全新旗艦

2002年，第一輛國(guó)產(chǎn)索納塔下線，這款產(chǎn)品即暢銷歐美的第五代索納塔。現(xiàn)如今，索納塔已經(jīng)發(fā)展到了第九代，并以全新的面貌來(lái)到了中國(guó)。

第八代索納應(yīng)用的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念令人印象深刻，第九代索納塔同樣應(yīng)用了“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，但不同的是已經(jīng)升級(jí)到了第二代，重“雕塑”而非“流體”。

第九代索納塔的前臉有幾分名圖的影子，中網(wǎng)采用六邊形設(shè)計(jì)并配以鍍鉻飾條，視覺效果更加穩(wěn)重。第九代索納塔的側(cè)面造型也有一定變化，車頂線條飽滿流暢。尺寸小幅提升至4855mm×1865mm×1485mm，軸距為2805mm，與同級(jí)雅閣、凱美瑞不相上下。車尾依然能看到第八代索納塔的影子，尾燈增加了LED光源，并做了內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整。

相比來(lái)說(shuō)，第九代索納塔內(nèi)飾的變化比外觀變化更加明顯。Y字形中控臺(tái)改為T形設(shè)計(jì)，功能區(qū)域看上去更加獨(dú)立。整體稍向駕駛員傾斜，操作更加便利。8寸觸控顯示屏集成了隨動(dòng)輔助倒車影像、GPS導(dǎo)航等功能，同時(shí)可以與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，顯示屏的影像實(shí)時(shí)顯示在手機(jī)上，手機(jī)也可以操控顯示屏，可玩性很強(qiáng)。

配置方面，第九代索納塔依然超越同級(jí)車。這次測(cè)試當(dāng)中，記者感觸最深的就是座椅加熱和方向盤加熱功能，“速熱”功能在北京嚴(yán)寒的冬天十分受用。除了這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目之外，第九代索納塔還配置了自動(dòng)泊車、停車輔助、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、帶自動(dòng)駐車功能的電子手剎、車道偏離系統(tǒng)等功能，行車更加便利也更加安全。

因?yàn)橥庥^尺寸有小幅提升，第九代索納塔的乘坐感受也有一定變化。坐在車內(nèi)，縱向變化較小，橫向空間有一定提升，頭部表現(xiàn)依然良好。座椅整體都很寬大，乘坐舒適性不錯(cuò)。但后排座椅依舊無(wú)法放倒，行李箱容積固定在了510L。倒是新增加的行李箱感應(yīng)開啟功能值得稱贊。

第九代索納塔總共搭載1.6T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，意圖十分明顯。盡管北京現(xiàn)代意欲把索納塔打造地更加成熟穩(wěn)重，但他們明顯不想放棄那些年輕的成功人士。更加年輕運(yùn)動(dòng)1.6T加7擋雙離合車型即是為他們打造的。而2.4L車型更多保持了之前的定位，商務(wù)定位更加明顯，我們此次測(cè)試的即是這款更加成熟的商務(wù)車。

同樣都是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是第九代索納塔載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性比上一代都有一定的提升，其輸出的最大功率為139kW/6300rpm，最大扭矩為240Nm/4250rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是6擋手自一體變速器，提供運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)兩種額外的駕駛模式。在普通模式下，第九代索納塔的油門響應(yīng)完全沒有了第八代索納塔那種向前竄的感覺，提速更加線性，汽車的前進(jìn)步伐與油門踏板的控制配合得很不錯(cuò)。舒適性提高了不少，也因此更加適合商務(wù)用途。在運(yùn)動(dòng)模式下，第九代索納塔的油門會(huì)變得十分靈敏，轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升到很高才會(huì)延遲換擋，動(dòng)力來(lái)得更加迅猛。

城市駕駛中，變速器降擋十分積極，并線超車十分輕松。方向盤采用電動(dòng)助力，曠量減少了很多，力度也更加細(xì)膩，指向性有一定提升。懸掛依舊采用前麥弗遜后多連桿的組合，調(diào)校硬朗了一些，盡管這是一款商務(wù)定位的汽車，但行駛在測(cè)試山路上，記者多少能體驗(yàn)到不少的駕駛樂趣。

Tips：因試駕車檔期安排問題，第九代索納塔未能參加我們的賽道測(cè)試，故無(wú)賽道圈速成績(jī)。