“死亡列車”再上路

康琳

近期，俄羅斯將重啟鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)的計(jì)劃，這個(gè)被西方冠之為“死亡列車”的鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)，于蘇聯(lián)時(shí)期首次實(shí)戰(zhàn)部署。該系統(tǒng)以機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、隱蔽性好、突防能力強(qiáng)而聞名于世，后因種種原因退出歷史舞臺(tái)。那么何謂鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)？它又是如何部署和機(jī)動(dòng)的呢？

昨曰輝煌，黯然收場

用鐵路機(jī)動(dòng)的方式發(fā)射彈道導(dǎo)彈，并不是蘇聯(lián)人首創(chuàng)。早在上世紀(jì)50年代末，美國就提出把當(dāng)時(shí)正在研制的“民兵”-1導(dǎo)彈部署在火車上，但由于美國海軍的核力量比較有優(yōu)勢，鐵路機(jī)動(dòng)的部署方式最終因成本高、難度大而放棄。不料蘇聯(lián)后來者居上將這事做成了。SS-24導(dǎo)彈列車成為世界上第一種，也是唯一一種以鐵路機(jī)動(dòng)方式部署的陸基洲際彈道導(dǎo)彈。運(yùn)動(dòng)中的列車穿行在蘇聯(lián)的茫茫林海和鐵路隧道中，可以躲避衛(wèi)星偵察和核打擊。對這個(gè)難以捉摸的新對手，美國感到前所未有的恐懼，于是“死亡列車”便在西方世界叫響。

作為有效平衡美國核威懾能力的一個(gè)重要砝碼，蘇聯(lián)歷史上一共生產(chǎn)了36套鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)。但隨著蘇聯(lián)解體，一度輝煌的“死亡列車”卻黯然收場。從1989年初次裝備“死亡列車”，到 2001年開始銷毀，再到2005年全部退役，部署了不到20年。

鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)雖然暫時(shí)退出了歷史舞臺(tái)，但其作為戰(zhàn)略武器所發(fā)揮的突出作用一直讓俄羅斯人念念不忘。俄戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)司令卡拉卡耶夫就曾表示，他手下的軍官“對我們沒有鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈感到失望”。而就在俄高調(diào)宣布恢復(fù)鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈計(jì)劃時(shí)，西方傳來一片驚呼聲。之所以鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)受到如此高的關(guān)注，根本原因在于與其他戰(zhàn)略武器相比，其具有諸多顯著優(yōu)勢。

隱蔽性好，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

一個(gè)完整的SS-24鐵路機(jī)動(dòng)洲際彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)屬于團(tuán)級編制，整列火車包括3輛柴油機(jī)車車頭和17節(jié)車廂，17節(jié)車廂中包括9節(jié)平板拖車和8節(jié)勤務(wù)車廂，裝備有3具導(dǎo)彈發(fā)射裝置。蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)希望用這種新型導(dǎo)彈系統(tǒng)，作為核反擊的重要力量，因?yàn)殍F路機(jī)動(dòng)洲際彈道導(dǎo)彈具有良好的隱蔽性和機(jī)動(dòng)能力，它們有可能在對方的首輪核打擊下幸存下來并發(fā)動(dòng)反擊。SS-24鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)，通常由列車上 3臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車和17節(jié)車廂組成，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元和發(fā)射單元。每列導(dǎo)彈列車配備3 枚SS-24導(dǎo)彈。單從外形上看，導(dǎo)彈列車與普通列車并無明顯區(qū)別，想把它從俄境內(nèi)每天數(shù)千輛貨列中甄別出來，幾乎不可能。冷戰(zhàn)期間，為了掌握這些導(dǎo)彈列車的行蹤，美軍曾動(dòng)用18顆偵察衛(wèi)星，但還是力不從心。除外形與普通列車相似外，導(dǎo)彈列車還可以在通過地下隧道或涵洞時(shí)與普通列車交換身份，以“李代桃僵”的方式逃避追蹤。美國對俄導(dǎo)彈列車的研究表明，用150枚彈道導(dǎo)彈，摧毀總共由20節(jié)車廂組成的鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈的概率僅有 10%。而在第一次核打擊下，陸基井式發(fā)射導(dǎo)彈的生存概率在5%左右，公路機(jī)動(dòng)導(dǎo)彈生存概率在15%左右，鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈生存概率則能達(dá)到20%左右。鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)的隱蔽性之高、生存能力之強(qiáng)，可見一斑。

鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)速度可超過100千米每小時(shí)，能在常駐地1 500千米范圍內(nèi)執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)。俄羅斯原有的12列導(dǎo)彈列車，分別部署在全國各地的秘密基地里，不定期在境內(nèi)巡邏值班。一旦有事，這些導(dǎo)彈列車就能迅速開進(jìn)四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，并按照預(yù)定作戰(zhàn)計(jì)劃分赴各地執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。同時(shí)，每一輛“死亡列車”都配有完整的作戰(zhàn)單元系統(tǒng)，不需要其他輔助車輛的協(xié)助，就可在數(shù)月內(nèi)自動(dòng)執(zhí)行戰(zhàn)斗值勤。高度集成的指揮和發(fā)射系統(tǒng)，既可以在行進(jìn)期間發(fā)射，也能在停車期間發(fā)射，反應(yīng)速度非常快，具備全天候作戰(zhàn)能力。

一石三鳥，威懾西方

“死亡列車”所搭載的SS-24導(dǎo)彈長21米，直徑2.35米，射程1萬千米，彈頭重4噸，可配備8～10枚分導(dǎo)式核彈頭，每枚彈頭的爆炸威力約為10萬噸TNT當(dāng)量，導(dǎo)彈打擊精度為200米。而且，這8～10枚彈頭可互不干擾地對不同的目標(biāo)發(fā)動(dòng)攻擊，其綜合突防能力優(yōu)于采用單彈頭或集束彈頭的戰(zhàn)略導(dǎo)彈，再結(jié)合誘餌突防等多種手段，使得SS-24導(dǎo)彈的突防能力進(jìn)一步增強(qiáng)。即使今天，美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)對分辨真假彈頭和多彈頭飽和攻擊還是無能為力。同時(shí)，分導(dǎo)式多彈頭還可以造成比多彈頭當(dāng)量總和還要大的破壞效果。數(shù)據(jù)表明，對近似圓形的大城市目標(biāo)，可用3枚20萬噸當(dāng)量的彈頭實(shí)施攻擊，并使炸點(diǎn)呈三角形，只要炸點(diǎn)合適，其毀傷效果相當(dāng)于1枚100萬噸當(dāng)量核彈頭的爆炸效果。只要有一輛SS-24導(dǎo)彈列車在打擊中得以幸存，就可以毀滅大半個(gè)美國，威力可見一斑。因此，自從俄羅斯裝備了這種世界上獨(dú)一無二的鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)后，美國就坐臥不寧。

俄羅斯新的鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)，由莫斯科熱能技術(shù)研究院研制，預(yù)計(jì)在2019年前后實(shí)戰(zhàn)部署。與SS-24導(dǎo)彈系統(tǒng)相比，新型鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)將采用新的列車技術(shù)，導(dǎo)彈列車的集成程度和自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。其使用的導(dǎo)彈可能會(huì)采用現(xiàn)役“亞爾斯”導(dǎo)彈或正在研發(fā)的“突破”新型固體推進(jìn)洲際導(dǎo)彈的部分技術(shù)，特別是速燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、分導(dǎo)式核彈頭技術(shù)等。對俄羅斯而言，選擇此時(shí)重啟鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)，可以達(dá)到“一石三鳥”的效果。

早在 2013年普京就曾下令研制新的“導(dǎo)彈列車”。根據(jù)美俄2010年最新達(dá)成的《削減和限制進(jìn)攻性戰(zhàn)略武器條約》，規(guī)定美俄要在2018年前將各自部署的戰(zhàn)略核運(yùn)載工具的數(shù)量削減至700件以下，各自部署的核彈頭削減至1 550枚，而對鐵路機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈系統(tǒng)并無明確規(guī)定。因此，俄羅斯抓住這一規(guī)則漏洞，在恢復(fù)空中戰(zhàn)略轟炸機(jī)巡航制度、建造新型核潛艇的同時(shí)，又開始著手恢復(fù)陸上機(jī)動(dòng)核打擊力量，以進(jìn)一步完善三位一體的核戰(zhàn)略力量，保持美俄的基本戰(zhàn)略平衡。俄羅斯除重新部署 SS-24外，還計(jì)劃在2016年列裝被稱為“反導(dǎo)殺手”的RS-26固體燃料洲際彈道導(dǎo)彈、2020年前完成研制重量不低于100噸的洲際戰(zhàn)略導(dǎo)彈“薩爾馬特”。