瑞虎7是怎樣“煉成的”

楊建軍

自主汽車品牌逐步摒棄了此前的逆向開發，走入正向開發的正軌。近日，我們就來到了奇瑞汽車位于上海的奇瑞上海技術中心（CTCS），深度了解奇瑞瑞虎7車型使用的T1X平臺，這一平臺的誕生，意味著進入造車2.0時代的奇瑞汽車打造自己“王牌”實力。

國際化團隊打造

T1X平臺遵循了V字形正向開發流程，融合捷豹路虎、觀致技術，由國際化團隊傾力打造的專業SUV平臺。T1X平臺基于對主流消費群體的精準定位，融合奇瑞建立正向開發流程中積淀的深厚技術儲備，形成了先進的平臺架構和柔性帶寬優勢。代表奇瑞目前造車最高水平的瑞虎7，是奇瑞T1X平臺開發的首款車型。在這一平臺之上，還將會有更多的衍生產品，比如長軸距版的A級SUV、7座版本SUV和MPV。

從現場對各項性能數據的解析來看，與競爭品牌相比，T1X平臺架構更加先進。同等軸距條件下，T1X平臺開發的產品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時也保證了較好的越野性能。此外，與競爭品牌車型的平臺相比，T1X平臺還具備柔性帶寬的優勢。例如，T1X平臺的軸距帶寬在2560～2800mm之間，離地間隙145～190mm之間，乘坐空間可根據不同需求靈活運用，能夠生產5～7座車型，在車型靈活開發方面達到目前自主品牌平臺的最高水平。

基于T1X平臺，奇瑞在產品的正向開發過程中能夠讓產品定義和設計目標充分滿足消費者需求，通過平臺化和模塊化運作，以及整車試驗等驗證開發流程，造出真正有品質的好車。對于致力于追求國際化的汽車企業來說，擁有核心技術的正向開發體系和平臺，是實現這一目標的根本。

先進平臺支撐

基于專業化的SUV平臺打造，瑞虎7的整車性能在同級競品車型中具有領先優勢，造型方面也體現出未來派的前瞻設計風格。

瑞虎7不僅在設計上全面突破自主品牌抄襲模仿的“通病”，還在動力、操控等整車性能方面有著卓越的性能表現。瑞虎7共推出1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款動力總成，動力輸出持久、迅猛，百公里綜合油耗僅為6.3L，在自主甚至合資同級車型中都具有一定優勢。底盤方面，瑞虎7采用四輪獨立懸架結構，其中后懸架采用了多連桿獨立懸架+副車架的形式，并由國際一流專家縝密調校和最佳布局，操控性和舒適性都令人稱嘆。

安全方面，瑞虎7集合了國際先進制造技術的一體化籠式高強度車身結構，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測系統及多項智能預警系統，由內而外構筑層層防護。此外，瑞虎7搭載的Cloudrive2.0智云互聯行車系統，實現了極速4G wifi覆蓋，全時語音在線智能交互，一鍵式遠程控制車輛。觸控之間，讓人、車、世界始終同步，精彩實時共享。

據奇瑞汽車副總經理、CTCS負責人Raymond Bierzynski（中文名白雷蒙）介紹，CTCS致力于開發奇瑞全新的下一代車型，并與位于蕪湖的奇瑞總部研發中心共同構架領先的奇瑞全球化研發體系，將奇瑞的研發能力和產品力提升至新的高度。瑞虎7別具一格的前瞻未來感造型，正是由上海技術中心（CTCS）的國際化團隊共同打造。

如今，奇瑞在自主研發方面已進入飛速發展的高峰期，全新的T1X平臺代表了目前國內最先進的技術水平，瑞虎7在品質和性能方面足以比肩國際一流水準。奇瑞在自主正向研發方面已經走上“高速公路”，可以預見的是，依托T1X平臺先進的平臺架構，未來奇瑞還將開發出更多令人期待的產品，刷新汽車“中國制造”新高度。