關(guān)于提高LKJ安全卡控有效性的一些探索

帝瑞靜

摘 要：LKJ是機車運行控制體系的重要組成部分，能夠有效的防止事故和輔助乘務(wù)員操縱。針對LKJ安全卡控存在的部分缺陷，本文從鐵路運輸和科技的發(fā)展的角度，對當(dāng)前LKJ存在的問題進行了系統(tǒng)的分析，為提高LKJ安全卡控的有效性和實用性，提出了解決措施。

關(guān)鍵詞：LKJ；安全卡控；STP系統(tǒng)；有效性

中圖分類號： U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-151-2

0 引言

列車運行監(jiān)控記錄裝置簡稱LKJ，是我國機車運行控制體系的重要組成部分，主要是用于防止列車運行事故，以及輔助機車乘務(wù)員提高操縱列車安全運行能力的重要行車設(shè)備，同時也是實現(xiàn)鐵路運輸管理信息化的車載信息設(shè)備。自上世紀(jì)90年代運用以來在防止事故、卡控安全方面起到了突出作用，有效地控制了列車冒出、冒進、超速，對鐵路安全運輸功不可沒。

LKJ技術(shù)開發(fā)以來，經(jīng)歷了JK-2H型和 LKJ-93型兩次發(fā)展過渡，目前廣泛使用的LKJ2000型為第三代產(chǎn)品，范圍遍及所有國鐵運營線路。隨著時代的發(fā)展，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)九萬多公里，在這一過程中新的科技不斷出現(xiàn)，特別是高速鐵路對列車安全控制提出了較高的要求，而LKJ在互聯(lián)網(wǎng)、智能應(yīng)用等方面嚴(yán)重滯后，對機車乘務(wù)員的輔助操縱作用已經(jīng)變?nèi)酰瑹o法完全的、有效的避免鐵路交通事故發(fā)生。

由此可見，目前LKJ的功能已經(jīng)跟不上鐵路的高速發(fā)展。本文從機車運用的實際出發(fā)，重點從以下幾個方面分析了LKJ目前存在的缺陷，并對此提出了解決措施。

1 LKJ安全卡控存在的缺陷

1.1 調(diào)車模式下無法控制速度

當(dāng)LKJ 轉(zhuǎn)入調(diào)車模式時，只能控制機車最高速度，不能根據(jù)運行前方的信號機顯示來控制機車速度，一旦乘務(wù)員誤認(rèn)信號，很容易擠壞道岔造成事故，而這一問題也經(jīng)常在機車運行中發(fā)生。例如，2016年3月18日，南昌局福州機務(wù)段動車組司機使用CRH1A型1136號動車組，由福州動車所庫1道經(jīng)動1道出庫時，司機間斷瞭望，也未按規(guī)定停車并車技聯(lián)考，越過關(guān)閉的D206調(diào)車信號并擠壞道岔，構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。

1.2 需要人工輸入大量參數(shù)

隨著鐵路的大規(guī)范建設(shè)，路網(wǎng)越來越豐富，鐵路已經(jīng)由單線連接變?yōu)榫W(wǎng)狀連接，一個車站擁有大量的股道并通往多個方向、多個車站。目前LKJ卡控行車安全，不僅需要機車乘務(wù)員在開車前輸入車輛輛數(shù)、計長、空重車、車站代碼等各類信息，而且在運行中需要根據(jù)調(diào)度指揮輸入運行支線代碼、車站股道號等重要參數(shù)，無論哪一項輸入不準(zhǔn)確，都會影響LKJ對機車的控制。而鐵路運輸任務(wù)重、時間緊，機車乘務(wù)員超勞作業(yè)現(xiàn)象頻發(fā)，在運行中還需要乘務(wù)員處理大量的信息，很容易顧此失彼，輸入各種參數(shù)時經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，從而造成鐵路交通事故。例如，2016年1月21日，太原鐵路局太原機務(wù)段擔(dān)當(dāng)6046次旅客列車在新絳站進站前，因錯誤輸入LKJ側(cè)線股道，LKJ數(shù)據(jù)滯后，越過出站信號機后機車信號雙黃掉白燈發(fā)生自停動作，造成區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D15類事故。

1.3 不能很好的兼容新系統(tǒng)

為了進一步確保行車安全，鐵路部門在機車運用的過程中不斷總結(jié)事故教訓(xùn)，并因此開發(fā)出一系列新的安全卡控系統(tǒng)，有防止機車分離的列尾裝置，有防止機車折角賽門關(guān)閉的防折關(guān)系統(tǒng)，有防止機車發(fā)生火災(zāi)的防火視頻系統(tǒng)，有用于監(jiān)視六根動軸的軸溫監(jiān)控系統(tǒng)等，但是目前LKJ系統(tǒng)無法做到兼容并蓄，使得各個系統(tǒng)都要安裝獨立的主機、顯示屏等，加重了機車乘務(wù)員在操縱列車運行中需要時刻注意的內(nèi)容，無法有效的輔助機車乘務(wù)員提高操縱列車安全運行能力，以及在其他系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題時無法自動采取措施來方式事故發(fā)生。

1.4 智能控制方面欠缺

進入21世紀(jì)以來，科技進入了爆發(fā)式發(fā)展階段，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能系統(tǒng)已經(jīng)大量應(yīng)用于各個行業(yè)，并取得了重大作用。目前飛機、地鐵駕駛已經(jīng)大量的采用了智能化無人自動駕駛，極大的減輕駕駛員的操作，并能很好的確保安全，而且已經(jīng)在汽車駕駛方面大量的開發(fā)無人自動駕駛并進行了多次試驗。鐵路所應(yīng)用的LKJ系統(tǒng)仍然只是在發(fā)揮輔助作用，雖然在防止事故方面起到了重要作用，但集成化、智能化控制嚴(yán)重欠缺。

1.5 LKJ信息流轉(zhuǎn)不便

因為天氣、線路施工等多種因素影響，LKJ數(shù)據(jù)變動較為頻繁，特別是臨時限速命令發(fā)布較多，這就需要機車乘務(wù)員每次出勤時在IC磁卡中寫入調(diào)度命令并核對機車上LKJ版本號。特別是機車運行中出現(xiàn)突發(fā)情況造成線路降低限速等級時，如果人為控制不力，而LKJ數(shù)據(jù)又不能實時更新，這時機車就失去了卡控，從而引發(fā)事故。例如，2008年4月28日膠濟事故中，因為濟南鐵路局調(diào)度命令傳遞混亂，前后多次調(diào)整限速，而且對機車乘務(wù)員漏發(fā)臨時限速指令，使得T195次旅客列車在限速80km/h的線路上居然超速60%，實際運行速度達(dá)到了131km/h，運行中第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌并沖向上行線路基外側(cè)，而此時正常運行5034次旅客列車由于剎車不及，最終以70km/h的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，機車和第1至第5節(jié)車廂脫軌，共造成72人死亡、416人受傷，是一起鐵路特大交通安全事故。

2 提高LKJ安全卡控的措施

2.1 融入STP系統(tǒng)實現(xiàn)全過程控制

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱STP，是通過無線數(shù)字通信手段將調(diào)車信號傳送到機車，來實現(xiàn)控制調(diào)車作業(yè)的安全速度并監(jiān)控其安全距離，它能直觀的反映當(dāng)前車站的信息、運行的交路等。LKJ控制系統(tǒng)如果能夠進一步延伸其控制范圍，將STP控制系統(tǒng)融入自身，實現(xiàn)機車信號、運行進路、距下一信號距離、區(qū)段限速、線路狀況、車站股道等信息在機車上的實時顯示，能夠有效的避免機車乘務(wù)員作業(yè)中

誤認(rèn)信號、錯誤運行等一系列問題的發(fā)生，達(dá)到對列車的運行、調(diào)車作業(yè)的全過程控制，從而更好的起到安全卡控等作用。

2.2 采用無線發(fā)碼的方式傳遞參數(shù)

當(dāng)前無線技術(shù)已經(jīng)成熟并廣泛應(yīng)用，鐵路部門可以大量的采用無線發(fā)碼的方式將各類參數(shù)直接發(fā)送到機車，避免因機車乘務(wù)員人工錄入而造成錯誤。特別是在列車進出站時將車站股道、運行支線等參數(shù)信息直接發(fā)送，可以使乘務(wù)員在緊張的操縱中減少工作量，更好的來控制機車運行。

對于機車運行中出現(xiàn)突發(fā)情況造成線路降低限速等級等情況，可以通過無限發(fā)碼的方式在限速地段將臨時命令直接發(fā)送到機車，使LKJ自動更新數(shù)據(jù)，及時發(fā)出提醒，確保了LKJ能夠一直有效的起到卡控作用。

2.3 開發(fā)智能控制系統(tǒng)

我國已經(jīng)建成了世界上最大規(guī)范的高鐵網(wǎng)絡(luò)，動車組都能按時、按圖運行，這就為智能化自動控制提供便利。如果在動車組中廣泛應(yīng)用智能控制技術(shù)，機車乘務(wù)員僅僅需要在開車時簡單操作，把運行過程全部交給人工智能系統(tǒng)，由人工智能系統(tǒng)控制機車運行，乘務(wù)員只需要監(jiān)控線路和設(shè)備正常即可。這能夠極大地減輕乘務(wù)員的工作強度，并能有效地防止乘務(wù)員誤操作。

2.4 建立系統(tǒng)化管理

現(xiàn)在移動存儲工具已經(jīng)做到了小型化和大容量化，一個小小U盤的存儲量就可以輕松達(dá)到32G甚至64G。機車運用部門可以建立一個LKJ相關(guān)的自動讀寫系統(tǒng)和服務(wù)器，對LKJ數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化管理。機車乘務(wù)員出勤時只需將大容量的移動存儲磁卡插入系統(tǒng)的讀寫口，管理系統(tǒng)就會自動識別磁卡內(nèi)的LKJ數(shù)據(jù)，并下載最新LKJ更新數(shù)據(jù)包，上車后乘務(wù)員再將磁卡插入LKJ主機中，就能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動更新。這樣機務(wù)運用部門只需要及時更新服務(wù)器的數(shù)據(jù)，就能保證機車的LKJ數(shù)據(jù)始終處于最新、最準(zhǔn)確。當(dāng)乘務(wù)員退勤時，管理系統(tǒng)通過磁卡自動下載存儲LKJ數(shù)據(jù)，退勤調(diào)度員對勞時分析、統(tǒng)計人員對機車能耗等分析、勞資人員對乘務(wù)員趟工資計算時均無需再次按照報單錄入信息，可直接從系統(tǒng)中調(diào)取所需數(shù)據(jù)，極大地減輕了相關(guān)部門的工作量，并節(jié)省了人力物力。

3 總結(jié)

LKJ是機車安全卡控的重要措施，如果不及時提高LKJ安全卡控的有效性和實用性，不僅無法起到有效防止事故的作用，還影響著鐵路運輸?shù)男剩瑖?yán)重制約鐵路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。本文從提高LKJ安全卡控有效性進行了分析探索，并對此提出了有針對性的解決措施，這些措施的運用，必將為促進鐵路運輸安全及高速發(fā)展保駕護航。