長安 逸動XT

馬爽

直到現(xiàn)在我還清晰地記得，幾年前在車展上首次見到逸動XT時的情形，說實話當(dāng)時我完全不敢相信這是一款出自自主品牌之手的車型。后來經(jīng)過廠家介紹得知，逸動XT的外形完全由長安汽車在歐洲的設(shè)計中心負(fù)責(zé)設(shè)計，這也難怪為什么它能夠獲得“自主品牌最美兩廂車”的稱號。現(xiàn)在，站在這輛2016款新逸動的面前，我再一次地開始用專業(yè)的眼光打量它。

外觀變化不大，細(xì)節(jié)讓人驚喜

畢竟只是小改款再加上之前由歐洲設(shè)計中心親自操刀的產(chǎn)品過于完美，一眼望去，這輛新逸動XT的外觀并沒有什么太大的改動。俯沖式車頭、流線型的車身、極富動感的腰線、迷人的翹臀等逸動XT眾多的經(jīng)典DNA都被保留了下來。雖然整體變化并不大，但是在細(xì)節(jié)方面的處理新逸動同樣讓人感到驚喜。

車頭方面，單橫條式的進(jìn)氣格刪和更大尺寸的橫條下格柵使得車頭層次感更強、更富沖擊力。重新設(shè)計的前燈組讓新逸動顯得更加犀利，而且加入的LED光源也顯得更上檔次，尤其是和前保險杠融為一體的LED日間行車燈，更富動感。

車輛尾部新逸動的設(shè)計同樣別出心裁，更多棱角的線條使得新逸動車尾更加具有沖擊力。鯊魚鰭天線與鏤空式的尾翼設(shè)計很出彩，車尾下方的擴散器同樣很惹人眼球。雖然，我對這些空氣動力學(xué)設(shè)計是否經(jīng)過流體實驗表示懷疑，其實廠家也并沒有宣稱這些空氣動力學(xué)設(shè)計能夠起到什么幫助，但是通過這些別出心裁的設(shè)計可以讓我們感到廠家在用心做事。

質(zhì)感完美提升

如果說，之前逸動XT的外觀很夢幻，那它的內(nèi)飾就變得很“現(xiàn)實”，無論是內(nèi)飾的風(fēng)格設(shè)計還是用料坦白地說之前的逸動XT并不完美。但是，當(dāng)我打開這輛新逸動的車門，雙色內(nèi)飾的設(shè)計很符合時下的流行趨勢，帶中央顯示屏的雙炮筒儀表盤和三輻式的方向盤凸顯了逸動XT的運動基因，而且中央顯示屏雖然不大，但是可以提供豐富的信息。空調(diào)出風(fēng)口的融合度更高，中控的布局不僅更加緊湊而且整體感更強。

新逸動的內(nèi)飾雖然也采用了眾多的搪塑工藝，但是由于采用了大量的軟性材質(zhì)，在質(zhì)感方面相比上款得到了完美提升，加上眾多皮革材質(zhì)和鍍鉻材料的點綴，整車的內(nèi)飾檔次提升不少。另外，NVH方面新逸動也有著不錯的提升。廠家介紹新逸動采用了15項減震降噪技術(shù)。而且，更厚的夾層玻璃、更加貼合的密封條以及效果更好的填充物也使得新逸動獲得更加優(yōu)質(zhì)的靜音效果。在實際駕駛中，新逸動的靜音表現(xiàn)確實不錯，發(fā)動機聲和胎噪也被控制在了比較優(yōu)秀的水平。

配置方面向來是自主品牌的拿手好戲，無鑰匙啟動系統(tǒng)很貼心、7英寸的顯示屏尺寸沒有變化，多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度令人滿意，滑動和點擊都基本沒有延遲或者卡頓。這次改款后，系統(tǒng)內(nèi)還集成了車機版的高德地圖，與手機版一樣，可以通過車內(nèi)自帶的網(wǎng)絡(luò)信號更新及顯示實時路況等，非常方便。值得一提的是，系統(tǒng)內(nèi)自帶的百度CarLife給了您又一種選擇，在手機上下載App后，通過數(shù)據(jù)線將手機與車連接，便可以使用內(nèi)置的百度地圖。除了智能化配置，新車在安全方面也有眾多提升，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)可謂是各種安全技術(shù)（ABS、EBD、TCS、ESP等）的大集合，后門兒童安全鎖和嬰兒座椅安全卡扣的使用更符合現(xiàn)代家用轎車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

動力夠用，底盤表現(xiàn)出眾

Blue Core系列發(fā)動機是長安的又一核心競爭力，這款新逸動正是搭載了第二代Blue Core系列發(fā)動機。這臺排量僅為1.6L且?guī)в懈變?nèi)直噴技術(shù)的全鋁發(fā)動機，最大功率可達(dá)94kW、最大扭矩可達(dá)168Nm。與其匹配的是一款5擋手動變速器，全新的6AT也將在不久進(jìn)入逸動XT的配置表。未來，更具長安的戰(zhàn)略逸動XT還有可能會搭載長安最新研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動機、1.5T發(fā)動機和7擋雙離合的動力總成。

先說說這臺1.6L發(fā)動機的表現(xiàn)，動力方面雖然不能用暴力來形容，但是對于市區(qū)道路和一般家用來說完全夠用。平順性方面這臺發(fā)動機的表現(xiàn)也很讓人滿意，而且較低轉(zhuǎn)速下它的動力同樣充沛。5擋MT變速器自然功不可沒，擋位清晰，吸入感很強，而且短小的擋把手感極佳。只不過離合踏板的設(shè)定有些過于沉重，在當(dāng)今擁堵率最高的青島南北高架上開手動擋車型絕對是對體能的一種考驗，好在新逸動的離合器行程并不長、接入點也很寬泛，總體上來講這套動力總成的匹配無論是動力性、經(jīng)濟性都有著不錯的表現(xiàn)。

底盤方面可以說是這款新逸動最讓人感到欣喜的地方，不可否認(rèn)“活塞之城”的工程師們確實天賦異稟。經(jīng)過他們調(diào)校后的新逸動底盤的整體性更加突出，雖然后懸架仍舊是扭力梁式非獨立懸架，但是他們針對新逸動的后懸掛進(jìn)行了多項升級，對其襯套等連接部件的剛性做了調(diào)整，這也是車輛懸架帶有韌勁兒的原因。經(jīng)過重新調(diào)校后的懸架，不僅一改老款車型側(cè)向支撐不足的缺點，而且對細(xì)碎震動的過濾本領(lǐng)也有所提升。不過，我仍舊覺得新款逸動的懸架調(diào)校還是過于偏軟，與其極富動感的外觀不符。但是，對于廣大消費者來說，舒適性往往是他們的首要考慮因素，運動性在目前階段并不是國人所關(guān)心的重點。

總體上來講，新逸動XT作為一款走量的車型已經(jīng)很有競爭力，無論是動感的外觀，質(zhì)感提升后的內(nèi)飾還是充沛、高效的動力系統(tǒng)都能夠成為新逸動XT的加分選項。當(dāng)然，8.29萬～9.79萬的良心售價，讓新逸動在性價比方面更是占據(jù)了強有力的優(yōu)勢。