我國民用航空發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新路徑模式探討

劉鵬飛

摘 要：作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的大飛機項目的成功會有效增強我國綜合國力，使中國工業(yè)水平和自主創(chuàng)新能力得到鍛煉與顯著提升。通過分析中國民用航空制造業(yè)進占大飛機制造市場的微觀作用機制，在對中國民用航空制造業(yè)影響因素、發(fā)展空間、競爭力分析的基礎(chǔ)上，提出中國民用航空制造業(yè)的目標定位、發(fā)展戰(zhàn)略及其路徑選擇，實現(xiàn)我國民用航空制造業(yè)堅定地走“自主創(chuàng)新”之路，沖破國際主要大型客機制造商的封鎖。本文就我國民用航空發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新路徑模式展開分析和探討。

關(guān)鍵詞：民用航空；發(fā)動機技術(shù)；創(chuàng)新路徑模式

中圖分類號： F562.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）25-235-2

0 引言

基于航空發(fā)動機的經(jīng)濟、戰(zhàn)略和安全考慮：航空發(fā)動機核心技術(shù)是買不來的，也不是通過國際合作可以輕易學習得到的，民用航空發(fā)動機只有走自主研發(fā)的研制路徑。因此分析我國民用航空發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新路徑模式具有十分重要的理論和現(xiàn)實意義。

1 當前中國民用航空制造業(yè)存在的不足

如果我國民用航空制造業(yè)難以實現(xiàn)突破與快速趕超世界先進水平，中國航空工業(yè)就會因缺乏自信而不能立于全球航空工業(yè)強者之林。通過對這幾十年來我國民用航空制造業(yè)艱難地發(fā)展可以看出，不管是我國自主創(chuàng)新研發(fā)的運10飛機還是通過國際合作聯(lián)合生產(chǎn)的MD82/83/90、AE100、A320系列的飛機，以及支線飛機項目、大飛機項目，我國的民用航空制造業(yè)在發(fā)展的路途上是比較艱辛且漫長的。雖然當前我國民用航空制造在管理水平、具體的生產(chǎn)技術(shù)水平上有了很大的進步，在航空工業(yè)上同世界強國差距進一步的縮小。但是從實際情況來看，當前我國的民用航空制造水平還處在一個初級的發(fā)展階段，還未完全成長起來。雖然當前我國神舟飛船已經(jīng)能夠載人上天，標志著我國航天科技已經(jīng)處在世界頂尖的行列，但是當前我國的空中飛行大型民用客機還是需要與國際合作才能完成，沒有完全獨立自主研制出來的大型民用客機，一些核心的技術(shù)還掌握在少數(shù)幾個國家手中，我國還需要進口。

大型飛機作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，這一項目的強盛能夠?qū)⑽覈木C合國力全面的提高，有效地提升我國的工業(yè)水平，全面提升自主創(chuàng)新能力。在2011年，關(guān)于中國航空未來市場的預測報告中就提出，未來我國民用航空的發(fā)展會是非常迅速的，未來20年內(nèi)國內(nèi)的市場需要4700架新增飛機，市場價值將達到5000億美元還要多。國內(nèi)航空運輸市場前景如此廣闊，中國民用航空制造業(yè)如果不能實現(xiàn)自主創(chuàng)新，只是甘于為波音、空客等國際寡頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的角色，縱使國內(nèi)民航業(yè)市場需求再大也不能很好地成為拉動中國戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)興起的強勁動力，而反過來去培養(yǎng)他國民用航空制造業(yè)甚至是作為潛在競爭對手的軍事工業(yè)，那必將成為我們民族內(nèi)心久久不能釋懷的一個痛處與傷癥。

繼2005年底中國與歐洲空中客車公司簽署購買150架A320系列飛機協(xié)議后，2006年4月11日，中國航空器材進出口集團公司在華盛頓與美國波音公司簽訂購買協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容為中國再次購買80架新一代波音737客機，金額高達416億元人民幣。事實上，僅在2005年一年內(nèi)，中國就向波音、空客兩個國際民航制造業(yè)寡頭訂購了442架飛機，總價值高達2000億元左右。與此形成馗旭：對比的是，2005年國內(nèi)各大航空公司總利潤僅16.5億元，竟然都不夠買一架空客A380飛機。兩者之間鮮明的對比不但震動了全球民用航空制造業(yè)市場，也重重的戳到了中國航空制造業(yè)的痛處。航空制造業(yè)受制于人，沒有自己制造的自主知識產(chǎn)權(quán)的大型民機，不但嚴重影響到我國由民航運輸大國向民航工業(yè)強國的跨越，而且對我國航空安全也構(gòu)成了較大的威脅。中國造自己的大飛機，勢在必行！

2 中國民用航空發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新的路徑選擇

2.1 突出技術(shù)創(chuàng)新

2.1.1 建立技術(shù)創(chuàng)新體制

自主創(chuàng)新是指以自主研發(fā)為核心，以獲得自主核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)為目標，以自身為主體創(chuàng)造世界先進技術(shù)并使之進入商業(yè)化運營的活動。自主創(chuàng)新包括原始技術(shù)創(chuàng)新、引進技術(shù)基礎(chǔ)上的二次創(chuàng)新等。

中國民用航空制造業(yè)的自主創(chuàng)新不能拘泥于閉門造車，首先要力爭引進世界最先進的技術(shù)，站在世界技術(shù)的最前沿，然后整合全球的優(yōu)勢資源，通過持續(xù)不斷地技術(shù)引進與技術(shù)合作提升自身的技術(shù)基礎(chǔ)。在這些先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實際國情加以改進，改的多了就逐漸變成了自己的技術(shù)。在不斷改進新技術(shù)的同時，要注意知識產(chǎn)權(quán)的保護。通過申請專利或者技術(shù)秘密等方式將這些專利技術(shù)保護起來，慢慢積累，最終將會形成自己的核心技術(shù)競爭優(yōu)勢。

為了發(fā)展自主品牌并實現(xiàn)自主品牌對國際品牌的完全替代，既要不斷引進國際品牌的技術(shù)并以市場為代價，又要保證自主品牌的發(fā)展空間，這就要求國家應(yīng)適度引進國際技術(shù)，保留自主研發(fā)空間，適度放國內(nèi)市場，保留自主品牌市場空間。不能為了得到國際品牌的技術(shù)，將自己的市場完全打開，任由國際航空制造業(yè)壟斷寡頭瘋狂爭搶。國家應(yīng)該留有余地，隨時可以出手控制國際寡頭產(chǎn)品流入國內(nèi)，隨時可以控制國際飛機散件流入國內(nèi)。同時國家應(yīng)該組織高校、科研機構(gòu)等進行深入研究，設(shè)立民機研發(fā)的重大課題，以國家的力量在民機研發(fā)領(lǐng)域取得突破。在自主開發(fā)的過程中，必定會出現(xiàn)反復、挫折。在自主品牌遇到困難時，國家要堅定不移的進行支持。在經(jīng)過長期的學習并付出重大市場代價后，一旦自主品牌掌握了核心技術(shù)和發(fā)展途徑后，要敢于與國際品牌脫離干系，完全獨立運作，發(fā)展民族航空工業(yè)。

2.1.2 建立和完善自主創(chuàng)新體系

前文分析的所有內(nèi)容都是圍繞著如何發(fā)展中國民用航空制造業(yè)這個主題，但是航空制造業(yè)除了是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)之外，還是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。而技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的核心就是技術(shù)創(chuàng)新，我國的航空制造業(yè)不能只是借來外面的技術(shù)用一用，就把這項技術(shù)當成是自己的，這樣是不可持續(xù)的發(fā)展模式。一開始可以用國外的技術(shù)，但是要迅速形成自己的開發(fā)能力，不斷通過自主創(chuàng)新體系，創(chuàng)造出屬于自己的新一代技術(shù)，這樣的發(fā)展思路就變成了可持續(xù)的。所以，建立和完善自主創(chuàng)新體系是一件非常必要的事情。

在建立國家的自主創(chuàng)新體系之前，要先改變一種傳統(tǒng)的思想，就是只有政府研究院、高校研究院、國家重點實驗室才能有自主創(chuàng)新的成果。這使我國的自主創(chuàng)新體系變得很狹隘，應(yīng)該發(fā)起一場全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新運動。不僅僅是以上幾個機構(gòu)要創(chuàng)新新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)、與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)、甚至企業(yè)內(nèi)部的車間工人都應(yīng)該參與進來，獻計獻策，才能真正做到從下到上的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新。

2.2 注重人才培養(yǎng)

人才資源是公司發(fā)展的第一資源。溫總理指出，制造出有競爭力的大飛機，重要的是靠人，靠每一位設(shè)計人員的智慧與創(chuàng)造力。我國民用航空制造業(yè)五十多年發(fā)展，積累了一批掌握先進設(shè)計技術(shù)和有一定實踐經(jīng)驗的人才隊伍，這是我國民用航空制造業(yè)的寶貴資源。但民用飛機領(lǐng)域的專家技術(shù)型人才，尤其是各專業(yè)的領(lǐng)軍人才，無論在總量、專業(yè)和結(jié)構(gòu)等多個方面，都還不能滿足我國大型客機發(fā)展的需要。要想盡快突破大型客機核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，亟須培養(yǎng)和招攬一批有志于民用飛機事業(yè)的學術(shù)技術(shù)帶頭人。應(yīng)大力實施人才強企戰(zhàn)略，加快推進人才隊伍建設(shè)，重點抓好人才培養(yǎng)和引進工作：

一是技術(shù)過硬、富于創(chuàng)新的專業(yè)技術(shù)人才。設(shè)計師隊伍建設(shè)是人才隊伍建設(shè)的核心，是大飛機項目實施的“靈魂”。通過建立了=大型客機和支線飛機的設(shè)計師系統(tǒng)，形成責、權(quán)、利相統(tǒng)一的管理體系。二是掌握現(xiàn)代制造、加工、裝配和信息技術(shù)的技能工人人才。飛機制造代表現(xiàn)代制造業(yè)的最高水平，被譽為工業(yè)明珠，需要一大批能工巧匠。必須要將高技能人才隊伍建設(shè)納入整體人才發(fā)展規(guī)劃，制定技能人才的發(fā)展規(guī)劃。

3 結(jié)論

世界民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的歷史以及我國與國外合作的經(jīng)驗均表明，關(guān)鍵技術(shù)是不能從國際合作中獲取的，只有通過自主創(chuàng)新來掌握，這是獲取航空發(fā)動機技術(shù)的最佳路徑選擇。

參 考 文 獻

[1] 楊劍波.我國民用航空發(fā)動機技術(shù)創(chuàng)新路徑模式探討

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[2] 張弛，林宇震，徐華勝，許全宏.民用航空發(fā)動機低排放燃燒室技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及水平[J].航空學報，2014（02）：332-350.

[3] 黎明，索建秦，吳二平.國外先進航空發(fā)動機技術(shù)帶給我們的啟示[J].航空制造技術(shù)，2013（09）：66-71.