黔驢技窮，特斯拉難服中國水土

楊艷

特斯拉一直在謀求推出價格更便宜的電動車，不過日前，特斯拉卻在售后服務上推出了一個“反其道而行之”的舉措，對電動車售后維護保養的價格進行上調，此外還規定車主轉讓特斯拉電動車時，不允許隨車轉讓剩余的服務包。

總體而言，特斯拉電動車的購買成本在下降，以適應更多大眾消費者的購買能力。但卻在此時上調售后價格，對此美國媒體指出，對于新購買特斯拉電動車的消費者而言，上述這些變化基本上是利空消息。另外由于不能隨著轉讓售后服務內容，未來二手特斯拉電動車的轉讓價格和車輛剩余價值也將受到影響。相必特斯拉不會僅僅因為銷量越大虧損越多就上調售后服務價格，不然損失銷量，就得不償失了。

新國標的挑戰

入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（以下簡稱 “新國標”）并開始實施。

針對新國標發布的問題，特斯拉在中國市場已經開始妥協。特斯拉在官方回應中稱，“我們已多次公開承諾在中國充電新國標發布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態。

然而，在業內看來，適應新國標需要對產品進行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。汽車行業專家張志勇認為，車型的改造或許容易，但充電設施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標準與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優化配置。

截至目前，特斯拉仍沒有將已經建好的充電網絡對外開放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動。

中國充電市場統一和規范的管理，意味著堅持獨立建設充電立場的特斯拉被排除在外。業內普遍認為，自進入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣 。此次新國標的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅者的角色也將成為泡影。

國產，還是被邊緣化？

2015年，在政策的推動改下，中國新能源汽車產銷量暴漲3倍多，2015年國內新能源汽車產銷為340471輛和331092輛，而2015年前9個月，特斯拉在中國銷售了3025輛電動汽車，離2014年定下的目標1萬輛相差很遠。業績不佳迫使馬斯克下調了中國的銷售目標：2015年特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車，然而這5000輛的目標也并沒有完成，3500輛是2015年特斯拉在中國市場交出的答卷。而與特斯拉形成鮮明對比的是，比亞迪依靠插電式混合動力汽車秦和唐出色表現，成為全球第一大電動汽車生產商。中國新能源汽車熱，特斯拉卻冷得很，對于中國同行，特斯拉CEO馬斯克充滿“羨慕、嫉妒、恨”。

按照特斯拉CEO馬斯克的構想，特斯拉要在中國新能源汽車領域占有一席之地，并設立了“中國區銷量占全球總銷量1/3”的目標。因此，業內普遍認為，特斯拉想要完成上述目標，國產化是惟一的出路。

然而，針對國產問題，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，提升中國本地化服務是當務之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產還沒有一個確切的時間表。”朱曉彤說。

對此，有業內人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model 3，這或許為國產提供了機會。“按照建廠、調試、供應商選擇以及投產流程來看，最快也要到2018年才能實現生產落地，這對于特斯拉而言，短期內在本土化推進中不會有任何改觀。”該人士稱。

在充電站問題尚未解決的局勢下，特斯拉將在中國遭遇困境，若水土不服問題短期內得不到解決，特斯拉將面臨在中國市場被邊緣化的風險。

救命稻草，Model 3？

2月2日，特斯拉發布第二款量產車型Model X的中國區售價。值得注意的是，除96.1萬元～117.18萬元的常規車型外，特斯拉表示，“應中國消費者需求”，推出售價147.95萬元的“土豪版”。作為特斯拉第二款量產車型，Model X計劃于今年第二季度引入中國市場銷售。新車型并沒有為特斯拉樹立足夠的信心，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。

“在新車型Model X即將登陸中國時，特斯拉對于中國市場的增長預期幾乎與去年持平，顯然Model X對于特斯拉的作用僅是提升品牌關注度。”一位汽車行業分析人士表示，特斯拉最重要的車型還是Model 3。

據外媒報道，特斯拉官方宣布，特斯拉新款電動車型Model 3將于3月31日起正式接受預訂，當日需在特斯拉的實體店進行預訂，4月1日起可在網上進行預訂，定金為1000美元，在中國是否能同步預訂暫時還不能確定。

據悉，Model 3定位為特斯拉品牌的入門車型，主要競爭對手為奔馳C級，以及寶馬3系等車型，售價預計約為3.5萬美元（約合23萬元人民幣），特斯拉官方希望憑借Model 3車型進入汽車主流消費市場，這也是特斯拉未來幾年規模化擴張的最大籌碼。作為最大籌碼的Model 3如果沒有實現國產化，國內售價可能還要超過這個數，那Model 3真的能夠成為救命稻草嗎？

自進入中國市場以來，特斯拉的電動車概念、前衛設計以及獨有的互聯網造車概念，與傳統汽車行業脫離開來，成為創新標簽。但特斯拉的獨特性在中國市場并沒有被廣泛認可。特別是2015年開始，傳統汽車企業加速互聯網進程，一大波汽車行業的“黑科技”企業襲來，留給特斯拉的“時間”已非常緊迫。