“死亡列車”再上路

康琳

近期，俄羅斯將重啟鐵路機動戰略導彈系統的計劃，這個被西方冠之為“死亡列車”的鐵路機動戰略導彈系統，于蘇聯時期首次實戰部署。該系統以機動性強、隱蔽性好、突防能力強而聞名于世，后因種種原因退出歷史舞臺。那么何謂鐵路機動戰略導彈系統？它又是如何部署和機動的呢？

昨曰輝煌，黯然收場

用鐵路機動的方式發射彈道導彈，并不是蘇聯人首創。早在上世紀50年代末，美國就提出把當時正在研制的“民兵”-1導彈部署在火車上，但由于美國海軍的核力量比較有優勢，鐵路機動的部署方式最終因成本高、難度大而放棄。不料蘇聯后來者居上將這事做成了。SS-24導彈列車成為世界上第一種，也是唯一一種以鐵路機動方式部署的陸基洲際彈道導彈。運動中的列車穿行在蘇聯的茫茫林海和鐵路隧道中，可以躲避衛星偵察和核打擊。對這個難以捉摸的新對手，美國感到前所未有的恐懼，于是“死亡列車”便在西方世界叫響。

作為有效平衡美國核威懾能力的一個重要砝碼，蘇聯歷史上一共生產了36套鐵路機動戰略導彈系統。但隨著蘇聯解體，一度輝煌的“死亡列車”卻黯然收場。從1989年初次裝備“死亡列車”，到 2001年開始銷毀，再到2005年全部退役，部署了不到20年。

鐵路機動戰略導彈系統雖然暫時退出了歷史舞臺，但其作為戰略武器所發揮的突出作用一直讓俄羅斯人念念不忘。俄戰略導彈部隊司令卡拉卡耶夫就曾表示，他手下的軍官“對我們沒有鐵路機動戰略導彈感到失望”。而就在俄高調宣布恢復鐵路機動戰略導彈計劃時，西方傳來一片驚呼聲。之所以鐵路機動戰略導彈系統受到如此高的關注，根本原因在于與其他戰略武器相比，其具有諸多顯著優勢。

隱蔽性好，機動性強

一個完整的SS-24鐵路機動洲際彈道導彈系統屬于團級編制，整列火車包括3輛柴油機車車頭和17節車廂，17節車廂中包括9節平板拖車和8節勤務車廂，裝備有3具導彈發射裝置。蘇聯當時希望用這種新型導彈系統，作為核反擊的重要力量，因為鐵路機動洲際彈道導彈具有良好的隱蔽性和機動能力，它們有可能在對方的首輪核打擊下幸存下來并發動反擊。SS-24鐵路機動戰略導彈系統，通常由列車上 3臺內燃機車和17節車廂組成，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元和發射單元。每列導彈列車配備3 枚SS-24導彈。單從外形上看，導彈列車與普通列車并無明顯區別，想把它從俄境內每天數千輛貨列中甄別出來，幾乎不可能。冷戰期間，為了掌握這些導彈列車的行蹤，美軍曾動用18顆偵察衛星，但還是力不從心。除外形與普通列車相似外，導彈列車還可以在通過地下隧道或涵洞時與普通列車交換身份，以“李代桃僵”的方式逃避追蹤。美國對俄導彈列車的研究表明，用150枚彈道導彈，摧毀總共由20節車廂組成的鐵路機動戰略導彈的概率僅有 10%。而在第一次核打擊下，陸基井式發射導彈的生存概率在5%左右，公路機動導彈生存概率在15%左右，鐵路機動戰略導彈生存概率則能達到20%左右。鐵路機動戰略導彈系統的隱蔽性之高、生存能力之強，可見一斑。

鐵路機動戰略導彈系統的機動速度可超過100千米每小時，能在常駐地1 500千米范圍內執行戰斗巡邏任務。俄羅斯原有的12列導彈列車，分別部署在全國各地的秘密基地里，不定期在境內巡邏值班。一旦有事，這些導彈列車就能迅速開進四通八達的鐵路網，并按照預定作戰計劃分赴各地執行作戰任務。同時，每一輛“死亡列車”都配有完整的作戰單元系統，不需要其他輔助車輛的協助，就可在數月內自動執行戰斗值勤。高度集成的指揮和發射系統，既可以在行進期間發射，也能在停車期間發射，反應速度非常快，具備全天候作戰能力。

一石三鳥，威懾西方

“死亡列車”所搭載的SS-24導彈長21米，直徑2.35米，射程1萬千米，彈頭重4噸，可配備8～10枚分導式核彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約為10萬噸TNT當量，導彈打擊精度為200米。而且，這8～10枚彈頭可互不干擾地對不同的目標發動攻擊，其綜合突防能力優于采用單彈頭或集束彈頭的戰略導彈，再結合誘餌突防等多種手段，使得SS-24導彈的突防能力進一步增強。即使今天，美國導彈防御系統對分辨真假彈頭和多彈頭飽和攻擊還是無能為力。同時，分導式多彈頭還可以造成比多彈頭當量總和還要大的破壞效果。數據表明，對近似圓形的大城市目標，可用3枚20萬噸當量的彈頭實施攻擊，并使炸點呈三角形，只要炸點合適，其毀傷效果相當于1枚100萬噸當量核彈頭的爆炸效果。只要有一輛SS-24導彈列車在打擊中得以幸存，就可以毀滅大半個美國，威力可見一斑。因此，自從俄羅斯裝備了這種世界上獨一無二的鐵路機動戰略導彈系統后，美國就坐臥不寧。

俄羅斯新的鐵路機動戰略導彈系統，由莫斯科熱能技術研究院研制，預計在2019年前后實戰部署。與SS-24導彈系統相比，新型鐵路機動戰略導彈系統將采用新的列車技術，導彈列車的集成程度和自動化程度進一步提高。其使用的導彈可能會采用現役“亞爾斯”導彈或正在研發的“突破”新型固體推進洲際導彈的部分技術，特別是速燃發動機技術、分導式核彈頭技術等。對俄羅斯而言，選擇此時重啟鐵路機動戰略導彈系統，可以達到“一石三鳥”的效果。

早在 2013年普京就曾下令研制新的“導彈列車”。根據美俄2010年最新達成的《削減和限制進攻性戰略武器條約》，規定美俄要在2018年前將各自部署的戰略核運載工具的數量削減至700件以下，各自部署的核彈頭削減至1 550枚，而對鐵路機動戰略導彈系統并無明確規定。因此，俄羅斯抓住這一規則漏洞，在恢復空中戰略轟炸機巡航制度、建造新型核潛艇的同時，又開始著手恢復陸上機動核打擊力量，以進一步完善三位一體的核戰略力量，保持美俄的基本戰略平衡。俄羅斯除重新部署 SS-24外，還計劃在2016年列裝被稱為“反導殺手”的RS-26固體燃料洲際彈道導彈、2020年前完成研制重量不低于100噸的洲際戰略導彈“薩爾馬特”。