正相關關系。自變量CSR與中介變量INV也在5%的顯著性水平上拒絕不相關的原假設，表明上市物流企業社會責任與創新投入之間呈現出顯著的正相關關系。同樣地，可以看到控制變量與自變量和解釋變量也存在著一定的相關關系，為了消除可能存在的序列自相關，在下文的回歸分析中采用截面加權法對模型進行估計。

4.3回歸分析

本文僅針對不同物流企業的個體效應進行研究，依據上文構建的中介效應檢驗模型，在回歸估計時將采用個體固定效應，而進一步利用F檢驗和Hausman檢驗的結果同樣支持了這一選擇，檢驗結果如下表7所示：

表7　企業競爭力CC與自變量CSR及中介變量INV的回歸結果

（1）CC與CSR、SIZE、YEAR回歸結果。模型（1）的檢驗結果顯示，CSR、SIZE、YEAR所對應的系數P值均小于0.01，即解釋變量與控制變量對被解釋變量的影響效果極其顯著。而且，上市物流企業社會責任CSR的系數為0.2772，表明上市物流企業積極履行企業社會責任將顯著地促進企業競爭力的提升，從而本文提出的假設H1成立，并滿足了中介效應存在的第一個條件。同時，由F值、調整后的可決系數和D.W.值可以看出，變量之間的線性關系通過了顯著性檢驗，模型的總體擬合度較高且基本上消除了序列自相關的影響。

（2）INV與CSR、SIZE、YEAR回歸結果。從模型（2）的檢驗結果可以看出，CSR所對應的系數P值小于0.05，且與中介變量之間呈現出正相關關系，CSR每上升一個單位，相應地，INV就會提升0.0046個單位，上市物流企業社會責任的履行將刺激企業創新投入的增加，即本文提出的假設H2成立，并滿足了中介效應存在的第二個條件。同樣地，模型中變量之間的線性關系通過了顯著性檢驗，模型的總體擬合度較高且基本上不存在序列自相關的影響。

（3）CC與INV、SIZE、YEAR回歸結果。模型（3）的檢驗結果表明，INV與CC之間存在極其顯著的正相關關系，企業創新投入每增加一個單位所帶來的企業競爭力的提升幅度巨大，物流企業的創新投入顯著地影響著企業的整體競爭力水平，本文提出的假設H3得以驗證，并滿足了中介效應存在的第三個條件，且模型中變量之間的線性關系顯著，模型的總體擬合度高并基本消除了序列自相關的“噪聲”影響。

（4）CC與CSR、INV、SIZE、YEAR回歸結果。模型（4）的檢驗中加入INV這一中介變量后，解釋變量CSR的系數為0.2641，系數P值在99%的置信水平上顯著，相較于模型（1）中的系數，此時解釋變量對被解釋變量的影響減弱。同時，中介變量的系數為0.5311，且系數P值在99%的置信水平上顯著，調整后的可決系數相較于模型（1）中的而言有所提高，從而表明上市物流企業積極履行企業社會責任將催生技術創新投入并進而提升物流企業競爭力，即物流企業創新投入在物流企業社會責任履行與企業競爭力提升的關系中發揮了部分中介效應，本文提出的假設H4成立。

5　結論與建議

5.1研究結論

本研究選取51個樣本上市物流企業2005-2014年的年度財務數據，構建中介效應模型并運用個體固定效應檢驗了物流企業創新投入在上市物流企業社會責任履行與企業競爭力提升關系中發揮的中介效應，厘清了物流企業社會責任與企業競爭力之間的傳導機制，主要獲得的研究結論如下：

（1）物流企業社會責任的履行有利于企業競爭力的提升。企業社會責任的履行與企業競爭力的提升之間并不沖突，物流企業積極履行對利益相關者應承擔的企業社會責任雖不能直接產生經營績效或提升企業的競爭力，但是卻可以通過減少政府的政策管制、增加股東、債權人等投資人的資金支持、提高供應商的服務水平、培養優質高效的企業員工、樹立良好的社會形象而獲得政策紅利、資本、人力、聲譽等眾多資源，以此為路徑助力物流企業實現競爭力的提升。

（2）物流企業的社會責任行為將催生物流企業內部的技術創新。物流企業確立了對不同維度利益相關者的企業社會責任戰略后，便會依據不同利益相關者的差異化訴求做出從思想到實踐上的革新：物流企業對消費者、社區、自然環境等履行企業社會責任，會促使其不斷創新管理思想，開發新型技術，提供更優質、更環保的產品或服務，減少傳統物流運作模式帶來的負外部效應，從而直接催生物流企業的技術創新投入；物流企業對股東、債權人、供應商等履行企業社會責任與否，直接決定物流企業是否擁有足夠的資本以進行技術創新，而對政府履行企業社會責任則會影響其技術創新開展的政策空間。

（3）物流企業的創新投入有助于企業獲得差異化競爭優勢。物流企業的創新投入是其獲得差異化競爭優勢的一大利器：一方面創新投入會改變傳統的管理方式乃至生產工藝，不斷促使物流企業進行管理思想和技術研發上的創新，從而為消費群體提供更多低成本、高科技、環保型的產品和服務，逐漸擴大市場占有份額，實現企業經濟效益的增長；另一方面，物流企業的創新投入向外界的眾多利益相關群體樹立了積極上進的企業形象，而這一形象為利益相關者所感知則是一種對企業的無形宣傳，并隨之樹立良好的聲譽和口碑，借助于這些無形資源，物流企業的市場價值將得以間接提升。

（4）物流企業社會責任的履行會催生創新投入并進而實現企業競爭力水平的提高。物流企業對不同維度利益相關者履行企業社會責任，是其進行創新投入，開展物流網絡與技術創新、物流服務與增值服務創新、消費者需求主導創新等多種模式在內的創新的一個先決條件，不同利益相關者的感知與反饋將為其提供各類有形和無形資源，通過對資源的充分整合與利用，物流企業將在市場競爭中獲得異于其他競爭對手的能力，從而為其獲得競爭優勢提供了一個重要保障。由此，物流企業社會責任履行與企業競爭力提升之間的傳導機制得以明晰。

5.2對策建議

（1）物流企業應該積極樹立正確的企業社會責任意識，深化企業社會責任觀念，綜合考慮不同利益相關者的利益訴求。

（2）物流企業應積極整合與利用政策紅利、資本、人力、聲譽等眾多有形和無形資源，以此為路徑在企業內部創新管理思想，開展技術創新，增加創新投入，實現從源頭至終端的一體化革新，從而永葆企業的青春活力。

（3）政府和各類行業協會不僅要對物流企業社會責任的履行加以指引和監督，而且應為物流企業的創新投入開展提供寬松的環境和優渥的政策福利，助力物流企業實現質的飛越。

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[責任編輯：余義兵]

作者簡介：李龍曉（1990-），男，河南南陽人，河南理工大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向為企業物流管理。

收稿日期：2015-11-31

DOI:10.13420/j.cnki.jczu.2016.01.009

[中圖分類號]F253

[文獻標識碼]A

[文章編號]1674-1102(2016)01-0037-06