國產不是救命稻草，謳歌會不會是第二個英菲尼迪？

伊帥

進入中國市場以來，謳歌一直在非主流豪華品牌的陣營中徘徊，由于品牌認知度有限，謳歌經常因為車標與國內某自主品脾相似鬧笑話。尷尬的不僅是車標。今年1-5月，謳歌在華銷量還沒有達到四位數，這與它在美國市場的熱銷狀況形成鮮明反差。

國產化似乎成為謳歌在華翻盤的最后一根救命稻草。7月29日，進入中國市場十年后，謳歌終于迎來了它的首款國產車型——廣汽謳歌CDX。

CDX定位于緊湊型豪華SUV，這是當前SUV市場中最活躍的板塊。寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等主流豪華車型，在此領域激戰正酣，CDX此時進入壓力不小。人們開始擔心國產后的謳歌是否會陷入與英菲尼迪一樣的困境。對此，謳歌方面卻信心十足。在CDX上市現場，廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長王順勝稱，CDX今年訂下的目標是1萬輛。2016年僅剩下不到5個月，這意味著，CDX單月實際銷量要達到2500輛才能完成任務。今年前5個月，謳歌在華總銷量還不足1000輛。

謳歌對CDX有高預期原因有兩個：一是售價，二是產品定位。

在價格上，CDX的起售價僅為22.98萬元，與寶馬X1的28.6萬元、奔馳GLA的26.98萬元和奧迪Q3的23.42萬元相比有一定優勢。在配置上，CDX入門版與奧迪Q3比，多了定速巡航、天窗、LED遠近光燈、無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，還有18寸輪圈。從這個角度看，CDX的性價比要高于德系三強。

不過，品牌力是謳歌最大的短板，而買豪華車的消費者對品牌的敏感度要遠遠高于價格。所以謳歌將CDX的目標用戶定位在80、90后這些年輕、進取、對品牌不太敏感的消費群體。

但即便如此，在品牌塑造傳播上，謳歌也要花大力氣。當初英菲尼迪花巨資打造“敢愛”、植入電視真人秀，完成了品牌傳播的廣度，銷量也曾一度飆升。但由于后續產品跟進不足，在消費拓展的深度上脫節，英菲尼迪又陷入沉默。

謳歌目前還并沒有打算花巨資在品牌投入上。王順勝告訴媒體，今后謳歌在產品傳播方面將采用整合營銷的方式，在8月正式上線電視、主流網絡媒體和新媒體等平臺的廣告，試圖通過傳統媒體和新媒體的共線傳播，讓更多類型人群了解到謳歌品牌。

在渠道拓展上，謳歌現有45家經銷商，并不能完成國內一二線城市的全覆蓋。接下來，謳歌將逐漸增加銷售網絡的建立，力爭在年底將經銷商發展到60家左右，與本田現有的銷售渠道分開，采用完全獨立的銷售體系運營。

作為豪華車國產化的后來者，謳歌的這套打法看上去并沒有當初的英菲尼迪激進，而在產品的后續規劃上，謳歌目前也沒有拿出令人眼前一亮的方案。在此種情形下，一款國產的CDX能否讓岌岌可危的謳歌走出泥潭？業內擔心大于期待。

伊帥

進入中國市場以來，謳歌一直在非主流豪華品牌的陣營中徘徊，由于品牌認知度有限，謳歌經常因為車標與國內某自主品脾相似鬧笑話。尷尬的不僅是車標。今年1-5月，謳歌在華銷量還沒有達到四位數，這與它在美國市場的熱銷狀況形成鮮明反差。

國產化似乎成為謳歌在華翻盤的最后一根救命稻草。7月29日，進入中國市場十年后，謳歌終于迎來了它的首款國產車型——廣汽謳歌CDX。

CDX定位于緊湊型豪華SUV，這是當前SUV市場中最活躍的板塊。寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等主流豪華車型，在此領域激戰正酣，CDX此時進入壓力不小。人們開始擔心國產后的謳歌是否會陷入與英菲尼迪一樣的困境。對此，謳歌方面卻信心十足。在CDX上市現場，廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長王順勝稱，CDX今年訂下的目標是1萬輛。2016年僅剩下不到5個月，這意味著，CDX單月實際銷量要達到2500輛才能完成任務。今年前5個月，謳歌在華總銷量還不足1000輛。

謳歌對CDX有高預期原因有兩個：一是售價，二是產品定位。

在價格上，CDX的起售價僅為22.98萬元，與寶馬X1的28.6萬元、奔馳GLA的26.98萬元和奧迪Q3的23.42萬元相比有一定優勢。在配置上，CDX入門版與奧迪Q3比，多了定速巡航、天窗、LED遠近光燈、無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，還有18寸輪圈。從這個角度看，CDX的性價比要高于德系三強。

不過，品牌力是謳歌最大的短板，而買豪華車的消費者對品牌的敏感度要遠遠高于價格。所以謳歌將CDX的目標用戶定位在80、90后這些年輕、進取、對品牌不太敏感的消費群體。

但即便如此，在品牌塑造傳播上，謳歌也要花大力氣。當初英菲尼迪花巨資打造“敢愛”、植入電視真人秀，完成了品牌傳播的廣度，銷量也曾一度飆升。但由于后續產品跟進不足，在消費拓展的深度上脫節，英菲尼迪又陷入沉默。

謳歌目前還并沒有打算花巨資在品牌投入上。王順勝告訴媒體，今后謳歌在產品傳播方面將采用整合營銷的方式，在8月正式上線電視、主流網絡媒體和新媒體等平臺的廣告，試圖通過傳統媒體和新媒體的共線傳播，讓更多類型人群了解到謳歌品牌。

在渠道拓展上，謳歌現有45家經銷商，并不能完成國內一二線城市的全覆蓋。接下來，謳歌將逐漸增加銷售網絡的建立，力爭在年底將經銷商發展到60家左右，與本田現有的銷售渠道分開，采用完全獨立的銷售體系運營。

作為豪華車國產化的后來者，謳歌的這套打法看上去并沒有當初的英菲尼迪激進，而在產品的后續規劃上，謳歌目前也沒有拿出令人眼前一亮的方案。在此種情形下，一款國產的CDX能否讓岌岌可危的謳歌走出泥潭？業內擔心大于期待。