丹布羅西奧和龍之隊如何“爆大冷”？FE電動方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 張凱

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丹布羅西奧和龍之隊如何“爆大冷”？
FE電動方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 張凱

“我的賽車有點問題，我想發生在轉向系統上。賽車變得非常重，操控變得非常費力。尤其在右彎時，使我不得不變得小心謹慎。這也是為什么我一直切最后的減速彎，因為根本沒法正常轉向！”

前所未有的挑戰

墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道，是一條海拔約2200米的高海拔賽道，當然這也是FE第一次來到高海拔地區進行比賽。由于高海拔地區空氣中的含氧量會明顯下降，對于采用內燃發動機的賽車來說，直接會影響內燃機的效率，而對于電動方程式來說，顯然不存在這個問題。然而，所有車隊和車手要面臨另一個難題，高海拔稀薄的空氣意味著風阻會減少，賽車的速度就會加快，因此對于各支車隊來說，賽車的調校就顯得尤為重要，其中特別是賽車側翼的調校，如何在“亂流”中獲得更快轉彎速度非常關鍵。除此之外，賽道中的彎道設計也非常具有挑戰性，多位車手表示在這條2km的賽道上完成43圈比賽的難度非同一般。當然，這也讓比賽充滿看點。

內線插入完成制勝超越

在超級桿位的爭奪中，盧卡斯·迪格拉西以及尼古拉斯·普羅斯特并沒有發揮出最佳水平，于是賽場內最大的懸念留給了塞巴斯蒂安·布埃米這位雷諾車隊車手。而讓觀眾感到惋惜的是他在第四個彎道出現了剎車失誤，最后成績只排在了5位進入超級桿位賽車手的最后一位，不得不將桿位拱手送給了跑出了1:03.705s成績的丹布羅西奧。

到了正賽，比賽競爭得更加激烈，5盞紅燈熄滅后，43圈比賽的隨即開始。對于這場比賽來說，本站前半程相對平靜，比利時人丹布羅西奧如愿領跑，尼古拉·普羅斯特、迪格拉西、布埃米和ABT舍弗勒奧迪車隊的丹尼爾·阿比特緊隨其后。由于該賽道的特殊性，車手們超車的難度非常大，除布埃米利用阿比特在第3圈最后一彎的失誤完成超越外，前五的排名一直沒有發生太大的變化。

比賽的高潮在進站前一圈逐漸涌現，由于迪格拉西獲得了本站其中一個粉絲加速名額，在換車后的第一圈末主直道末尾的減速彎，迪格拉西使用Fanboost，用內線插入的方式實現精彩的制勝超越。

比賽結果出人意料

巴西人身后的爭奪也相當激烈，瑞士人布埃米多次試圖超車，但無奈丹布羅西奧用不講理的死守，讓其無法得手，甚至到了第29圈，兩輛賽車還發生了暫短的“親密”接觸。來到第35圈，布埃米在看臺直路未減速彎，用“抄近路”實現短暫超車。與此同時，丹布羅西奧也險些被隨后的車隊超越。最終，迪格拉西以5.416秒率先迎來格子旗的揮動，并興奮地在體育場路段為現場觀眾表演“甜甜圈”。龍之隊車手丹布羅西奧和雷諾車隊布埃米一前一后幾乎同時撞線。

比賽到這里并沒有結束，讓現場觀眾愕然的是，根據仲裁決定：迪格拉西發車所使用的ABT舍弗勒FE01賽車僅886.2公斤，比允許參賽車輛的888公斤最小值少了1.8公斤，就此違反FE技術規則5.1款，被取消本站成績。由此，也意味著龍之隊的杰羅姆·丹布羅西奧摘得首屆墨西哥城ePrix的勝利。有趣的是，比利時人上次取勝也受惠于迪格拉西的“慷慨”。去年柏林ePrix中，奪冠的巴西人的賽車在賽后車檢中，技術官員發現前翼和輪胎減阻組件被非法改裝，經仲裁后，被取消比賽成績。在一系列的賽事結果統計過程中，另一名龍之隊車手羅伊·杜瓦爾因連續多次錯過第三個減速彎（T15-17）并無視警告旗，最終受到賽后15秒罰時，在全新的排名榜中依舊位列第四。

最終排名方面，普羅斯特獲得本站第三。安德雷蒂車隊的羅賓·弗林斯升至第五，上站冠軍DS維珍車手山姆·伯德領先阿比特一步，獲得第六，馬興德拉的尼克·海菲爾德和文圖里的斯蒂芬·薩拉贊分列第八、九位。馬興德拉的布魯諾·塞納搭上了積分的“末班車”。

本站之后下一站將會來到美國長灘，展開年度第六站爭奪，比賽時間是4月2日，讓我們共同期待！

前百度無人駕駛負責人倪凱加盟樂視

3月16日，樂視召開車聯戰略發布會，并宣布前百度研究院高級科學家倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）副總裁。據了解，倪凱從百度無人駕駛項目啟動便一直參與其中，并以百度研究院高級科學家的身份，主導無人駕駛和無人飛機項目，對于汽車智能化技術有著豐富的經驗。

在樂視SEE計劃中，智能駕駛是重要的一環，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊表示，倪凱的加盟，有助于加速樂視在智能駕駛技術的延伸。可以說，倪凱憑借在無人駕駛領域的經驗，未來將在產品端為樂視超級汽車的主動安全及智能駕駛的發展提供支撐。

神州“孕媽專車”上線 司機需接受醫療培訓

3月16日，神州專車聯合公安部中國道路交通安全協會共同推出了中國首個《孕婦專車安全服務規范》，同時還推出國內首個孕媽專車產品——神州孕媽專車。

據悉，孕媽專車將嚴格依照《孕婦專車安全服務規范》，從四大維度保障孕婦的出行安全。在車輛選擇上，神州孕媽專車車型全部為價格在15萬元以上、車齡在3年以內的中高檔車型；車內配備嘔吐袋、腰枕、胎教光盤等物品，并備有孕媽專用車貼，以告知車內載有孕婦，提醒周圍車輛小心駕駛；司機選擇方面，除了全部為3年以上駕齡的司機外，嚴審后保證無犯罪記錄，并接受醫療救助培訓，熟悉孕期基本醫療救助常識。另外，神州孕媽專車要求司機平穩駕駛，且車速不能超過60公里/小時，車內溫度控制在22℃等。此外，在收費標準上，孕媽專車與神州專車原收費標準一致。

上海“十三五”充電規劃將出爐

近日，上海市交通委員會會同相關部門和單位編制了《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)(征求意見稿)》。意見稿指出，至2017年上海市新能源充電設施規模需達到10.3萬個；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。

根據上海市新能源汽車發展現狀，結合未來發展趨勢，預計到2017年，上海市新能源車輛發展規模將達到13.1萬輛，其中新能源乘用車約12.1萬輛，公交、物流、環衛等其他車型約1萬輛；到2020年，上海市新能源車輛發展規模將達到26.3萬輛，其中新能源乘用車約24.5萬輛，公交、物流、環衛等其他車型約1.8萬輛。

交通部：私家車加入網約車需合規轉化

14日上午，在十二屆全國人大四次會議記者會上，交通運輸部部長楊傳堂就“網約車”方面的問題進行了回答：從現行法律法規來看，沒取得營運許可對外提供營運服務不合法，但對待新生事物也不能墨守陳規。對網約車的解決思路就是，讓這種服務有合法出路，制定一套合體的管理制度。私家車想要轉化為網約車，可以通過一定的途徑轉化為合規的車輛，從事經營性運輸服務。

秦EV300上市補貼后價格14.98萬元起

3月31日，在北京競園藝術中心，比亞迪秦EV300正式上市，售價區間為25.98萬-30.98萬元。

從官方公布的數據顯示，秦EV300被定位成一款緊湊型純電動汽車，享受國家及地方補貼（按照國家補貼1：1的比例）后，終端價格為14.98萬-19.98萬元,新車全系搭載磷酸鐵鋰電池，四款車型的續駛里程均為300km，在同價位競品中具有一定的競爭力。此外，秦EV300還搭載 360°全景影像、PM2.5綠凈系統、遙控駕駛、云服務等科技配置，也將直接面向中高端純電動汽車私人市場。

在發布會上，與秦EV300一同上市的，還有一款專注于新能源出租車領域的e5，開始進入私人市場進行銷售，續駛里程為305km，價格為22.98萬-24.98萬元。

電動車行車聲音國標或將出臺

聯合國近日在日內瓦的歐洲總部召開會議，通過了主要內容為電動汽車需發出與汽油車同等音量的安全標準方案。有關行車聲音通知裝置的討論由“聯合國世界車輛法規協調論壇”展開。聲音通知裝置的標準基于日本車商的技術而制定。通知裝置的人工聲音會從汽車啟動至時速達到20公里之間發出。原則上時速為10公里時發出50到75分貝的聲音，時速20公里時為56到75分貝，倒車時為47分貝以上的音量，設定足夠引起路人注意的音量。

山東電動車及新能源汽車展在濟南落幕

3月13日，由山東省自行車電動車行業協會、山東省汽車行業協會共同主辦的“2016第十屆山東國際電動車及新能源汽車展”在濟南高新會展中心落下帷幕。本屆展會以“共建綠色環境 暢享低碳生活”為主題，共吸引了來自全國各地市的500多個品牌參展。

經過近十年的發展，山東省電動車及新能源汽車已由研發轉向產業化，從最初的借鑒汽車外形、簡陋的內飾設計，到現在電動車企業把越來越多的精力放在了整車研發上，多數企業都形成了電動車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后等完整的服務體系，各大廠家已經將對品質的追求放在了首位，造車質量也達到了傳統轎車的標準。

科技部:充電網、車聯網、互聯網“三網融合”

科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日在北京舉行的“中國新能源汽車充電運營建設研討會”上表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決車輛充電難題。在“互聯網+”時代，實現充電網、車聯網、互聯網融合，通過資源整合，能夠做到優勢互補，彌補單一充電業務盈利能力有限的短板。這將為我國新能源汽車產業注入新的活力。多位與會的新能源汽車企業負責人表示已開始做相關探索，如互聯網預約充電停車位、充電費用移動支付、互聯網導航充電樁位置等“三網融合”的嘗試已在實踐中。

寶馬新能源年底推第四代技術車型

不久前在德國慕尼黑舉行的寶馬集團年會期間，寶馬集團董事傅樂希先生表示：“現在寶馬的電動車驅動技術已經研發至第五代，而i3 和i8使用的是第三代技術，2016年底將推出使用第四代技術的車型。”據了解，新款i3則將成為使用全新技術的首款新車，并將于2016年10月開幕的巴黎車展上正式亮相。

特斯拉確認在華工廠正在選址

近期，特斯拉中國區負責人朱曉彤在接受采訪時確認，為了盡快實現國產化，管理層的確正在進行工廠選址的考察與調研。朱曉彤表示，他們仍然處在非常初級的階段，整車制造是一個相當復雜繁瑣的工程，所以必須非常慎重。而實現中國本土化生產的一個重要環節，在于確立合適的中方合資伙伴，但目前合資對象沒有確定，備選項也沒有。

為了降低特斯拉在中國市場的售價，在中國開設工廠將減免目前價格中包含的運費以及進口稅，最終價格預計將會降低三分之一。至于 Model 3 在中國市場的售價，朱曉彤表示，目前很難給出確切的區間。

捷豹電動車擬兩年內上市

據歐洲媒體報道，捷豹官方宣布正在研發一款純電動汽車，將于兩年內面世。在2016年紐約車展中，捷豹設計總監Ian Callum在接受媒體采訪時透露了這條消息。他表示捷豹在兩年內將為大家呈現一個“大驚喜”，而且這款車型是“非汽油發動機驅動”。Callum開玩笑說，新車型靠“幾只倉鼠”就可以驅動。

在一則更為正式的報道中，有消息稱新款捷豹EV將在2018年前問世，但目前尚不明確新車是會使用現有車身平臺，還是會裝配全新底盤。根據捷豹最近推出的“I-Type”及“I-Pace”兩款純電動車型來看，新車型可能是純電動版F-Type 或F-Pace。

豐田全系將標配自動緊急剎車系統

豐田公司宣布將在2017年底前，為旗下全系豐田和雷克薩斯車型標配自動緊急制動安全系統。美國高速公路安全保險協會(IIHS)稱，自動剎車技術能夠使追尾事故發生率平均降低40%。

豐田表示，到2017年底，旗下25款車型將標配豐田Safety Sense(TSS)安全組合套件或雷克薩斯Safety System +(LSS+)安全系統，其中包含自動緊急制動、車道偏離預警和自動遠光等技術。不過，豐田Mirai、4Runner、86、雷克薩斯GX系列和賽恩iA不在此列。

麻省理工推出無人駕駛公路系統

日前，據外媒報道，麻省理工學院研究人員已研發出一款新道路系統。未來，道路上將不再有交通燈，這意味著人們無需長時間等候，車輛尾氣排放也將減少。

麻省理工學院可感知城市實驗室(MIT Senseable City Lab)發動了該項目，為自動駕駛車輛提出了“基于時段的交叉路口”概念，即為每輛汽車設定一個進入特定道路的時間。為避免交通延誤和短暫停留現象，自動駕駛車輛在保持安全距離的同時，將通過傳感器與周圍車輛進行交流。

三菱歐藍德PHEV今秋上市

據海外媒體報道，在2016紐約車展上，日本三菱汽車公司正式發布了旗下歐藍德車型的插電式混合動力車，并表示該車將于今年秋季正式在北美地區上市銷售。作為振興三菱品牌的重要戰略車款，未來其在美國上市，對三菱的全球戰略有著重要的意義。此次發布的插電式混合動力歐藍德車款，搭載一套由2.0L直列四缸發動機+電動馬達+12kW/h的電池組所組成的插電式混合動力系統。按照官方給出的數據，在純電狀態下，該車可以行駛51km。