降溫之后，二手車電商在“縣城車市”找增長

駱毅

去年有多少溢美之詞，今年就有多少質(zhì)疑問難。

這句話適用于很多創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，這里特指二手車。最近CADA（中國汽車流通協(xié)會）新出爐的上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓不少對二手車市場爆發(fā)抱有過高預(yù)期的人感到有些失望，自然也就出現(xiàn)了質(zhì)疑二手車電商偽風(fēng)口的聲音。

除了價值鏈不完善、天氣影響、新車提前促銷等因素外，最受看重的解除限遷政策沒有發(fā)揮意料中的作用，被視為影響二手車活躍度的主要原因之一。

其實，解除限遷對二手車市場是重大利好，這個判斷絕對正確，但指望政策紅利迅速釋放，卻是很傻很天真的幻想。涉及到千億級的購置稅收入減少、地方環(huán)保壓力增大等現(xiàn)實利益的考量，地方政府對于解除限遷政策自然不會太積極。“國八條”的落地需要一個博弈過程，中間有反復(fù)、有動搖都是再自然不過的事情。因此，二手車政策紅利的釋放，只能是一個緩釋過程。

再回到二手車電商這個話題。客觀來講，二手車電商目前還處于早期發(fā)展階段，只占到全國二手車交易份額10%左右，只要二手車市場大盤保持增長的態(tài)勢不變，二手車電商的增長空間就不會動搖。但具體到各個大玩家的表現(xiàn)，由于各家資源稟賦、戰(zhàn)略決策和執(zhí)行能力的差異，在今年出現(xiàn)分化是很正常的事情，不能由于車易拍等少數(shù)幾家公司暫時性的戰(zhàn)略調(diào)整，就否定二手車電商為整個行業(yè)所帶來的價值提升和效率提升。

退一步講，哪個傳統(tǒng)行業(yè)的升級是一蹴而就的事情？螺旋式上升才是常態(tài)。

仔細(xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，那些糧草有保障的二手車電商雖然沒有像之前那么高調(diào)，但依然在穩(wěn)扎穩(wěn)打的擴(kuò)張。如果說前兩年他們的布局還集中在一二線城市，那么俗稱“縣城車市”的低線市場則是一些公司今年的布局重點。

說個我身邊的小故事：我的一個朋友小陳，前些天接到了舅舅從黑龍江老家打來的電話。簡單寒暄之后，舅舅讓在二手車電商網(wǎng)站工作的她幫著選輛車。“您怎么突然想到買車了？”除了關(guān)心舅舅購車的用途，小陳還知道家住縣城的舅舅家里經(jīng)濟(jì)條件一般，擔(dān)心他還款壓力過大。

“買輛車，去哪兒都方便。你幫我選個能分期的。”舅舅倒是想的很明白。最終，小陳給他選了一輛車源在北京的思域，行程只有6萬公里，但價格比新車價便宜了大約一半。舅舅親自來北京把車開了回去，提供交易服務(wù)的電商平臺幫他在當(dāng)?shù)芈淞藨簟Ｋ@輛二手車還成功通過了電商平臺上合作金融機構(gòu)的審批， 拿到購車貸款。

小陳因此在飯局上感嘆舅舅的消費意識，我卻從中切切實實感受到“縣城車市”正在變成二手車電商新的基本盤。

二手車電商想抓住“縣城車市”可不是什么突發(fā)奇想。汽車廠商多年來的“渠道下沉”，加上低線城市消費者一系列新的需求變化，已經(jīng)開花結(jié)果。

尼爾森調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，在GDP增速領(lǐng)跑全國的中西部省份，新車需求正加速向三線以下的中小城市集中，特別是人口在50-100萬人的四線城市，如江蘇儀征、浙江余姚和四川郫縣等地。羅蘭貝格則認(rèn)為，“可見的數(shù)據(jù)是現(xiàn)有低線城市銷量占比已經(jīng)達(dá)到70%，我們預(yù)計未來一年這個份額還會上升7個百分點。”

在這樣的背景下，對于尋求增長的二手車電商來說，挖掘低線城市的市場潛力顯然是個現(xiàn)實選擇，也是順應(yīng)消費趨勢的理性判斷。

隨便數(shù)數(shù)那些已經(jīng)進(jìn)軍“縣城車市”的二手車電商：瓜子二手車現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了超過200個城市，其中相當(dāng)大一部分為新鄉(xiāng)、南陽等低線城市。優(yōu)信二手車也在200多個城市提供交易服務(wù)，潛江、景德鎮(zhèn)、雙鴨山等低線城市已被納入其業(yè)務(wù)版圖。人人車今年全國新增了十幾個站點，也開始向宜昌、德陽、南充等三四線城市擴(kuò)張……

對于競爭力正在向汽車金融等產(chǎn)業(yè)鏈后端延伸的二手車電商來說，交易場景依然是最最重要的入口。抓住了“縣城車市”里的海量汽車消費人口，整體性盈利才會有更大勝算。

駱毅

去年有多少溢美之詞，今年就有多少質(zhì)疑問難。

這句話適用于很多創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，這里特指二手車。最近CADA（中國汽車流通協(xié)會）新出爐的上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓不少對二手車市場爆發(fā)抱有過高預(yù)期的人感到有些失望，自然也就出現(xiàn)了質(zhì)疑二手車電商偽風(fēng)口的聲音。

除了價值鏈不完善、天氣影響、新車提前促銷等因素外，最受看重的解除限遷政策沒有發(fā)揮意料中的作用，被視為影響二手車活躍度的主要原因之一。

其實，解除限遷對二手車市場是重大利好，這個判斷絕對正確，但指望政策紅利迅速釋放，卻是很傻很天真的幻想。涉及到千億級的購置稅收入減少、地方環(huán)保壓力增大等現(xiàn)實利益的考量，地方政府對于解除限遷政策自然不會太積極。“國八條”的落地需要一個博弈過程，中間有反復(fù)、有動搖都是再自然不過的事情。因此，二手車政策紅利的釋放，只能是一個緩釋過程。

再回到二手車電商這個話題。客觀來講，二手車電商目前還處于早期發(fā)展階段，只占到全國二手車交易份額10%左右，只要二手車市場大盤保持增長的態(tài)勢不變，二手車電商的增長空間就不會動搖。但具體到各個大玩家的表現(xiàn)，由于各家資源稟賦、戰(zhàn)略決策和執(zhí)行能力的差異，在今年出現(xiàn)分化是很正常的事情，不能由于車易拍等少數(shù)幾家公司暫時性的戰(zhàn)略調(diào)整，就否定二手車電商為整個行業(yè)所帶來的價值提升和效率提升。

退一步講，哪個傳統(tǒng)行業(yè)的升級是一蹴而就的事情？螺旋式上升才是常態(tài)。

仔細(xì)觀察就可以發(fā)現(xiàn)，那些糧草有保障的二手車電商雖然沒有像之前那么高調(diào)，但依然在穩(wěn)扎穩(wěn)打的擴(kuò)張。如果說前兩年他們的布局還集中在一二線城市，那么俗稱“縣城車市”的低線市場則是一些公司今年的布局重點。

說個我身邊的小故事：我的一個朋友小陳，前些天接到了舅舅從黑龍江老家打來的電話。簡單寒暄之后，舅舅讓在二手車電商網(wǎng)站工作的她幫著選輛車。“您怎么突然想到買車了？”除了關(guān)心舅舅購車的用途，小陳還知道家住縣城的舅舅家里經(jīng)濟(jì)條件一般，擔(dān)心他還款壓力過大。

“買輛車，去哪兒都方便。你幫我選個能分期的。”舅舅倒是想的很明白。最終，小陳給他選了一輛車源在北京的思域，行程只有6萬公里，但價格比新車價便宜了大約一半。舅舅親自來北京把車開了回去，提供交易服務(wù)的電商平臺幫他在當(dāng)?shù)芈淞藨簟Ｋ@輛二手車還成功通過了電商平臺上合作金融機構(gòu)的審批， 拿到購車貸款。

小陳因此在飯局上感嘆舅舅的消費意識，我卻從中切切實實感受到“縣城車市”正在變成二手車電商新的基本盤。

二手車電商想抓住“縣城車市”可不是什么突發(fā)奇想。汽車廠商多年來的“渠道下沉”，加上低線城市消費者一系列新的需求變化，已經(jīng)開花結(jié)果。

尼爾森調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，在GDP增速領(lǐng)跑全國的中西部省份，新車需求正加速向三線以下的中小城市集中，特別是人口在50-100萬人的四線城市，如江蘇儀征、浙江余姚和四川郫縣等地。羅蘭貝格則認(rèn)為，“可見的數(shù)據(jù)是現(xiàn)有低線城市銷量占比已經(jīng)達(dá)到70%，我們預(yù)計未來一年這個份額還會上升7個百分點。”

在這樣的背景下，對于尋求增長的二手車電商來說，挖掘低線城市的市場潛力顯然是個現(xiàn)實選擇，也是順應(yīng)消費趨勢的理性判斷。

隨便數(shù)數(shù)那些已經(jīng)進(jìn)軍“縣城車市”的二手車電商：瓜子二手車現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了超過200個城市，其中相當(dāng)大一部分為新鄉(xiāng)、南陽等低線城市。優(yōu)信二手車也在200多個城市提供交易服務(wù)，潛江、景德鎮(zhèn)、雙鴨山等低線城市已被納入其業(yè)務(wù)版圖。人人車今年全國新增了十幾個站點，也開始向宜昌、德陽、南充等三四線城市擴(kuò)張……

對于競爭力正在向汽車金融等產(chǎn)業(yè)鏈后端延伸的二手車電商來說，交易場景依然是最最重要的入口。抓住了“縣城車市”里的海量汽車消費人口，整體性盈利才會有更大勝算。