呼喚中國的馬斯克、喬布斯

丁剛

2013年是中國高鐵的輝煌之年。全國高鐵線路發(fā)送旅客人次高達2140億，超過世界其他國家的總和。同樣是這一年，在大洋彼岸的美國，有一個叫埃隆·馬斯克的人提出了超級高鐵的設想。幾天前，這種超級高鐵進行了首次戶外測試。3米長的實驗“滑車”在鋪好的軌道上運行了兩秒鐘，時速達到640公里/小時。試驗成功的消息傳到中國，在網上引發(fā)了熱烈討論。畢竟，中國人享用世界最先進的高鐵技術不過才幾年。

超級高鐵的試驗是全球科技創(chuàng)新能力激烈競爭的一個縮影。技術進步在滲入人類社會各個層面的同時，也從人類無窮無盡的智慧中源源不斷地汲取著能量。它培育了一個新技術令人眼花繚亂的時代，超現(xiàn)實與現(xiàn)實、先進與落后之間的轉換有時只在瞬息之間。

馬斯克的超級高鐵現(xiàn)在看還是“超現(xiàn)實”的作品，但我們最好還是不要用現(xiàn)實的眼光與思維邏輯去理解與評估。今天的高科技都是過去的超現(xiàn)實，今天的超現(xiàn)實有不少會成為明天的現(xiàn)實。世上從來不會有什么永動機，但全球科技創(chuàng)新卻一直處在永動狀態(tài)。

盡管中國的高鐵技術目前在世界領先，但這個地位絕不是不可動搖的?？缭绞钱斀袷澜鐒?chuàng)新的一個突出特征。如同我們的高鐵技術是建立在其他國家同類技術發(fā)展的基礎之上，中國的高鐵技術也同樣可能成為別國超越的一個臺階，除非我們也有能力向上一臺階邁步。

我們大可不必為美國的超級高鐵試驗而緊張，更不應妄自菲薄。盡管每一次創(chuàng)新都始于超現(xiàn)實的創(chuàng)意，但實驗室中的創(chuàng)新轉換為現(xiàn)實市場中大眾能夠享用的成果，還取決于很多因素。中國高鐵的成功就是綜合作用的成果，這不是很容易被超越的。中國完全有能力在高鐵技術上繼續(xù)保持領先，這是基于中國研發(fā)能力作出的判斷。

過去40年，美國、歐洲和日本占據了全球研發(fā)的主導地位，但中國正悄然趕上。2011年中國的總研發(fā)支出就超過了日本。根據歐洲專利局統(tǒng)計，2014年在歐洲申請的27.4萬項新專利中，前五位國家是美國、日本、德國、中國和韓國。中國在排名中上升最快。

理解超級高鐵的關鍵不在于它會不會在未來某個時刻取代現(xiàn)在的高鐵。高鐵技術不可能原地踏步，如果不是馬斯克，也會有李斯克或張斯克開發(fā)新的技術。

更重要的是，馬斯克是創(chuàng)新能力一直比較強的美國特斯拉公司和太空探索技術公司的首席執(zhí)行官，他的超級高鐵的出現(xiàn)對我們是個提醒：這是一個企業(yè)的創(chuàng)新，也是“一個人”的創(chuàng)新，更是自下而上的創(chuàng)新。

世上一切事物中，人是最寶貴的。創(chuàng)新的關鍵就在于讓成千上萬研發(fā)者中的馬斯克們脫穎而出，要創(chuàng)造一個社會空間，讓這些人能夠充分發(fā)揮出預見未來的能力。蘋果前任CEO約翰·斯卡利就認為，馬斯克和喬布斯一樣，都是具有遠見卓識的領導者，“世界上很少有人能具備這種預見未來的能力。”

相比之下，中國的高鐵創(chuàng)新更多體現(xiàn)的是集體能量。它像很多已經成為世界領先的中國技術一樣，主要是靠政府的投入來拉動的。這種自上而下的創(chuàng)新富有中國特色的內在動力。與此同時，我們也需要創(chuàng)造更優(yōu)越的環(huán)境與條件，讓更多的中國的馬斯克、喬布斯迅速成長起來，成為創(chuàng)新的排頭兵和領導者?！ㄗ髡呤侨嗣袢請笊绺呒売浾撸?/p>