邁騰還需自我革命

伊帥

在B級(jí)車市場(chǎng)，邁騰一直被視為標(biāo)桿，外觀穩(wěn)重、空間寬敞、動(dòng)力充沛。自2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，至今已有100多萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，并且長(zhǎng)期處于B級(jí)車市場(chǎng)的銷量前三甲。這樣的成績(jī)雖然已足以說(shuō)明一切，但是，想要繼續(xù)保持輝煌，邁騰恐怕還需自我革命。

縱觀國(guó)內(nèi)B級(jí)車市，已經(jīng)歷了多次震蕩。第一輪是桑塔納，統(tǒng)治了B級(jí)車市場(chǎng)11年。隨后是雅閣，第二輪B級(jí)車的王者，輝煌銷售了8年。2007年后，凱美瑞后來(lái)居上，開始進(jìn)入到日系車統(tǒng)治中國(guó)B級(jí)車市的時(shí)代。彼時(shí)，邁騰初入中國(guó)，暫露頭角。

眾所周知，國(guó)人喜歡“加長(zhǎng)”，而最初上市的邁騰受制于自己的短軸距，銷量沒(méi)有一炮走紅，但可靠的品質(zhì)卻得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。隨后，一汽-大眾為了挽回它在B級(jí)車市場(chǎng)的尷尬局面，在2011年推出了加長(zhǎng)軸距的新邁騰（B7L）。此時(shí)，受多種因素影響，日系車在華銷售呈疲軟態(tài)勢(shì)，德系車口碑與日俱增。于是，以雅閣、凱美瑞為代表的日系B級(jí)車退出了20萬(wàn)-25萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)，霸主地位被邁騰和帕薩特接手并長(zhǎng)期占據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月8日，邁騰累計(jì)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛。從0到100萬(wàn)輛，8年間邁騰用實(shí)力奪得并保持了B級(jí)車市場(chǎng)“引領(lǐng)者”的地位，也因此得到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。期間，邁騰經(jīng)歷8次大大小小的改款升級(jí)，已經(jīng)從B6換代到B7。如今，在其上市銷售的第9個(gè)年頭，國(guó)產(chǎn)全新邁騰（B8L）也正式銷售。

全新邁騰的售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)-31.69萬(wàn)元，價(jià)格比老款有所上升。價(jià)格公布之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂也隨之而來(lái)。現(xiàn)在B級(jí)車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有兩個(gè)：一是入門級(jí)豪華車，一是高配SUV。……