淺論張庫大道形成的歷史脈絡

王永源

摘 要：“邊境貿易的產生和發展是歷史的必然現象，是不以人的意志為轉移的”[1]。張庫大道是連接張家口至庫倫（今蒙古人民共和國首都烏蘭巴托市）的重要的國際商道，是在蒙漢民族經濟、政治、文化交流基礎上形成并發展起來的。張庫大道歷史悠久，其起源的確切時間雖已無法考證，但它在溝通蒙漢俄之間的交往中確實發揮了重要的作用。本文在前人研究的基礎上，對張庫大道的形成做一系統探討。

關鍵詞：張庫大道；驛路；商業貿易；嘉卜寺

中圖分類號：K26 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2016）08-0014-04

一、元朝驛路與張庫大道

“始于明末，盛于清中，衰與民初”[2]的張庫大道，起初是出于軍事目的而建立的，后隨逐漸由軍事性質轉變為集軍事、經濟、文化等為一體的綜合性通道。對于張庫大道的起源，有明朝末年之說、漢唐之說與宋元之說。史料記載：“漢唐以來，繼以長安為樞紐，通往西域各國的絲綢之路衰落后，另一條以山西為樞紐，北越長城，貫穿蒙古，經西伯利亞轉往歐洲腹地的茶葉之路在宋代出現，景德年間，官府就以兩湖茶葉與蒙古進行茶馬交易，并以張家口為蒙漢互市之所。”[3]《張家口文史資料》記載：“張庫大道歷史悠久，這條商道作為貿易之途，大約在漢唐時代已經開始，出現茶的貿易，大約不晚于宋元時代?！睆闹锌梢钥闯觯缭诿鞒?，中原地區已經與北部草原地區有商業往來，而張家口是中原地區與邊疆少數民族地區往來的必經之地，這在一定程度上對張庫大道的形成起到了推動作用。交通是經濟發展的先行者，張庫大道的形成與張家口地區的古代道路有緊密的聯系。據《張家口文史資料》記載，在唐宋時期張家口地區已有連接北京與大同等地的道路，元朝時期，從大都燕京（今北京）至上都開平（今內蒙古多倫西北）已經修建有連接兩都的干線，其中一條是從大都至興和路（今張北），這條路線從居庸關出發經榆林進入張家口地區，經雷家店、宣德（宣化）、宣平路，出德勝口（張家口以西），經萬全至興和路，之后往北經饅頭營、土城子、丹清河、道尹地自寶昌州（今康保）。從元大都到上都的驛路不止這一條，據《蒙古史研究》記載，從大都到上都共有四條驛路，即孛老驛路、望云驛路、黑谷路、古北口驛路，其中孛老驛路是主要的一條?！斑@條驛路出居庸關北口后，向西行，經榆林、雷家店、懷來、宣德府（今河北宣化）等驛路，再向西北行，經野狐嶺（今河北張家口北）、撫州（今河北張北）北入昌州（今內蒙古太仆寺旗）”[4]等地通往漠北地區。元朝建立以前，內地人前往漠北蒙古地區大多都走這條路，元朝建立以后，在這條路的基礎上，正式建立了從大都至上都的驛路。

元朝嶺北地區的驛路與張庫大道的形成有緊密的聯系。元朝建立了我國古代最發達的驛站系統，“凡在屬國，皆置傳驛，星羅棋布，脈絡貫通。朝令夕至，聲聞畢達”[5]。早在成吉思汗時期，由于軍事與商業貿易的需要，蒙元就開始在轄區內建立驛站，窩闊臺執政后，在此基礎上廣設驛站，并建立了完善的驛站制度，加強了與各汗國之間的聯系，開辟了連接歐亞的驛路，同時又開辟從蒙古汗國哈喇和林（庫倫西南部）通往中原地區的驛道，即貼里干道和木憐道。據《蒙古族古代交通史》記載，貼里干道分為四段，其中第一段從大都至上都可以分為四路可走，其中三條在元以前即是大都通往上都的古驛路，其路線大致為“大都、居庸關、懷來、宣德、野狐嶺（張家口西北）、興和路（河北張北縣）、昂兀腦兒（今張北縣安固里淖）、察罕腦兒（今沽源縣北）、桓州、上都”?？梢钥闯?，此時的張家口地區已經成為通往北部蒙古地區的重要樞紐。忽必烈建立元朝，定都大都，將統治中心從漠北蒙古高原遷往中原地區。為了加強各民族之間的友好往來，以及對廣闊疆域的管理，“元政府在全國設立驛站1500多處”[6]，“單是嶺北行省所屬的驛站，就多達119處”[7]，從而形成了以大都為中心通往全國各地的驛道交通運輸網。從大都通往上都的驛路，以及從上都至嶺北行省的驛路，將中原與蒙古高原地區緊密地連接在一起，張庫大道的形成在一定程度得益于這些驛路。蒙古高原地區人民生活所需物資大多都沿著這些驛路運輸到草原腹地，《河北省公路史志資料》記載：“張庫大道歷史悠久，早在元代，便辟為驛路，明清兩代又辟為官馬大道。當時運送物資所走路線，多為驛路，多依驛站?！薄稄埣铱谖氖焚Y料》也有記載：“張庫大道歷史悠久，七百多年前，元朝定都北京，為了加強對嶺北地區的統治，便開辟了這條官馬大道，但只是用于‘通達邊情，布宣號令。”這些驛站除了“欽使來往休息之用，而且還接待過往商旅”[8]。元朝發達的驛路系統，將內外蒙古緊密聯系在一起，不僅便利了元朝對廣闊疆域的管理，同時也為往來商旅創造了條件，促進了蒙漢民族以及中外經濟、文化的廣泛交流。

二、明朝茶馬互市與張庫大道

元朝時期，漠北蒙古地區與中原地區通過發達的驛路運輸網緊密相連，每年都有大量的糧食及生產資料和生活用品從內地運往草原。蒙地游牧民族逐水草而居，其生產和生活所需要物品都無法自給，他們對中原地區產品的依賴逐漸增強，這就更加促進了蒙漢間的往來。通過元朝時期的發展，張庫大道已初具規模，到了明清時期，在茶馬互市的基礎上便得到了快速發展，逐漸形成了除絲綢之路外的一條陸上國際商道。它以張家口為起點通往庫倫，南至北京，北接恰克圖，“張家口至庫倫約1000公里，由庫倫到恰克圖約350公里”[9]。

明朝初年，為了邊境安全，設立了北方九鎮，實行禁邊政策，但這嚴重阻礙了蒙地的發展。蒙古首領多次請求互市，正統三年（公元1438年）明政府在大同設立馬市，與蒙民進行茶馬互市。但是，由于蒙漢間的沖突不斷，導致土木之變，馬市皆停，蒙古首領屢次請求復市，都被明政府拒絕。明嘉靖、隆慶時期，蒙古俺答汗屢次率兵南下請求開市。明政府于隆慶五年（1571年）在張家口開放馬市。張家口堡“自隆慶五年（公元1571年）北虜進貢以來，始立市場，每年互市，緞布買自江南，皮張易之湖廣。彼時督撫以各部夷人眾多互市錢糧有限，乃為廣招四方商販使之自相貿易，是為民市之始”[10]。“萬歷四十一年（公元1613年），復筑來遠堡，開馬市與蒙古通商”[11]。張家口自開市以后，“百貨坌集，車廬馬駝，羊旃毳布曾瓶罌之居”[12]，景象日益繁榮。此時的蒙漢貿易大多是在政府的監督下進行的，但現有的互市條件無法滿足人們的需求，所以，在官市之外私市也在悄然進行。據《晉商興衰史》記載，在永樂年間民市就已出現，但是受到政府的嚴格限制，發展緩慢。自張家口開市后，明政府允許“官市畢，聽民私市”，民市得到快速發展?！稌x商史料研究》也有記載：“明清時代，北方重鎮張家口、大同等地開辟為馬市，開始了以茶馬互市為主的重要的經濟活動。大量的茶葉及其它內地商品，通過陸路流入蒙古腹地，其中一部分輾轉輸入俄國，初步形成了一條國際貿易通道?！彼裕诿鞒瘯r期通過張家口通往蒙地轉而前往俄國的商人就已出現。然而，張庫大道的形成不是一蹴而就的，是在蒙漢民族長期交往的基礎上逐漸形成的，明朝茶馬互市是張庫大道形成不可或缺的因素。

三、清朝初年張庫大道的正式形成

清朝初年，戰亂頻發，社會混亂，經濟遭到破壞，沙俄乘虛而入，加緊對我國北部邊疆的入侵，嚴重威脅清王朝的統治，因而清朝實行閉關鎖國政策，嚴禁對外貿易。但清政府與北部邊疆民族仍然保持著一定的交往，在局部地區進行貿易往來，“蒙古貿易向有定所，固初令喀爾喀于張家口、古北口貿易；康熙間令額魯特于張家口、歸化城貿易”[13]。隨著新王朝政權的逐步穩定，以及中外交往發展的需要，清政府對北部驛路進行修復，通過張家口等地前往蒙地與俄國進行經濟貿易，雙方在庫倫等地進行商貿活動。史載：“清代重修以北京為中心的驛路時，對該道（張庫大道）進行了重點整修，列為官馬北路三大干線之一，即由張家口經興和（張北）、滂江、烏德、叨林至庫倫的走向，全長兩千余華里?！盵14]在恰克圖開市之前，中俄貿易就以庫倫作為主要貿易點進行，何秋濤《朔方備乘》記載：“菊海以南，燕然以北，廣袤數千里，商賈皆萃于庫倫。所屬之恰克圖，亦朔漠之間一都會也?？滴跄觊g，初設互市，本在庫倫，迨雍正五年，卡倫既設，乃遷于卡倫外之恰克圖?！盵15]康熙二十八年（1689年），中俄劃定黑龍江界，立約七條，條約除劃定雙方邊界之外，另規定：“定市于喀爾喀東部之庫倫……自后貿易之使每歲間歲一至，未嘗稍違節制?！盵16]條約對中俄雙方貿易的時間和人員數量都有嚴格規定，并且有政府的相關證件才能通商。《尼布楚條約》規定：“凡兩國人民持有護照者，俱得過界往來，并許其貿易互市。”這并沒有阻擋雙方貿易的發展，內地商人在張家口等地開設大量的商店，并且深入蒙古草原地區，在庫倫開設分店，“康熙年間，山西商人在庫倫經商的就有十二家，時隔六十年后就增加到八十多家。這些商店，進入外蒙古，在烏里雅蘇臺、科布多、庫倫等要地開設支店”[17]，中俄商人以庫倫作為貿易中轉站進行往來。

隨著中俄貿易的不斷發展，沙俄要求重新劃分界限并擴大通商，隨之與清政府進行談判，從1725年開始，雍正先后派人與俄國使節進行談判，最后于1727年8月簽訂《布連斯基條約》和《喀爾喀會議通商訂約》。雙方在這些條約和協議的基礎上簽訂了《恰克圖條約》，對貿易做了嚴格規定：“俄國商隊定額二百人，每三年來京貿易一次，一切費用，俄商自行負擔；與邊境指定二處地點為經商貿易之市場；商人仍需持有官頒執照，方得貿易。”[18]自《中俄恰克圖條約》簽訂以后，中俄開始恰克圖邊境貿易，恰克圖成為中俄邊境貿易的互市中心，張家口也成為中國商人貨物輸出的集散地。從雍正六年（1728年）開始，“俄國商隊來北京的路線，改道為經恰克圖、庫倫、張家口來北京往返。并允許俄國商人將部分貨物沿途在庫倫、張家口等地銷售貿易”[19]。中俄兩國商人通過張家口至庫倫集聚于恰克圖進行貿易，庫倫也成為其重要的中轉站，貿易不斷興盛。但是好景不長，俄商違背條約相關規定，“越國界立柵，假道運輸，違禁貿易”[20]。鑒于此，乾隆時期曾三次下令關閉恰克圖市場，與俄國重新商定條款，乾隆五十七年（1792年），中俄重新于恰克圖簽訂互市條約，續簽了《恰克圖界約補充條款》和《恰克圖互市條款》。此后中俄間的貿易步入正規，通過張家口——庫倫——恰克圖的貿易不斷地興盛起來，呈現出一片繁榮的景象，“年運量在250萬公斤以上”[21]。據《晉商史料研究》記載：“雍正初年，恰克圖對俄貿易每年大約100萬盧布，乾隆中期達到200萬盧布，嘉慶年增到600萬盧布。到道光二十三年（1843年），經晉商之手，輸往恰克圖的中國商品，僅茶葉一項達12萬箱（每箱100磅），價值1240萬盧布。咸豐初年，仍然保持著良好的勢頭，賣給俄商的茶葉一年達15萬箱，計900多萬斤。”從中可見張庫大道的繁榮。自中俄恰克圖續簽條約以后，中俄之間的貿易往來不斷加強，張家口成為貿易集散地，庫倫成為中俄恰克圖貿易的中轉站，恰克圖也逐漸發展成為一座國際性商貿城鎮。

四、晚清民初張庫大道的命運

張庫大道自形成后，中俄貿易是在平等互利基礎之上進行的，這種局面直到第二次鴉片戰爭后才發生變化。直接原因在于沙俄對中國疆土覬覦已久，自第二次鴉片戰爭后掠奪了中國北方大面積領土，并逐漸控制了張庫大道的貿易權，張庫大道走向衰落，中國對俄貿易開始下降。沙俄強迫清政府簽訂了一系列不平等條約，“從1851年—1903年達59件，其中直接與經濟貿易有關的占一半以上”[22]。通過不平等條約沙俄獲得了在華貿易免稅、增加通商口岸等特權，同時俄商對華商也進行敲詐、欺騙等，損害華商的利益。民國初年，沙俄支持外蒙獨立，曾一度壟斷張庫大道的商業貿易，內地商人被排擠在外，遭受沙俄的剝削，中國對外蒙貿易逐漸下降，從而加速了張庫大道的衰落。

張庫大道沿途環境險惡，土匪猖獗，商隊經常遭到掠奪，這也阻礙了商道的發展。《察哈爾經濟調查錄》記載：“當張庫車通商時……因受外蒙獨立，及口外匪氛猖獗之影響，遂一蹶不起；近年亦因匪氛不靖，大有行人裹足之概?！贝送庥捎谧匀粸暮Φ挠绊懀沟脧垘焐搪窔闹袛啵骸懊駠?，中俄絕交，于是張庫交通，一時斷絕……而是年，張垣（即張家口）又遭大水，元氣漸喪殆盡，訖今未能恢復?！盵24]多倫諾爾為張庫大道上重要的牲畜市場，由于自然災害造成牲畜數量大減，市場衰落?！睹晒胖尽酚涊d：“近以炎旱頻仍，六畜不蕃，馬市衰減，坐賈千余戶，漸次閉歇?！辈粌H兵匪、災荒使張家口等地的商業大受影響，官府的各種賦稅加捐也使得商業蕭條，市場萎縮?！懊駠迥旰?，兵燹匪患，災歉連年，攤款加捐，負擔益重，商業影響，倒閉民戶避難來張，所以民戶日增，而商戶減矣，迨庫倫不通，商業停滯，致使繁殷之地面頓呈蕭條之象，各行商戶呈報歇業者不計其數”[25]。張庫大道在人為因素與自然因素的雙重影響下，最終被淹沒在了歷史的長河中。

五、張庫大道對沿途鄉鎮的影響——以嘉卜寺為例

張庫大道形成后不斷向四周延伸，形成了范圍極廣的輻射面，隨之一批商業城鎮出現了。嘉卜寺（今內蒙古烏蘭察布市化德縣）是連接康保、張北、商都、二連、萬全等地的紐帶，為這些地區的發展做出了重大的貢獻。據史料記載：張家口的旅蒙商在蒙古地區的交易以錫林郭勒盟的東、西蘇尼特旗為主要經營范圍，與其他地區的旅蒙商店相比，蘇尼特旗有一百多家，嘉卜寺在這些運輸路線中起到著重要的連接作用。以張家口為起點，旅蒙商到內蒙各地的路線一般按“張家口—化德—東、西蘇尼特旗”，“張家口—張北—多倫—貝子廟—東、西烏珠穆沁”[26]等路線行走，嘉卜寺作為中間地帶，將這些驛站連接起來，確保了張庫大道的暢通。隨著商業發展的需要，1917年，大成汽車公司修筑張家口至庫倫的公路，“中間設十站——張北、嘉卜寺、四里崩、滂江、二連、烏得、賽烏蘇、叨林、西里呼圖、大壩以至庫倫”[27]，在嘉卜寺建車站一所。1918年張庫汽車路通車，嘉卜寺汽車站開辦客貨運營。嘉卜寺依靠張庫大道得天獨厚的優勢，形成了便利的交通，隨著汽車公路的通車，呈現出一片繁榮的景象。

清朝末年，恰克圖至北京的郵送書信業務興起，并在庫倫、張家口、北京、天津設立郵局。到了民國初年，嘉卜寺相繼設立郵局、電報局等機構，嘉卜寺將張家口、張北、康保、萬全等地的郵政通信業務聯系在一起。比如：“民國十六年，張北郵局改為三等郵局，直接通郵地方，張家口、土城子、康?？h、寶昌縣、化德設治局（1934年置，治所即今內蒙古化德）、崇禮設治局、尚義設治局及本縣四鄉?！盵28]張北電報局自1920年成立后，直接通往察哈爾地區，另外“各縣直接電線北通化德設治局，南通張家口”[29]，這些郵政設施將周邊地區的郵政通信事務緊密的聯系在一起。最初嘉卜寺地區，荒無人煙，到清朝中后期，政府實行“移民實邊”政策，鼓勵內地人民赴邊開墾。清末民初，在“移民實邊、借地養民”政策鼓勵下，大批漢民從山東、山西、河北等地遷入化德，開荒種地，給這里帶來了大量的勞動人口，也促進了當地農業的發展。1935年，察哈爾政府在化德建立官圍子，鼓勵遷入人口在化德定居。在政府政策的鼓勵之下，大量的漢族人民遷移到了化德，開辟了大量的土地，發展農業生產、商業貿易，人口增加較快，到1937年時已經是數萬人口的城鎮了。

綜上所述，張庫大道在元朝驛路的基礎上發展而來的，并隨著蒙漢民族間的經濟、文化等交流而不斷發展。到了明朝時期，隨著張家口等地茶馬互市的發展，蒙古民族對中原地區商品的依賴性的不斷增強，張庫大道的地位進一步凸顯。到了清朝，蒙漢間的經濟交往空前繁榮，俄國也不斷加強與中國政治、經濟、文化等方面的交流，張庫大道正式成為一條連接歐亞的國際貿易商路。然而到了十九世紀四五十年代，隨著中國的大門被西方資本主義列強打開，中國逐漸淪為半殖民地半封建社會，加上沙俄對中國北部廣大地區的掠奪，華商遭到排斥與打擊，逐漸退出張庫大道。二十世紀初，在沙俄支持下外蒙古獨立，使得張庫大道的發展陷入困境。除此之外，由于自然環境等方面的因素也加速了張庫大道的衰落，最終退出歷史舞臺。

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（責任編輯 王文江）