生態透水砼在城市公園應用的探索

陳國兵　樊曉軍

摘 要：透水砼作為一種新的環保型、生態型的道路材料，日益受到人們特別是業界的關注，現代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來一系列的環境問題，而混凝土也因此一直被認為是破壞自然的元兇，但只要使連續空隙得以形成，就能創造與自然環境的銜接點。作為環境負荷減少型混凝土，透水砼對于改善和恢復遭受破壞的地球環境是一種創造性的材料，使人類生活與大自然可以和諧相處，可持續地發展下去。

關鍵詞：透水砼；公園道路；節水；降溫；降噪

中圖分類號： X38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）25-122-2

0 引言

從2012年底的黨的十八大報告，到2013年底的十八屆三中全會報告，再到緊隨其后召開的中央城鎮化工作會議：從推進生態文明的總體目標提出，到關于城鎮發展格局、農業發展格局和生態安全格局優化思想的宏觀控制，再到“新型城鎮化”理念的提出及“要優化布局，根據資源環境承載能力構建科學的城鎮化宏觀布局，把城市群體作為主體形態，促進大中小城市和小城鎮合理分工、功能互補、協同發展。

2014年10月住房城鄉建設部在《海綿城市建設技術指南》中：強調落實為貫徹習近平總書記講話及中央城鎮化工作會議精神，大力推進建設自然積存、自然滲透、自然凈化、的“海綿城市”，節約水資源，保護和改善城市生態環境，促進生態文明建設！

我國城市化進程正在不斷地深入當中，成為全球城市化率增長速度最快的國家，快速度的增長也難免會帶來一些負面的問題。因此，我國目前在城市建設中的當務之急便是加強解決生態城市建設中所存在的問題

1 生態透水砼的組成

透水地坪也被稱為生態透水地坪，是采用骨料碎石，膠結料，添加劑，水泥，水等經過均勻攪拌，攤鋪成路面。能滿足結構物力學性能、使用功能以及使用年限的要求；與自然環境的協調性，減輕對生態環境的負荷，實現非再生型資源可循環性使用。透水地坪能夠使雨水迅速滲入地表，有效地補充地下水，緩解城市熱島效應，保護城市自然水系不受破壞，具有很強的環保價值。

2 生態透水砼的優缺點

2.1 優點

①高透水性

透水砼具有15%-25%的空隙率，能夠使透水速度達到31-52升/小時，遠遠高于優異的排水配置下的排水度率。透水砼地面雨后無積水、雪后無結冰，保證行人和車輛安全。

②高承載力

經檢測鑒定，透水砼的承載力完全能夠達到C20-C40的混凝土的承載標準。

③良好的裝飾效果

透水砼道路獨特的質感，配合設計方案，優化色彩方案，能夠實現不同環境和個性所要求的裝飾風格。

④易維護

透水砼特有空隙，只需通過高壓水洗即可輕而易舉的清除空隙中灰塵。

⑤抗凍融性

透水砼結構具有較大的空隙，在凍融方面要優于普通混凝土道路。

⑥耐用性

透水砼道路表面涂刷高強度樹脂，從而增加表面的強度， 避免大理石等存在的使用年限短、不經濟、不生態的缺點。

⑦高散熱性

透水砼存在15-25%的空隙，獨特的空隙結構使得較低的地下溫度傳入地面而降低整個鋪裝地面溫度，吸熱和儲熱功能方面接近自然植被覆蓋的地面，有效緩解城市熱島效應。

⑧改善生態環境

透水砼路面結構多孔性，可以減少空氣飛塵，降低城市噪聲的作用。

⑨多樣性

透水砼道路擁有一系列色彩搭配方案，能夠配合設計及環境進行不同色彩搭配，適用于公路、市政、園林、公園、人行道、體育場館、停車場、小區、商業廣場和文化設施等領域。

2.2 缺點

生態透水地坪的唯一缺點是孔隙堵塞問題。種植土方，或水泥砂漿是他最大的敵人。一旦孔隙堵塞無異于將透水路面變成了水泥混凝土地面，那將失去了它應有的價值[1]。

3 施工工藝

3.1 透水砼配合比：根據實際要求進行按比例配比

3.2 礎處理

施工人員首先對基礎進行檢查，注意高度、密實度等問題，對局部不符合要求的進行處理。

3.3 混凝土攪拌

①透水砼攪拌投料必須嚴格按配合比進行，不得錯投、誤投。第一次投料必須過磅，隨后可在投料機械容器中做記號，按標準參照投料。

②投料順序

本著攪拌機料斗中先投1/2石子，再投水泥、添加劑，然后另投放1/2石子，即保持水泥、添加劑放置在石子中間位置較為適宜。

③攪拌方法

先在空機中放用水量的20%，空機攪拌，再提升料斗進料。在攪拌中分多次加水，直到水灰比完成計量。要求攪拌均勻，符合施工要求。合適的用水量攪拌的砼用手能攥成團，手松開后，手表面吸附漿體較少。

④攪拌時間

從投料到出料，一般情況下，350型攪拌機為4分鐘。500型強制式攪拌機為3.5分鐘。

3.4 成品料運輸

攪拌好的成品料出機后應及時運到施工現場，10分鐘以內運到現場施工為宜。如遇氣溫高于300C時，混凝土必須采取覆蓋保持水分，防止水分蒸發，影響施工質量。透水混凝土施工規程規定，透水混凝土出機至工作面運輸時間不宜超過30分鐘。

3.5 透水混凝土攤鋪施工

透水混凝土攤鋪施工，在結構層施工中應優先確定脹縫位置，規定尺寸（每5米左右設一道）、做好標記、按照要求留置、松鋪攤平后用低頻平板夯夯實，夯實后表面應符合設計高程，以保證面層的施工厚度，要求平整、密實。留置的脹縫嵌入定型的橡樹塑膠材料。

面層施工必須計算松鋪高度，合理控制高度能夠使壓實后與周邊的鋪裝材料（或模板）高度一致，符合道路面層的設計高程，松鋪攤平后采用低頻液壓工作站進行滾平碾壓，以保證路面混凝土的密實性，從而保證混凝土的強度。滾平碾壓后及時用混凝土磨光機械磨平，周邊磨光機無法磨到的地方用人工抹平，要求表面平整，石子分布均勻，無缺失石子現象，禁止有積漿現象。

透水混凝土路面施工攤鋪有兩種施工方法：第一種為連續施工法，在結構層澆筑單塊體積滿足縮縫要求時，隨即攤鋪面層，這種施工方法使結構層與面層黏結牢固不容易發生空鼓現象，但容易壓壞結構層，不能保證結構層混凝土強度，施工時應盡量不損壞結構層。另一種方法是間隔式施工法，就是上午鋪設結構層，下午施工面層。這種方法能保證結構層混凝土強度，交叉施工影響小，還可以減少攪拌機械，降低機械投入和人工投入。但是必須在面層施工時在結構層表面充分澆水濕潤的情況下，采用素水泥漿做粘接層，防止空鼓現象發生。

在透水混凝土施工周邊為鋪裝帶時，應優先考慮對前道工序產品的保護工作，可采用塑料薄膜鋪蓋的方法予以保護。

3.6 養護

透水混凝土成型后的養護工作，是透水混凝土施工的重要環節，由于透水混凝土內添加了有機膠結材料，混凝土的早期強度增長較快，面層完成后需及時養護。我們采取的方法是塑料薄膜全覆蓋保護，即面層周邊的塑料薄膜要大于面層50cm以上，塑料薄膜的搭接寬度滿足20cm以上，并在覆蓋好的薄膜上灑水濕潤，使薄膜均勻的覆蓋在層面上。做到密閉完好，不留縫隙。而且薄膜不能有損害現象，局部損壞直接導致養護漏缺，會產生掉子現象，透水混凝土的養護周期為兩周，每天澆水養護必須保證兩次以上，不可缺少，養護的最佳效果是薄膜內有大量露珠為最好。薄膜覆蓋養護必須壓牢，防止風吹造成薄膜飄起，千萬不能有漏空現象，造成局部透水混凝土損壞。凡是薄膜覆蓋不嚴或飄起的地方，應該特別注意，都會不同程度的起沙或掉子，造成產品的瑕疵。

3.7 拆除模板

在養護期滿后，檢查透水混凝土的強度已達標準后，可以進行拆除模板，在拆除過程中，不得損壞混凝土路面的邊、角，要保持透水混凝土塊體完好。

3.8 切縫、填縫

當透水混凝土強度達到70%左右時（冬天10℃以下2個星期，春秋天10天，夏天3-5天），可以進行機械切縫。機械切縫的厚度必須滿足面層厚度的貫通。切縫后必須用水及時沖洗縫內的石粉積漿，保證縫內干凈無粉塵，并將切縫時造成的混凝土表面的泥漿沖洗干凈。切到脹縫時保持結構層與面層的縫口上下一致，不得錯縫。單塊縮縫面積的設置首先滿足設計要求，其次必須按規范規定的25㎡～30㎡，不得超過30㎡以上，最佳是控制在25m2以內，面積過大會造成混凝土面層產生裂紋，甚至會有空鼓現象發生。對脹縫的填置采取定型的橡樹塑膠材料嵌縫，縮縫內填定型的橡樹塑膠材料，填縫時的縫表面預留2～3mm高度，然后注入結構膠封閉，嵌完的縫口寬度一致，表面平直，觀感良好，所以要求嵌縫材料必須黏結力強，回彈性好，適應混凝土的膨脹與收縮，并且不溶于水，不滲水，耐老化，高溫時不流淌，低溫時不脆裂。

3.9 路面噴漆罩面

路面噴漆材料為固化劑路面漆，這種漆層色彩鮮艷、觀感好，抗紫外線功能較強、耐久性能好。噴涂機械為無氣噴涂機，一臺無氣噴涂機每天工作8小時可以完成噴漆面積700～800㎡左右，每平方米單位耗漆量為0.15kg（含固化劑）。淺色路面耗漆量會稍大一些。因為淺色遮蓋率差，所以耗料較大。噴漆時應對周邊的前道工序材料予以保護，可采用膠帶粘貼，也可用鋼（木）板遮擋。必須做到邊到邊整齊，線條筆直，美觀大方。調漆時要保證配比統一，防止發生色差現象，噴漆時搭接度要一致。

3.10 產品保護

透水混凝土路面在施工和養護過程中，必須注重成品保護，路面上應嚴格禁止上人，動物行走、車輛行駛，做法是在成型后的路面周圍設置圍擋，布置彩旗，做明顯標志，并安排專人值守對產品進行有效的保護。透水混凝土與普通混凝土不同，修補困難，表面不容易粘結成原來的水平，所以產品保護一直要堅持到竣工驗收交付使用后方能結束。

4 結束語

人生活在自然環境中，自然環境是人類生存的基本條件，是發展生產、繁榮經濟的根本，所以維護生態平衡關系到人類的生存、社會發展的根本問題。

每個城市代表著當地的文化歷史及城市文明程度，需要人們在城市建設中用心去追求，積極推廣環保、健康的新型生態產品，共同建設美好家園。

參 考 文 獻

[1] 林日撐，吳思存，李海燕，王喜樂.論生態透水地坪在城市人行步道（運動廣場）中的推廣應用[J].城市建筑，2014（20）.