淺談航空發(fā)動機(jī)維修

項(xiàng)煥輝

摘 要：航空發(fā)動機(jī)作為一個(gè)十分復(fù)雜的大型系統(tǒng)，其不僅技術(shù)密集，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在拆裝、維護(hù)上也十分困難且需要花費(fèi)十分昂貴的拆裝與維修費(fèi)用。也正因如此，在航空發(fā)動機(jī)的維修上，選擇適合的維修方法，去提高維修效率，提升維修水平則尤為重要。該文筆者即對當(dāng)前航空發(fā)動機(jī)維修上存在的問題進(jìn)行粗淺地探討，提出在航空發(fā)動機(jī)維修上的幾點(diǎn)個(gè)人建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)維修 問題 建議

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（c）-0058-02

在航空發(fā)動機(jī)的實(shí)際使用過程中，其裝配與維修質(zhì)量都會對航空發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、使用壽命造成巨大的影響。所以，必須給予航空發(fā)動機(jī)維修足夠的重視。尤其是目前，許多航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)人員往往是翻閱維修手冊，邊看邊維修，這種維修方法，不僅極大地降低了航空發(fā)動機(jī)的維修效率，也極易在維修的問題中出現(xiàn)這樣或那樣的問題。也正因如此，要想切實(shí)解決這一問題，就必須改進(jìn)維修方法、選擇合適的維修方法，從而提高維修效率的同時(shí)，也進(jìn)一步提高維修水平。以下筆者即結(jié)合個(gè)人實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，就航空發(fā)動機(jī)維修工作展開自己的粗淺探討。

1 當(dāng)前在航空發(fā)動機(jī)維修上存在的問題

1.1 供需結(jié)構(gòu)失衡

根據(jù)不完全調(diào)查得知，截止到今日，我們已經(jīng)有大量的航空發(fā)動機(jī)維修廠家通過了CAAC標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可，并且已經(jīng)基本覆蓋了我國國內(nèi)絕大多數(shù)航空公司的發(fā)動機(jī)型號。但是，在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的發(fā)動機(jī)上，其能夠進(jìn)行維修的廠家數(shù)量以及維修水平仍稍顯不足，無法從根本上滿足這些系列發(fā)動機(jī)的維修，且在Trent 500/700系列上，其維修廠家數(shù)量以及維修水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了該系列航空發(fā)動機(jī)的維修需求。除此之外，在通用類航空發(fā)動機(jī)的維修上，除了裝于Cessna系列飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，其余大部分發(fā)動機(jī)型號都缺少對應(yīng)的維修廠家或者是維修單位。也正因如此，造成了我國在航空發(fā)動機(jī)維修上，其供需雙方往往存在著較為嚴(yán)重的供需結(jié)構(gòu)失衡問題。

1.2 維修水平偏低

通過調(diào)查分析，我們可以看到，在航空發(fā)動機(jī)維修上，仍有部分航空發(fā)動機(jī)維修人員是一邊翻看維修手冊，一邊進(jìn)行維修的。而正是因?yàn)檫@種維修方式，在很大程度上直接造成了航空發(fā)動機(jī)維修上的錯(cuò)誤操作且無法進(jìn)行深修、翻修等工作，也就無法滿足航空發(fā)動機(jī)的維修需求。尤其是這種維修方法還存在容易被外界因素干擾以及出現(xiàn)一些隱形維修等問題，無法治標(biāo)治本。而造成該問題的出現(xiàn)，不僅僅是因?yàn)槲覈娇瞻l(fā)動機(jī)維修技術(shù)人員本身水平有限，還因?yàn)槲覈娇瞻l(fā)動機(jī)維修廠家整體能力有限。可以說，目前在我國國內(nèi)已經(jīng)達(dá)到B4級維修能力的維修廠家以及達(dá)到B3和B2級的維修廠家寥寥無幾，而其他的維修廠家，其在維修能力上都相對較低，也就造成了目前我國航空發(fā)動機(jī)維修行業(yè)的整體維修水平根本無法滿足當(dāng)前航空發(fā)動機(jī)維修需求。

2 做好航空發(fā)動機(jī)維修的幾點(diǎn)個(gè)人建議

2.1 從系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)入手，做好航空發(fā)動機(jī)的維修工作

在航空發(fā)動機(jī)維修中，系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的根本作用就是為了進(jìn)一步提高航空發(fā)動機(jī)的維修水平、提高航空發(fā)動機(jī)的維修效率，避免維修問題的發(fā)生，進(jìn)而為做好航空發(fā)動機(jī)的維修工作奠定基石。因此，加強(qiáng)對系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的投入與研究則尤為重要。

第一，引進(jìn)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在航空發(fā)動機(jī)維修過程中，應(yīng)該引進(jìn)遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并且做好遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用。這是因?yàn)檫h(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之中，能夠儲存為航空維修技術(shù)人員所提供的維修指示語音和視頻的波音PMA和空客AirN@v文檔。除此之外，在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，還有繪制完成的發(fā)動機(jī)所有組件的三維模型，這些模型可以供技術(shù)人員隨時(shí)調(diào)用或者是查看，以方便加強(qiáng)技術(shù)人員對航空發(fā)動機(jī)的深層次了解。同時(shí)，為了能夠確保技術(shù)人員維修工作的順利進(jìn)行，系統(tǒng)還提供了DELL圖形工作站，模擬維修過程的進(jìn)行。因此，做好遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用與引進(jìn)尤為重要。

第二，做好跟蹤定位系統(tǒng)的應(yīng)用與研究。最早的跟蹤定位系統(tǒng)是由Ascension公司研制的，被應(yīng)用在軍事基地監(jiān)控上，直至在航空發(fā)動機(jī)維修上的應(yīng)用，不僅能夠通過系統(tǒng)中的Flock of Bird電磁式位置跟蹤設(shè)備實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動機(jī)維修技術(shù)人員對6自由度位置跟蹤定位，也實(shí)現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)的故障部位和維修部位的有效定位，從而使航空發(fā)動機(jī)維修人員能夠進(jìn)行有針對性地維修，從而提高航空發(fā)動機(jī)的維修水平與維修效率。所以，加強(qiáng)對跟蹤定位系統(tǒng)的研究與應(yīng)用則具有十分重要的意義。

第三，做好人機(jī)交互系統(tǒng)的研究。可以說在整個(gè)航空發(fā)動機(jī)維修系統(tǒng)中，人機(jī)交互系統(tǒng)往往占據(jù)著十分重要的地位，并且發(fā)揮著十分重要的作用。這是因?yàn)椋ㄟ^人機(jī)交互系統(tǒng)，在對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修的過程中，技術(shù)人員就可以通過與系統(tǒng)的互動以及根據(jù)系統(tǒng)的提示對發(fā)動機(jī)進(jìn)行針對性維修，不僅能夠有效提升發(fā)動機(jī)的維修效率，還能夠最大限度避免其他問題的出現(xiàn)。因此，做好人際交互系統(tǒng)的研究與應(yīng)用也是做好航空發(fā)動機(jī)維修工作的關(guān)鍵。

第四，做好數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)是整個(gè)航空發(fā)動機(jī)維修系統(tǒng)必不可少的組成部分之一，其主要作用就是幫助技術(shù)人員和發(fā)動機(jī)維修系統(tǒng)建立起緊密聯(lián)系。在維修過程中，技術(shù)人員可以將相關(guān)問題和數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)，而系統(tǒng)對問題和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，再將結(jié)果傳遞給技術(shù)人員，幫助技術(shù)人員對發(fā)動機(jī)進(jìn)行高效維修。

2.2 從系統(tǒng)軟件模塊入手，做好航空發(fā)動機(jī)的維修工作

在整個(gè)航空發(fā)動機(jī)的維修過程中，軟件模塊的根本作用就是將整個(gè)維修過程進(jìn)行模擬，從而通過模擬程序的分析使航空發(fā)動機(jī)維修人員能夠更好、更加高效地完成航空發(fā)動機(jī)維修工作。因此，做好系統(tǒng)軟件模塊的研究與應(yīng)用則尤為重要。

第一，做好圖像處理顯示模塊的應(yīng)用。該模塊的主要作用，就是將發(fā)動機(jī)的維修情況經(jīng)過處理之后，以圖像的形式傳遞給技術(shù)人員，加強(qiáng)技術(shù)人員感官的真實(shí)感受。通過該方法，能夠有效加強(qiáng)技術(shù)人員對維修情況的把握，進(jìn)而提高維修效率。

第二，做好三維跟蹤注冊模塊的應(yīng)用。該模塊的主要作用是對圖像中的色點(diǎn)噪聲問題進(jìn)行顏色濾波、邊緣提取。然后，系統(tǒng)再根據(jù)這些彩色標(biāo)志點(diǎn)，利用基于視覺的跟蹤算法進(jìn)行系統(tǒng)的三維場景注冊。

第三，做好虛擬物體描繪模塊的應(yīng)用。該模塊的主要作用是對整個(gè)發(fā)動機(jī)的裝配和維修過程進(jìn)行模擬。在該過程中，系統(tǒng)會將各種文檔轉(zhuǎn)化成為語音、數(shù)字、視頻以及三維立體影像，通過這些對裝配和維修過程進(jìn)行模擬，幫助技術(shù)人員進(jìn)行精準(zhǔn)裝配和維修。

3 結(jié)語

綜上所述，該文筆者對當(dāng)前航空發(fā)動機(jī)維修上存在的問題進(jìn)行粗淺探討，并提出做好航空發(fā)動機(jī)維修工作的幾點(diǎn)個(gè)人建議，也希望通過該文筆者的粗淺闡述，能夠?yàn)閺V大同行，在今后航空發(fā)動機(jī)的維修工作上提供有益的參考，為研制出最佳的航空發(fā)動機(jī)維修系統(tǒng)、總結(jié)出最佳的航空發(fā)動機(jī)維修方法，提升航空發(fā)動機(jī)維修水平做有益的鋪墊。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁鋮，廖小平.PowerBuilder 7.0高級開發(fā)指南[M].人民郵電出版社，2000.

[2] 王再興.民用航空器外場維修[M].中國民航出版社，2000.

[3] 希瑟·鮑德溫，文修.發(fā)動機(jī)零件維修技術(shù)及商務(wù)現(xiàn)狀[J].航空工程與維修，2001（5）：48-50.

[4] 羅國.淺談航空維修企業(yè)降低材料成本的途徑[J].航空工程與維修，2000（4）：26-27.

[5] 趙洪利.發(fā)動機(jī)的使用和維護(hù)管理[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1998（6）：49-51.