船舶引航中的僥幸心理

龐宗安

摘 要：根據(jù)國(guó)外海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，港內(nèi)引航事故占海損事故總數(shù)的近50%，船舶發(fā)生海事原因繁多，有的是不可避免的，但人為因素造成的事故約占八成以上，其中僥幸心理是事故發(fā)生的普遍原因。本文闡述了引航員在工作中存在的僥幸心理的表現(xiàn)、成因及危害，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以提高引航安全。

關(guān)鍵詞：船舶引航；僥幸心理；表現(xiàn)；成因；預(yù)防

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2016）09-0062-03

船舶引航作業(yè)是一項(xiàng)較高風(fēng)險(xiǎn)的工作，它不僅要求引航員要有較高的引航技術(shù)、豐富的引航經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的心理素質(zhì)。但在引航工作中絕大多數(shù)人都存在僥幸心理，僥幸心理作為一種負(fù)面的心理因素往往會(huì)導(dǎo)致人的不安全行為的發(fā)生，如違章作業(yè)、違規(guī)冒險(xiǎn)引航以及上下船不穿救生衣等，經(jīng)常走“捷徑”和依靠偶然的因素，雖然也可能相安無(wú)事，但事故和險(xiǎn)情在所難免。事故調(diào)查表明，80%以上事故原因都與僥幸心理有關(guān)。

1 僥幸心理及特征

心理學(xué)研究表明：僥幸心理是人的本能意識(shí)，是不正常的心理反映，是指行為人為了使自己的行為達(dá)到想要的結(jié)果或追求個(gè)人的目的過于自信而存在的投機(jī)的、放縱的、不負(fù)責(zé)的一種心理狀態(tài)。僥幸心理具有三個(gè)明顯特征：一是偶然性。渴望機(jī)遇突然降臨，或把希望寄托在偶然的因素上，而不是腳踏實(shí)地的創(chuàng)造必然的條件。因而是一種投機(jī)心理、賭徒心理。二是習(xí)慣性。隨著偶然因素的積累，人的心理也悄然發(fā)生著變化，安全意識(shí)會(huì)逐漸變得淡薄，問題不大、不礙事、可能、好像等不確定詞匯充斥在思維中。當(dāng)需要做出決定時(shí)，僥幸替代判斷，判斷依靠習(xí)慣。三是強(qiáng)化性。僥幸行為要么使自己的期望得到實(shí)現(xiàn)，要么使自己的不正當(dāng)行為僥幸過關(guān)，一旦成功后，僥幸心理會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化，同時(shí)，還會(huì)對(duì)他人產(chǎn)生示范、榜樣作用，增強(qiáng)他人的僥幸心理。由此可見，僥幸心理是一種負(fù)面的心理，會(huì)導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生，不利于引航安全。

2 引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)

因僥幸心理引發(fā)的安全事故和險(xiǎn)情數(shù)不勝數(shù)，僥幸心理是一種不健康的心理，在不同的領(lǐng)域不同層次的人中有不同的行為表現(xiàn)。在引航中僥幸心理的行為表現(xiàn)大致分為：

2.1 性格型的僥幸心理

科學(xué)家通過對(duì)大量事故案例研究發(fā)現(xiàn)，在相同的客觀條件下，有的人出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，美國(guó)心理學(xué)家提出一種稱為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認(rèn)為，事故與人的性格有關(guān)。某些人由于具有某些性格特征，因而比其他人更易發(fā)生事故。或者說(shuō)這些人具有“事故傾向性”。這類人大多具有的性格特征為：自制力差、頭腦容易沖動(dòng)、情緒喜怒無(wú)常、處理問題輕率冒失、多變暴躁、遇事慌張不沉著、對(duì)工作缺乏耐心。性格型僥幸心理主要有逆反型僥幸和自負(fù)型僥幸。

（1）逆反型僥幸。逆反心理是指人們彼此間為了維護(hù)自尊，而對(duì)對(duì)方的要求采取相反的態(tài)度和言行的一種心理狀態(tài)。通常認(rèn)為情緒對(duì)逆反型僥幸心理有較大的影響，產(chǎn)生這種情緒的原因有很多，如船長(zhǎng)的不配合，對(duì)拖輪、碼頭帶攬人員到位不及時(shí)，對(duì)船舶引航計(jì)劃安排的不滿，疲勞的工作狀態(tài)，復(fù)雜的通航環(huán)境等等。其危險(xiǎn)行為有：不聽勸阻，意氣用事，甚至故意隱瞞險(xiǎn)情，明知故犯等等。

（2）自負(fù)型僥幸。這種僥幸往往出現(xiàn)在一些過度自信的人身上，其性格特點(diǎn)是：主觀上自以為是、盲目自信、脾氣暴躁、感情沖動(dòng)，對(duì)自我評(píng)價(jià)過高，爭(zhēng)強(qiáng)好勝心強(qiáng)。這種僥幸心理在引航中的行為表現(xiàn)也非常普遍，如安全意識(shí)淡薄、獨(dú)斷專行、聽不進(jìn)意見，對(duì)船長(zhǎng)的提醒和建議不予理睬，總是認(rèn)為自己做的是對(duì)的，不會(huì)出現(xiàn)問題。

2.2 冒險(xiǎn)型僥幸心理

明知冒險(xiǎn)引航會(huì)帶來(lái)安全隱患，但為了某種利益，仍然冒著風(fēng)險(xiǎn)去干。雖然并不是每一次冒險(xiǎn)都會(huì)出現(xiàn)事故，甚至很多次違規(guī)違章也都平安無(wú)事，從而導(dǎo)致安全意識(shí)松懈，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估降低。認(rèn)為這次冒險(xiǎn)引航也不會(huì)出現(xiàn)事故的僥幸心理。美國(guó)著名安全工程師海因里希提出的1∶29∶300法則，意思為在每330次冒險(xiǎn)經(jīng)歷中會(huì)有一次重傷或死亡以上的重大災(zāi)害，有29起輕傷事故，還有300起無(wú)傷亡或有驚無(wú)險(xiǎn)的冒險(xiǎn)。我國(guó)煤炭行業(yè)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為：死亡：重傷：輕傷：無(wú)傷=1：12：200：400。當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)在人們面前時(shí)，人們會(huì)本能的采取規(guī)避行動(dòng)。然而，當(dāng)某種冒險(xiǎn)行為被行為者評(píng)定為較小的風(fēng)險(xiǎn)率時(shí)，僥幸心理隨即產(chǎn)生。正是由于僥幸心理的存在，才導(dǎo)致了眾多事故的發(fā)生。

2.3 從眾型僥幸心理

從眾是指?jìng)€(gè)體受到外界人群行為的影響，不知不覺或不由自主的自己的知覺、判斷和認(rèn)識(shí)上與多數(shù)人保持一致的社會(huì)心理現(xiàn)象。從眾型僥幸心理是一種普遍的社會(huì)現(xiàn)象和心理狀態(tài)，認(rèn)為大家能這樣做，我也能這樣做。缺乏獨(dú)立思考，人云亦云，盲目隨大流而心存僥幸的行為。例如：在引航工作中，當(dāng)能見度不良或在大風(fēng)天氣時(shí)，年輕引航員或剛晉級(jí)的引航員面對(duì)不利的氣象條件，對(duì)自己能否保證安全心存懷疑，但看到其他人都在引航，迫于壓力或礙于面子，自己也盲目的跟著干。僥幸的認(rèn)為自己也不會(huì)出事，但在操縱過程中由于心理和思想上的變化，就會(huì)對(duì)自己的操縱方法產(chǎn)生懷疑，害怕出現(xiàn)安全事故。越是害怕出事，就越不能專注引航，其結(jié)果往往事與愿違，這也驗(yàn)證了心理學(xué)上著名的“瓦倫達(dá)心態(tài)” 。引航工作大多數(shù)時(shí)候都是一個(gè)人在“戰(zhàn)斗”，每個(gè)引航員的技能和經(jīng)驗(yàn)各不相同。不能看到別人那樣干不出事，就僥幸的認(rèn)為自己也可以那樣做。自己要有獨(dú)立的思考和分析，準(zhǔn)確的評(píng)估自己的能力，并以此來(lái)決定自己的行為。

2.4 經(jīng)驗(yàn)型僥幸心理

這種僥幸心理多發(fā)生在有一定引航經(jīng)驗(yàn)的引航員身上，主要表現(xiàn)在引航時(shí)安全意識(shí)不強(qiáng)，不嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，過分相信自己的“經(jīng)驗(yàn)”而發(fā)生引航事故。它是一種慣性思維，認(rèn)為憑自己的經(jīng)驗(yàn)可以掌控船舶的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，這種類型的船舶已引領(lǐng)過很多次，從來(lái)沒有發(fā)生過這樣的危險(xiǎn)，以后也不會(huì)發(fā)生的經(jīng)驗(yàn)型判斷就是僥幸型判斷。憑借幾次偶爾的僥幸成功所積累的“經(jīng)驗(yàn)”去干，片面的認(rèn)為就應(yīng)該是這樣的，而忽視外界環(huán)境的復(fù)雜性和多變性，這往往給下一次引航帶來(lái)安全隱患。

3 引航中僥幸心理存在的原因

僥幸心理是發(fā)生引航事故的根源，大多事故原因都與此有關(guān)。平時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)保證安全，杜絕僥幸心理，不要麻痹大意，但在引航工作中往往很難克服這樣的問題。

3.1 過度自信

過度自信是存有僥幸心理的人的顯著特點(diǎn)，過度自信使人容易高估自我、低估風(fēng)險(xiǎn)以及盲目相信自我控制事件的能力，無(wú)根據(jù)地認(rèn)為事情總是朝著有利的方向發(fā)展，如果一旦因?yàn)樾「怕适录]有出現(xiàn)事故，就會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化這種僥幸心理，從而延續(xù)自認(rèn)為“正確可行”的做法。在引航工作中有些人自認(rèn)為自己水平高，靠碼頭時(shí)速度快點(diǎn)沒關(guān)系，航道航行也不注意船位的控制，認(rèn)為吃水小船位偏一點(diǎn)沒關(guān)系，能見度不良時(shí)違規(guī)冒險(xiǎn)引航等一系列不安全行為在偶爾或多次引航中也都安全無(wú)事，就自信的認(rèn)為自己的方法是正確的，就應(yīng)該是這樣的，以后還會(huì)延續(xù)自己所認(rèn)為的“正確方法”，長(zhǎng)期下去，安全事故必然會(huì)發(fā)生。

3.2 思想麻痹

古人云：“明者見于未萌，智者避危于無(wú)形，禍固多藏于隱微，而發(fā)于人之所忽者也。”其意思是明智的人在發(fā)生事故之前就有了預(yù)見，有智慧的人在危險(xiǎn)形成之前就避開了，災(zāi)禍大多藏在隱蔽不易發(fā)現(xiàn)的地方，突發(fā)事故總發(fā)生在人疏忽的時(shí)候。在引航作業(yè)中，思想麻痹是重大的安全隱患，特別在氣象條件很好或引領(lǐng)小型船舶時(shí)，人的心理在外界環(huán)境的影響下，自認(rèn)為很簡(jiǎn)單輕松的引航任務(wù)，思想上很容易放松警惕。稍有疏忽，不應(yīng)該發(fā)生的事故就發(fā)生了。安全就像一把利劍懸在頭頂，當(dāng)你思想麻痹時(shí)它就會(huì)乘虛而入，給你致命一擊。無(wú)數(shù)事實(shí)證明，安全事故的原因，多數(shù)是由人的僥幸心理和思想麻痹導(dǎo)致的。

3.3 利益驅(qū)使

烏鴉與蛇的故事警示我們：利益的背后隱藏著風(fēng)險(xiǎn)，凡事要三思而后行。引航中某些人為了一條補(bǔ)貼多的大船明知能見度不達(dá)標(biāo)還會(huì)冒險(xiǎn)引航或想早點(diǎn)結(jié)束引航任務(wù)超速行駛、違章作業(yè)，為了節(jié)省幾分鐘時(shí)間不到安全水域提前下船，認(rèn)為憑自己的“經(jīng)驗(yàn)”偶爾為之問題不大。但是，墨菲定律指出任何事情都比表面看起來(lái)那樣復(fù)雜，會(huì)出錯(cuò)的事情總會(huì)出錯(cuò)，如果你擔(dān)心某種事情發(fā)生，那么它就更可能發(fā)生。這種不愿意接受在物質(zhì)和精神上微小損失來(lái)避免將來(lái)可能發(fā)生更大損失的僥幸行為，結(jié)果很可能造成大的損失和事故，尤其當(dāng)僥幸心理演變?yōu)樾袨榱?xí)慣后。

3.4 疏于管理

管理存在漏洞，管理人員處于降低成本或完成生產(chǎn)任務(wù)考慮在規(guī)章制度執(zhí)行上不夠嚴(yán)格，在安全管理上時(shí)緊時(shí)松，對(duì)引航員反應(yīng)的一些安全問題和事故隱患不能及時(shí)解決或沒能力解決，認(rèn)為出現(xiàn)意外的可能性不大，最典型的就是拖輪嚴(yán)重不足和漁船礙航問題。安全監(jiān)管人員疏于糾正及引導(dǎo)，對(duì)僥幸心理引發(fā)的違章行為沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止，或者明知個(gè)別人員在引航時(shí)存在違規(guī)、冒險(xiǎn)行為礙于情面不予追究，認(rèn)為也沒有發(fā)生事故就算了。一次違章沒有發(fā)生事故，若不加以制止和懲罰就會(huì)重復(fù)違章，變成一種習(xí)慣。習(xí)慣性違章的結(jié)果必然是導(dǎo)致事故的發(fā)生。

4 僥幸心理的預(yù)防措施

一個(gè)人的心理是一個(gè)人行為的指揮棒，要控制引航員的不安全行為就要從消除他的不安全心理狀態(tài)開始，從思想上認(rèn)識(shí)到僥幸心理的危害。

4.1 建立健全安全體系和規(guī)章制度，提高安全意識(shí)

建立科學(xué)的、合理的、切合實(shí)際的、可操縱性強(qiáng)的安全體系和規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)違規(guī)冒險(xiǎn)引航行為加大處罰力度，讓每位員工都感覺到規(guī)章制度的威嚴(yán)。管理者及安全監(jiān)管人員從源頭上嚴(yán)格把關(guān)，當(dāng)能見度差或風(fēng)浪較大達(dá)不到引航規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須暫停引航，不能為了顧及生產(chǎn)而存有僥幸心理，切斷僥幸心理滋生的外界環(huán)境。杜絕對(duì)安全說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要的態(tài)度。強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)法紀(jì)觀念，要以“99加1等于0”的理念做好安全工作，從思想上真正樹立僥幸心理要不得，嚴(yán)防僥幸冒險(xiǎn)行為的思想堤壩。

4.2 加強(qiáng)安全文化建設(shè)，關(guān)注引航員心理狀態(tài)

安全文化建設(shè)是杜絕僥幸冒險(xiǎn)行為最基礎(chǔ)最根本的措施，通過加強(qiáng)安全文化建設(shè)，提高全員安全意識(shí)，營(yíng)造“安全第一”的文化氛圍，員工在濃厚的安全文化氛圍影響下，潛移默化的形成正確、良好的安全理念，主動(dòng)摒棄僥幸心理，從心理上做到“要我安全”到“我要安全、我會(huì)安全、我能安全”的根本轉(zhuǎn)變。僥幸心理是一種不安全的心理習(xí)慣，通過文化宣傳，讓引航員充分認(rèn)識(shí)到僥幸心理的危害，引航工作沒有捷徑可走，必須腳踏實(shí)地，保持良好的心態(tài)，積極坦然的面對(duì)周圍的人和事，避免過激的心理行為，學(xué)會(huì)控制和調(diào)節(jié)自己的情緒，搶占僥幸冒險(xiǎn)行為的心理空間。

4.3 提高道德修養(yǎng)，增強(qiáng)自我約束力

提高道德修養(yǎng)，用思想道德來(lái)規(guī)范自己的行為。通過加強(qiáng)道德修養(yǎng)，認(rèn)清事物的本質(zhì)，明白事情的利害關(guān)系，發(fā)揮道德對(duì)僥幸心理的抑制作用。引航工作多數(shù)是一個(gè)人上船，在沒有外力監(jiān)督和約束的情況下，自己的言談舉止很大程度上要靠道德修養(yǎng)來(lái)約束。所以，克服僥幸心理，就要提高道德修養(yǎng)，增強(qiáng)自我約束力。一旦思想波動(dòng)，心理發(fā)生變化就要立刻警惕，想想自己的行為是否違規(guī)，后果是否可能會(huì)產(chǎn)生危害，把僥幸心理扼殺在萌芽狀態(tài)。

4.4 保持高度戒備，在時(shí)間和空間上留有安全余地

安全來(lái)自戒備，事故出于麻痹。在引航工作中危險(xiǎn)無(wú)處不在，意外情況隨時(shí)會(huì)發(fā)生，稍有不慎，事故就發(fā)生了。應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)和意外情況必須要有足夠的時(shí)間和空間來(lái)采取措施。但從現(xiàn)實(shí)情況看，多數(shù)引航員心情浮躁，只想著盡快結(jié)束引航任務(wù)，急、敢、搶現(xiàn)象隨處可見，沒有留出足夠的安全余地，一旦出現(xiàn)意外情況，只能眼睜睜的看著事故發(fā)生。因此在引航中要保持高度戒備，做最壞打算，多想想萬(wàn)一，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的心理準(zhǔn)備，以平穩(wěn)的心態(tài)從容的應(yīng)對(duì)，使僥幸心理沒有出現(xiàn)的任何機(jī)會(huì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

僥幸心理是引航安全工作的大敵。引航安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，僥幸的結(jié)果必然是不幸。因此，在引航工作中要認(rèn)清僥幸心理的危害，防范僥幸心理對(duì)決策的干擾和影響，嚴(yán)格遵守各種規(guī)章制度，杜絕一切不安全行為，以極高的事業(yè)心和責(zé)任感保證船舶的引航安全。

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