聲音

“這是一場(chǎng)爭(zhēng)奪控制權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)期望由純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域切入，讓百年車(chē)企們?yōu)槠浯蚬ぃ@是革命性的動(dòng)作，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的較量已經(jīng)展開(kāi)，鹿死誰(shuí)手將在不久的將來(lái)揭曉。”

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)屢見(jiàn)不鮮，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)都從電動(dòng)車(chē)入手，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的門(mén)檻較低，也更容易彎道超車(chē)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)評(píng)論員爭(zhēng)議不少，其中有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就是一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

“我更樂(lè)意稱(chēng)樂(lè)視為‘造夢(mèng)大師，目前所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，最能忽悠的當(dāng)屬樂(lè)視，樂(lè)視給所有心懷夢(mèng)想的人們，在遠(yuǎn)方畫(huà)了一張大餅，但最后能否吃到又另當(dāng)別論。”

造出一款電動(dòng)車(chē)不難，難在其量產(chǎn)上市之后，如何定位營(yíng)銷(xiāo)，也就是賣(mài)給誰(shuí)？樂(lè)視電動(dòng)車(chē)，一款純粹的新品牌車(chē)，如何贏得消費(fèi)者的信任，業(yè)內(nèi)評(píng)論員發(fā)表文章評(píng)論道。

“如果換在五年前，觀致必定要飛起來(lái)，而現(xiàn)在風(fēng)口不再了，老鼠都飛不起來(lái)。”

曾被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是觀致汽車(chē)“拯救者”之一的墨菲近日向董事會(huì)請(qǐng)辭，距離2015年2月他正式被任命為觀致汽車(chē)首席執(zhí)行官不足一年。在這樣一個(gè)市場(chǎng)整體低迷的大背景下，觀致依然要進(jìn)一步解決渠道不足、品牌力弱和營(yíng)銷(xiāo)的多重問(wèn)題，這注定會(huì)很艱難。

“汽車(chē)召回既不是洪水猛獸，更不是見(jiàn)不得人的事。不僅對(duì)消費(fèi)者是一種有利舉措，對(duì)企業(yè)也是一種鞭策。通過(guò)召回，消費(fèi)者的權(quán)益得到正當(dāng)合理維護(hù)，企業(yè)的質(zhì)量和形象也得到提升與改善。”

近日，質(zhì)檢總局正式公布了《缺陷消費(fèi)品召回管理辦法》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》。最值得注意的是，中國(guó)品牌的召回卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于合資及進(jìn)口車(chē)企，對(duì)此不少業(yè)內(nèi)人士呼吁中國(guó)品牌也應(yīng)該重視召回問(wèn)題。

“如果想要在2016年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的話，并且你能提出的惟一創(chuàng)新只是自動(dòng)駕駛，或者還有電動(dòng)車(chē)技術(shù)，那么從一開(kāi)始你就失敗了。”

日前有不少消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司正在準(zhǔn)備造車(chē)計(jì)劃，2014年到2015年之間，有不少互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入或者準(zhǔn)備進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，對(duì)此Global Equities Research常務(wù)理事崔普-喬杜里（Trip Chowdhry）表示。

“中國(guó)有良好的電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)和農(nóng)用車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，跨國(guó)公司在這些領(lǐng)域很難與我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。山東的低速電動(dòng)汽車(chē)像是一棵路邊的野草，很有競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)在是個(gè)‘丑小鴨，不久后就會(huì)成為‘大天鵝，因?yàn)樗侨嗣竦男枰！?/p>

微型電動(dòng)車(chē)在全國(guó)銷(xiāo)售紅火，但“身份”一直懸而未定。眾多專(zhuān)家紛紛為微型電動(dòng)車(chē)站臺(tái)喊話。近日，中國(guó)工程院院士、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家郭孔輝在接受記者采訪時(shí)再次呼吁對(duì)微型電動(dòng)車(chē)“松綁”。

“SUV車(chē)型也似乎慢慢變成一個(gè)‘神奇的物種，讓大家趨之若鶩。面對(duì)這種情況，對(duì)于有些‘根深蒂固的奢華品牌來(lái)說(shuō)，是一種實(shí)力與自信的體現(xiàn)，也是一種跟風(fēng)自卑的做法。改變，是一種進(jìn)步，亦是一種倒退。堅(jiān)守，是一種精神，也是一種失敗。”

日前隨著瑪莎拉蒂Levante的官圖發(fā)布，又一個(gè)奢華品牌推出了自己的SUV。面對(duì)曾經(jīng)的豪華形象，不少網(wǎng)友表示失落，當(dāng)積累的豪華品牌記憶不復(fù)存在的時(shí)候，是否還能襯托出自己百年品牌的精髓呢？

“不要被目前銷(xiāo)量暴漲、全球銷(xiāo)量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，挑戰(zhàn)還是很大的。”

2015年以來(lái)，新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最熱門(mén)話題，沒(méi)有之一。尤其是中國(guó)一舉超越美國(guó)，晉升為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但仍有不少人“先天下之憂(yōu)而憂(yōu)”，擔(dān)心新能源未來(lái)之路，中央主管新能源汽車(chē)部委常聘專(zhuān)家王秉剛說(shuō)。