無處安放的激情

王東亮

這場相遇一等就是3年，我那無處安放的激情和分泌過盛的荷爾蒙也漸漸趨于平靜。而在這期間，翼虎卻一直保持著旺盛的精力，2014年銷量13.59萬臺，2015年13.52萬臺，在競爭最為殘酷的緊湊級SUV市場中一直保持著強大的競爭力。

虎背熊腰

進入仲夏的京城，沒有艷陽、沒有蟲鳴也沒有青草香。灰蒙蒙的天，匆匆走過的人，煩悶的空氣中夾雜著潮濕的味道，令人有些喘不上氣。灰白的心情將周遭的一切也變成了黑白的。直到那一抹紅色出現在我眼前，這熱烈但不過份的艷麗與這灰蒙蒙格格不入，猶如炙熱的火焰將一切煩惱燒的煙消云散。上市3年，翼虎的外觀并沒有什么變化，依舊是我喜歡那般硬朗的模樣，而這硬朗中又透著一分精致，一分時尚。大燈沒有多余的棱角修飾，但眼神依舊堅定，隆起的發動機線條和突出的腰線勾勒出翼虎精壯的身材。

外剛內柔

即便是外觀的萬種風情讓人興奮，還是抵不過殘酷天氣對人的考驗，我和攝影師杜哥迅速鉆入車內，賣力工作的空調讓我們瞬間變得神清氣爽。真皮坐椅的舒適性和支撐性表現不錯。不過與外觀的硬朗略有不同，內飾呈現出的更多的是時尚與穩重。雖然翼虎在同級別車型中絕對算得上是運動健將，但是它并沒有采用更加運動的三輻式方向盤，而是采用四輻式的設計，相比于三輻式顯得更加穩重。中控臺造型依舊立體感十足，功能分區層次感分明，8英寸彩色觸摸屏顯示效果和反應速度都表現不錯。作為高配車型還擁有強大的各種配置，包括My Ford Touch車載多媒體互動系統、SYNC車載通訊娛樂系統、前排座椅加熱等功能都能在這款車上找到。除此之外，還提供選裝配置語音控制的導航、車道保持、盲區監測、疲勞檢測等。

空間表現上，翼虎4524mm的車身長度和2690mm的軸距為前后排乘客提供了闊綽的腿部空間，1695mm的車身高度使得頭部空間也十分充足。此外，在不放倒后排座椅的情況下，翼虎的后備廂容積為960L，后排座椅還能按照4/6比例放倒，將座椅全部放倒后，容積最大可以擴大到1915L，實用性相當出色。

換芯成功

相比于外觀和內飾，動力的表現才是我最期待的，換裝1.5L GTDi發動機之后，相比于之前的1.6L GTDi發動機在功率上反而有所增長，的確令人十分期待。此款1.5L GTDi發動機為福特EcoBoost發動機系列的第五款產品，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內直噴和雙VVT結構，配合渦輪增壓器可以令1.5L排量的4缸發動機爆發出133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器。相比之下，1.5T發動機擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現象。另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發動機一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環保。

在實際駕駛中，1.5L GTDi發動機的響應非常積極，即便是輕點油門，也會得到充沛的動力回饋，采用電子助力轉向的翼虎，轉向相對輕盈，在城市中行走，配合發動機起停功能，還會得到不錯的燃油經濟性。如果繼續對油門施壓，發動機轉速會持續攀升，此時發動機會傳來渾厚的嗓音，但是并不惱人，而平順的換擋會為車內的乘客創造良好的乘坐體驗。

三年的等待，在我看來還是值得的，翼虎均衡的表現也沒有令我失望，我那曾經無處安放的激情被翼虎點燃，并在翼虎身上得到了釋放。

王東亮

這場相遇一等就是3年，我那無處安放的激情和分泌過盛的荷爾蒙也漸漸趨于平靜。而在這期間，翼虎卻一直保持著旺盛的精力，2014年銷量13.59萬臺，2015年13.52萬臺，在競爭最為殘酷的緊湊級SUV市場中一直保持著強大的競爭力。

虎背熊腰

進入仲夏的京城，沒有艷陽、沒有蟲鳴也沒有青草香。灰蒙蒙的天，匆匆走過的人，煩悶的空氣中夾雜著潮濕的味道，令人有些喘不上氣。灰白的心情將周遭的一切也變成了黑白的。直到那一抹紅色出現在我眼前，這熱烈但不過份的艷麗與這灰蒙蒙格格不入，猶如炙熱的火焰將一切煩惱燒的煙消云散。上市3年，翼虎的外觀并沒有什么變化，依舊是我喜歡那般硬朗的模樣，而這硬朗中又透著一分精致，一分時尚。大燈沒有多余的棱角修飾，但眼神依舊堅定，隆起的發動機線條和突出的腰線勾勒出翼虎精壯的身材。

外剛內柔

即便是外觀的萬種風情讓人興奮，還是抵不過殘酷天氣對人的考驗，我和攝影師杜哥迅速鉆入車內，賣力工作的空調讓我們瞬間變得神清氣爽。真皮坐椅的舒適性和支撐性表現不錯。不過與外觀的硬朗略有不同，內飾呈現出的更多的是時尚與穩重。雖然翼虎在同級別車型中絕對算得上是運動健將，但是它并沒有采用更加運動的三輻式方向盤，而是采用四輻式的設計，相比于三輻式顯得更加穩重。中控臺造型依舊立體感十足，功能分區層次感分明，8英寸彩色觸摸屏顯示效果和反應速度都表現不錯。作為高配車型還擁有強大的各種配置，包括My Ford Touch車載多媒體互動系統、SYNC車載通訊娛樂系統、前排座椅加熱等功能都能在這款車上找到。除此之外，還提供選裝配置語音控制的導航、車道保持、盲區監測、疲勞檢測等。

空間表現上，翼虎4524mm的車身長度和2690mm的軸距為前后排乘客提供了闊綽的腿部空間，1695mm的車身高度使得頭部空間也十分充足。此外，在不放倒后排座椅的情況下，翼虎的后備廂容積為960L，后排座椅還能按照4/6比例放倒，將座椅全部放倒后，容積最大可以擴大到1915L，實用性相當出色。

換芯成功

相比于外觀和內飾，動力的表現才是我最期待的，換裝1.5L GTDi發動機之后，相比于之前的1.6L GTDi發動機在功率上反而有所增長，的確令人十分期待。此款1.5L GTDi發動機為福特EcoBoost發動機系列的第五款產品，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內直噴和雙VVT結構，配合渦輪增壓器可以令1.5L排量的4缸發動機爆發出133kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器。相比之下，1.5T發動機擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現象。另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發動機一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環保。

在實際駕駛中，1.5L GTDi發動機的響應非常積極，即便是輕點油門，也會得到充沛的動力回饋，采用電子助力轉向的翼虎，轉向相對輕盈，在城市中行走，配合發動機起停功能，還會得到不錯的燃油經濟性。如果繼續對油門施壓，發動機轉速會持續攀升，此時發動機會傳來渾厚的嗓音，但是并不惱人，而平順的換擋會為車內的乘客創造良好的乘坐體驗。

三年的等待，在我看來還是值得的，翼虎均衡的表現也沒有令我失望，我那曾經無處安放的激情被翼虎點燃，并在翼虎身上得到了釋放。