航母飛行員培訓(xùn)先睹為快

魏岳江

航母飛行員，也稱航空母艦艦載機飛行員，包括固定翼艦載機飛行員、直升機旋翼艦載機飛行員。海軍某艦載航空兵部隊于2013年5月正式組建，開啟我國走自主培養(yǎng)和培訓(xùn)的大幕。艦載機飛行員在航母上起降并不代表航母形成戰(zhàn)斗力，還需經(jīng)過艦機適配、艦機協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)課目等必經(jīng)階段訓(xùn)練。

據(jù)統(tǒng)計表明，與航天員相比，艦載機飛行員的風(fēng)險系數(shù)是其5倍，目前全球艦載戰(zhàn)斗機飛行員不超過2000人。培養(yǎng)艦載機飛行員的難度關(guān)鍵在于航母上的起降，培訓(xùn)時間約需三年時間。目前，各國對艦載機飛行員的選拔也十分嚴(yán)格，并制定了相應(yīng)的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)中國軍網(wǎng)透露，我軍首批艦載機飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個機種，飛行時間超過1000小時，其中3代戰(zhàn)機飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯(lián)演聯(lián)訓(xùn)、重大演習(xí)任務(wù)，是所在部隊的種子飛行員和重點培養(yǎng)對象。美國航母艦長要求必須是海軍飛行員或海軍空勤軍官出身，具備相當(dāng)?shù)呐炤d機起降經(jīng)驗；在兩棲攻擊艦或兩棲運輸船等大型艦艇上任過艦長；并要通過為期兩年的航母艦長培訓(xùn)課程，具備相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略素養(yǎng)和國際法知識。艦載機飛行員：一是年齡學(xué)歷。年齡為18-32歲，必須是美國公民，而且是從美國國內(nèi)的學(xué)院或大學(xué)獲得學(xué)士學(xué)位，或是從馬里蘭州的美國海軍軍官學(xué)校畢業(yè)。二是視力要求。從未接受過激光矯正視力手術(shù)，視力不能低于0.5、矯正視力不低于1.0，不能是色盲，深度視覺不能有缺陷。三是身高職務(wù)。身高最高不能超過1.96米，男性不能低于1.58米；女性不能低于1.47米。職務(wù)必須是軍階為海軍少尉以上的軍官。此外，參選人員還必須進行基礎(chǔ)測試和生理測試等。

英國、印度采取讓航母大國代培方式

代培，主要是指那些航母建造設(shè)計與技術(shù)缺乏、航母飛行員培養(yǎng)與培訓(xùn)經(jīng)驗不足的國家，派員到有航母訓(xùn)練經(jīng)驗的國家或從其購買航母的國家去學(xué)習(xí)取經(jīng)。2008年5月28日，俄羅斯開始訓(xùn)練印度米格-29航母艦載機的飛行員。米格-29 戰(zhàn)機部署在“戈爾什科夫海軍上將”號航母上，俄羅斯于2004年以15億美元的價格將該航母賣給印度。根據(jù)2004年簽署的合同，俄羅斯在2009年前交付12架單座的米格-29K戰(zhàn)機和4架雙座的米格-29KUB戰(zhàn)機，隨后將部署在“戈爾什科夫海軍上將”號航母（印度改名為 “維克拉馬迪特亞”號航母）上。2008年6月，俄羅斯對印度飛行員進行理論培訓(xùn)，8月開始飛行訓(xùn)練。2011年，根據(jù)英法兩國的協(xié)議，英國皇家海軍派遣首批頂級飛行員前往法國接受培訓(xùn)，以使這些精英在英國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機以及新的航空母艦開始服役之前積累豐富的飛行經(jīng)驗。英國皇家海軍此次派出的30名飛行員中已有5人開始在法國巴黎的三軍防務(wù)學(xué)院學(xué)習(xí)法語，他們在這里學(xué)習(xí)16周，課程結(jié)束后在“戴高樂”號航母上服役3年，其間他們會參加駕駛法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機的訓(xùn)練。由于英國聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機要等到2020年才能交付使用，而新航空母艦的建成也還需要幾年的時間。在法國受訓(xùn)期間，英國皇家飛行員駕駛法國戰(zhàn)斗機時仍然穿著英軍制服；在航母上，他們與法國士兵一樣按等級享有相應(yīng)待遇，大家同吃同住。這是英國皇家海軍首次把國內(nèi)的飛行員派往法國進行培訓(xùn)。英國皇家海軍表示，在兩艘新航母服役前，英國艦隊需要培養(yǎng)一批有經(jīng)驗的戰(zhàn)斗機飛行員。此外，英國與美國之間也有類似計劃，在未來10年英國將一直保持有4名飛行員在美國航母上學(xué)習(xí)駕駛F/A-18戰(zhàn)斗機。英國海軍的舉措表明，航母艦載機飛行員光靠在地面模擬訓(xùn)練設(shè)備上訓(xùn)練遠遠無法滿足要求。

俄羅斯、法國采取模擬與基地結(jié)合培訓(xùn)方式

2008年前俄海軍航空兵第279獨立團的飛行員主要依托暫時租用烏克蘭境內(nèi)的“尼特卡”基地進行訓(xùn)練，培養(yǎng)飛行員在航母甲板上的起降技術(shù)。由于近年來俄烏關(guān)系緊張，烏克蘭事實上并不愿意俄軍使用該基地，這也導(dǎo)致俄艦載機飛行員長期不足。據(jù)稱，第279團僅有15-17名合格的艦載機飛行員，甚至不能滿足“庫茲涅佐夫”號的基本需要。俄羅斯開始在俄羅斯南部亞速海附近建造一個海軍飛行員訓(xùn)練場，以滿足未來航母艦載機飛行員的培訓(xùn)需要。由于航母隨海浪起伏不定，俄式艦載機的滑越式起飛和降落尤其困難，艦載機飛行員通常都需要首先在地面固定的模擬設(shè)備上進行起降訓(xùn)練，掌握基本技能后才能進行實際海上起降。俄式航母的滑躍式起飛，對培訓(xùn)飛行員技能要求高。因為重型以及中型艦載戰(zhàn)斗機，在滑躍甲板起飛是需要飛行員精確控制發(fā)動機的推力和各飛行舵面，操作比彈射起飛要復(fù)雜。而且滑躍式甲板在戰(zhàn)機高速滑行中，會給飛行員帶來“撞墻”的錯覺，因此急需通過模擬訓(xùn)練來適應(yīng)飛行狀態(tài)。2011年12月，俄羅斯“動力學(xué)”科技設(shè)備中心建立蘇-33艦載機飛行員和工程技術(shù)人員模擬訓(xùn)練場（包括模擬訓(xùn)練臺、用于飛行員和工程技術(shù)人員訓(xùn)練的自動化模擬設(shè)備、機組人員備用作業(yè)部位）。模擬訓(xùn)練臺是在蘇-33訓(xùn)練系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行改裝而成，采用了全新的高效計算機系統(tǒng)、新的顯像系統(tǒng)、新的連接設(shè)備。訓(xùn)練臺顯像系統(tǒng)進行充分更新，包括影像發(fā)生設(shè)備的完善和新型的視準(zhǔn)儀。訓(xùn)練臺增加了輔助人員作業(yè)部位，可使兩人進行工作。

法國也十分重視陸上模擬航母起降訓(xùn)練。法國的朗迪維肖模擬航母起降訓(xùn)練基地占地約950英畝，跑道長2700米，擁有10架“陣風(fēng)”M型戰(zhàn)斗機、50架“超軍旗”攻擊機和10架“隼”式飛機。在這里受訓(xùn)的飛行員有21%的時間用于白天陸上模擬著艦練習(xí)，6%的時間用于夜間陸上模擬著艦練習(xí)，另外73%的時間用在其他訓(xùn)練課目中。

美國采取循序漸進、多法并舉方式

美軍戰(zhàn)斗機飛行員特別是艦載機飛行員，始終是飛行員培訓(xùn)體系中的重中之重，培養(yǎng)和培訓(xùn)采取循序漸進、多法并舉方式，共分三個階段。

第一階段是航校訓(xùn)練。航校訓(xùn)練分為三級。初級訓(xùn)練：解決從不會飛行到會飛問題，使學(xué)員在心理、生理上適應(yīng)飛行，掌握初步飛行技能。在初級教練機上進行基礎(chǔ)訓(xùn)練：在整個飛行包線內(nèi)（飛機飛行的速度、高度范圍內(nèi)）進行系統(tǒng)訓(xùn)練，要求學(xué)員掌握扎實的基礎(chǔ)駕駛技術(shù)，能夠熟練完成各種飛行課目。在初級教練機和基礎(chǔ)教練機上進行高級訓(xùn)練：進一步提高飛行技術(shù)，并進行基本戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，增強對高性能戰(zhàn)斗機的適應(yīng)能力，做好改裝的準(zhǔn)備，在基礎(chǔ)教練機和高級教練機上進行。

第二階段是改裝過渡和改裝訓(xùn)練。在訓(xùn)練基地進行，先在配有武器、火控系統(tǒng)的高級教練機上進行改裝過渡訓(xùn)練，再在現(xiàn)役飛機的同型教練機上進行改裝訓(xùn)練。

第三階段是作戰(zhàn)訓(xùn)練。進一步提高并保持飛行和戰(zhàn)斗技術(shù)，在現(xiàn)役飛機同型教練機上進行。美國海軍航空兵飛行員主要在佛羅里達州的海軍航空學(xué)院和海軍航空兵軍官候補生學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，其陸上訓(xùn)練分為5個層次：一是預(yù)訓(xùn)，二是初級飛行訓(xùn)練，三是利用螺旋槳飛機進行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，四是利用噴氣式飛機進行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，五是模擬在航母上起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等課目。只有通過全部考核的人，才能上艦進入下一階段的海上飛行訓(xùn)練。在預(yù)訓(xùn)階段，未持有飛行執(zhí)照者或未曾駕駛民用飛機單獨完成過一次轉(zhuǎn)場飛行者，必須接受25個學(xué)時的飛行入門培訓(xùn)。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員才能被派往海軍訓(xùn)練航空聯(lián)隊（訓(xùn)練中隊）接受初級飛行訓(xùn)練、基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練和高級飛行訓(xùn)練，通過全部課程者才能成為一名航母艦載機飛行員，開始接受艦載機的起降訓(xùn)練。在第三階段中預(yù)訓(xùn)階段，學(xué)員必須接受海軍航空兵的知識教育和地面訓(xùn)練預(yù)訓(xùn)，具體內(nèi)容包括基本軍事課目、航空基礎(chǔ)理論、海上求生與自救等。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員轉(zhuǎn)入第三階段中初級飛行訓(xùn)練，要求學(xué)員在渦輪螺旋槳飛機和飛行模擬器上訓(xùn)練100小時以上，學(xué)會基本飛行技巧、夜間飛行、編隊飛行以及特技飛行。然后依成績、表現(xiàn)以及個人意愿分配至不同機型進行專項訓(xùn)練。美軍海軍航空兵學(xué)員練習(xí)航母起降，首先是在美國海軍金斯維爾基地和米德里安基地進行航母著陸的地面模擬訓(xùn)練，學(xué)習(xí)如何用T-45C教練機的尾鉤來“鉤住”阻攔索。在這一階段完成后，飛行員將直接在現(xiàn)役航母上進行降落訓(xùn)練。飛行員要進行14次降落，其中要求要有10次以上成功鉤住阻攔索才算合格。

目前，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的飛行員進行甲板著艦時需要完成一個復(fù)雜的程序。他們必須不斷調(diào)整飛機的速度，同時操作飛機的飛行控制面來維持一個適當(dāng)?shù)南禄壽E，并對齊甲板來完成攔阻著艦。在整個著艦過程中，飛行員還必須盯著位于甲板上左側(cè)的菲涅耳透鏡，以便觀察飛行高度。為了改進間接通過姿態(tài)來不斷調(diào)整飛行軌跡，美軍正研制裝備一種飛行控制軟件，通過與一種稱作“貝德福德陣列”的實驗性艦上燈光系統(tǒng)相結(jié)合，同時配合座艙中的平視顯示器上的符號，將飛行員操縱桿直接與飛行軌跡相聯(lián)系。飛行員只需操縱飛機將平視顯示器上的點狀綠線對準(zhǔn)著陸區(qū)域內(nèi)的目標(biāo)燈光即可。該軟件已經(jīng)被改進到F/A-18E/F“超級大黃蜂”的飛行模擬器，通過在模擬器上飛行試驗以獲得關(guān)于工作負荷降低和著艦性能的數(shù)據(jù)。當(dāng)這些結(jié)果出來之后，研究人員計劃把改進的算法應(yīng)用到真實飛機上，進行飛行試驗和驗證。如果試驗獲得成功，這種軟件將安裝到當(dāng)前和未來的飛機上，這將改變持續(xù)了超過半個世紀(jì)的艦載機著艦方式。

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