雙環被勸退中國“山寨車企”是否需要警醒？

撰文/N.E.S 楊朔

?

雙環被勸退中國“山寨車企”是否需要警醒？

撰文/N.E.S 楊朔

工信部近日有一個關于汽車業的通知頗受關注，就是宣布在為期兩年的特別公示期內，暫時取消48家車企的產品申報資格，公示期后，不能按要求進行整改的車企將不能進行新產品申報，除非找到“接盤俠”,否則將被勸退。在這48家車企中，共有13家車企被工信部直接取消了乘用車生產資質，這其中便包括了因“抄襲”寶馬X5和奔馳Smart而鬧得滿城風雨的雙環汽車。

這是工信部對去年建立的“汽車行業退出機制”的一次行動。這個退出機制規定，不能維持正常生產經營的企業要暫停產品申報。所謂“不能維持正常生產經營的企業”，指的是“連續2年年銷量為零或極少（乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛）的生產企業”。

這次整頓的“引爆點”必然是雙環這些耳熟能詳的汽車品牌，終于消失在歷史長河里。曾經的曾經，雙環完成了不少小伙伴們的豪車夢。

雙環是如何邁入死亡的

上世紀80年代中后期，一個名叫趙志剛的退伍軍人在河北石家莊開設了一家汽車修配廠，主要負責各種軍隊車輛的維修養護及改裝工作。因為有著軍工背景，這家工廠依靠軍隊提供的“北京吉普212”樣車及技術材料，從“維修、改裝”向整車生產方向過渡，當時工廠的主要工作便是仿照吉普212生產各類輕型越野車。而真正讓它以“山寨鼻祖”聞名的，還是因為抄襲本田CR-V的來寶S-RV。

本田在2003年發現雙環汽車即將投產的來寶S-RV，與自己旗下CR-V車型，在外觀設計上具有高相似度，在與雙環交涉后對方仍舊執意將該車投產，于是便向法院提起訴訟，請求賠償1億元。出人意料的是，這場官司本田敗訴了，國家知識產權局專利復審委員會認定本田此前申請的外觀設計專利全部無效。

對于這個判決結果，本田表示不服。此后，經歷了多次上訴卻接連敗訴。最終，最高法院在2010年作出裁決，撤銷了北京市兩級法院的判決以及國家知識產權局專利復審委員會第8105號決定，本田終于保住了自己的專利。

而憑借這款山寨CR-V車型，來寶S-RV在2004年取得了年銷量超過12000臺的亮眼成績。之后，雙環在模仿甚至抄襲的路上可謂越走越遠，先后推出了雙環SCEO（模仿寶馬X5）和雙環小貴族（模仿Smart）兩款車型。

歷史總是不斷在重復，就在不久后，雙環收到了來自寶馬和奔馳的訴狀。也許是有了本田的前車之鑒，審理在德國舉行。然并卵，要知道在德國，雙環根本就沒有企業。

2008年6月，德國慕尼黑地方法院就寶馬狀告雙環SCEO抄襲一案作出了判決。慕尼黑法院認為，SCEO外形設計與寶馬X5類似，屬于侵權行為，要求雙環德國經銷商必須停止SCEO車型的銷售，并向寶馬方面賠償相應損失。此案甚至驚動了當時的德國總理默克爾。雷聲大雨點小，雙環根本就無視了此案并且沒有給予賠償。

但是，在品牌影響力和質量都不能保證的狀況下，雙環這個品牌也逐步走上了下坡路，最終這兩款車型都未能復制來寶S-RV的成功。

此后，隨著該車銷量的慘淡表現，雙環也慢慢淡出了公眾視線。此次工信部發布的文件才又將雙環品牌拉入了人們的視線，只是這一次，雙環這個“山寨鼻祖”或許真的要成為歷史了。

一時銷量不代表長遠發展

再將目光轉回到現在，目前自主品牌的山寨之風完全可用“愈演愈烈”來形容：14萬元的“路虎極光”（陸風X7）、8萬的“途觀”（大邁X5）、10萬元的“奧迪A6”（眾泰Z700）、國產“保時捷Macan”（眾泰T700）……

不要看網上一片罵聲，事實證明，山寨車型也是有市場的。據全國乘聯會數據顯示，大邁X5在1月銷量達到了12266輛。2015年，憑借著T600與大邁X5的熱賣，眾泰共實現銷售22.26萬輛，同比增長36%。其中，眾泰T600銷量達到12.61萬輛，同比勁增95.9%；月均銷量過萬，分分鐘秒殺一眾合資車企SUV產品。

對于大多工薪階層來說，現在買車不難，難的是想買顏值高卻低價的車。這樣的消費趨勢毫無疑問是“山寨車”問世的一大機遇。如前段時間眾泰造出的一臺c級豪華車Z700，其定位和奧迪A6L相同，但定價卻不到A6L一半的價錢，只要十幾萬元。

一時的銷量說明不了什么問題，通用汽車曾做了70年全球汽車老大，年銷量規模曾達到千萬輛級別，2008年金融危機也曾破產，要不是美國政府數百億美元的救助，通用現在或許已經徹底完蛋。

熟悉汽車研發的人都知道，一款全新車型從研發立項到出廠上市至少要經過3-5年的時間，其間包括市場調研、選定競爭對手、各個部門提案、設計、樣車實驗足夠的公里數和客觀實驗等環節。但是眾泰似乎是沒這個耐心：據不完全統計，僅2015年12月至2016年12月一年間，眾泰就將推出8款全新車型，平均1.5個月就要推出一款全新車型。乍一看，眾泰的新車開發計劃真以為它比很多合資品牌還要快。

山寨時間短、見效快，但是由于沒有屬于自己核心的研發能力，一旦被模仿車型更新換代，山寨者就不知所措了。一切的一切又要重新開始。比如雙環通過模仿本田CR-V的來寶車型賺了不少錢，但是CR-V車型在換代后，雙環汽車便跟不上節奏，最終走了下坡路，直至破產。

而對于眾泰的抄襲行為，也有人為眾泰發聲。一位設計人士表示：“一時的抄襲不是錯，而是必然經歷的階段。如今很多車企都是靠模仿起家的，比如吉利、奇瑞、長城和比亞迪等品牌，這些如今讓國人覺得很不錯的自主品牌都是通過這條路走出來的。”

確實，記者認同有限度的模仿，但模仿的同時要學習并進行消化，豐田、本田、現代都是靠模仿起家，并不妨礙他們成為國際巨頭。奇瑞QQ是在大宇Matiz基礎上逆向研發，比亞迪F3借鑒的豐田花冠，但都花了心思，生產出來的至少是有安全保障的車型。

但中國眾多的山寨車企似乎并不是，而是純粹為了抄襲而抄襲，把不該省的步驟都省了，東拼西湊像“攢機”一樣攢出一款款車型。攢機可以根據自己的喜好，定制CPU、主板、顯卡等，組裝成一臺適合自己的電腦，在兼顧了性能的同時也能夠讓價格便宜許多。但是當“攢機”應用到汽車上就決不可同樣論之，汽車不同于電腦，是直接關乎人命的產品。

以雙環小貴族為例，從設計到量產的短短一年時間，就換了三臺發動機，先是奇瑞，后來改成了東安，而通常一款新車單單發動機這一項的匹配工作就要花費一年的時間；原本Smart車型是后輪驅動，到了小貴族就變成前驅；沒有底盤和懸掛，干脆直接照搬北斗星車型來做，

雙環就是這樣東拼西湊，“拼出”了一款車，它就好像是在電腦城隨便攢出的一臺“組裝機”。

“自主”到底意味著什么？

近幾年，以SUV為領頭羊的自主車系，在銷量上成為一匹黑馬。由于某些自主品牌善于抄襲一些名車的造型，加之價格便宜，上市后的反響似乎還不錯。在中國，“山寨”、“產權”似乎顯得沒有那么重要。處在這個看臉的時代，顏值和價格才是王道，能夠花最少的錢買一輛看似豪車的“豪車”，才是不斷吸引消費者購買欲的原因。

國產抄襲進口品牌成熟車型外觀配置，然后想方設法從材料上降本，外觀討巧，看得見的電子設備全裝，做價格屠夫。但又受制于資金有限，開發創新難免成為一道難題，在其他部件上稍加改動，成為某些自主品牌山寨車的起源之一。其實還是那句老話，造型設計的“借鑒”對于研發技術力量薄弱的本土車企來講是個自然的階段性選擇。記者以為，魯迅先生的“拿來主義”，是要“借鑒、消化、吸收，到再創作”，是讓自己在“拿來”的東西上創造出屬于自己的東西，而不僅僅是“抄襲”這么一個簡單的動作。