鋼鐵蒼穹的柔情梅賽德斯—奔馳GLC 300 4MATIC 豪華型

說起GLC了解奔馳的人應該知道，這是奔馳采用全新命名規則后的迭代GLK。除了名稱上的變化，奔馳全系的產品設計則采用了戈登·瓦格納的最新設計語言。這套語言相比上一代奔馳產品線中轎車老成、SUV見棱見角的設計語言來說看上去更家族化，盡管視覺上看上去沒有以前見棱見角，但是其卻把德國人的進攻性融合進了這個有著圓潤造型的GLC當中。

正如我在引言中所說，全新梅賽德斯-奔馳GLC是一個面對市場不得不雪藏設計中的棱角而生的產品。這一代的奔馳產品線均采用了這個看上去很陰柔但是卻把鋒芒雪藏的產品，你可以從它的設計中不斷得看到那些藏而未發的鋒芒。我想這也正是梅賽德斯-奔馳希望在這一代的全系產品中所要表達的精神所在。

鐵血“軍裝”

說實話，在地庫里看到這一抹紅色的時候，我心里抹過一個念頭，這究竟是奔馳嗎？你看的沒錯，這就是我看到實車后的第一反應。這種反應給我的感覺真的是顛覆性的。奔馳變了，變得讓我有些無法接受這個用圓潤展示肌肉的大男生。就在我驚呆的時候，負責提車的老趙跟我說，怎么樣，這車漂亮吧！這才一句話將我拽回來，我說這并不能稱得上是漂亮，而是性感了。是的，這是一臺外觀上足夠性感的肌肉男，如果說之前的GLK是一個見棱見角的小鮮肉的話，如今的GLC那真得可以稱得上是一個圓潤中充斥著肌肉感的純粹肌肉男。

GLC視覺上的厚重感是無法通過照片感受到的，只有當你站在它面前，你才會感受到那種與生俱來的厚重感；只有當你親手摸上去你才會發現，原來它依然是那個奔馳；只有你親自體驗過你才知道原來奔馳的進化是一種由外而內的進化。這樣的進化我真的想用一句話來形容那便是穿衣顯瘦，脫衣顯肉。

如果非要對奔馳GLC的外觀設計進行一個闡述的話，我想并沒有太大的必要。每個人心中都會有一個不一樣的奔馳，我本身是一個GLK的擁躉，但是當我看到這臺GLC的實車后，我卻發現原來GLK應有的還都有，GLK沒有的它也有。這便是一場進化之旅。對于一個已經擁有一百三十年歷史的廠商來說，在一個汽車外觀設計已經發展到一定局限同質化的時代還能再找到一個屬于自己的設計語言是一件很不容易的事情。

總的來說梅賽德斯-奔馳全新GLC的外觀設計感與肌肉感并重，這樣的評語對于一臺車來說也許太常見了，設計感本身是一個虛無縹緲的詞匯，肌肉感卻是一個可以一眼看出來的味道。不過，虛無與現實我想這并不矛盾，當車輛順溜的線條出現在你的眼前，這便是設計感帶來的美感。設計感可真的不等于奇葩的線條。

除此之外，車輛的大燈總是給人一種壞壞的印象，這倒是奔馳在這兩代產品中一個共通的設計。同時尾燈的設計也帶有了一絲AMG GT的韻味，但是也能明顯看到一種專屬于SUV車型的味道。與此同時，車尾也通過簡單的幾根線條展示出了一種強勢的感覺，僅僅從尾部看去你就會有一種這個男人很可靠的感覺。也許，這就是奔馳一直帶給大家的感覺，這還是一百三十年前的那個奔馳，也依然是那個固執的義無反顧的家伙。

十二平均律

說過了外觀，依然不可逃避的是內飾以及動力。之所以把這兩個放在一起說，也是因為這兩部分有著異曲同工之妙。也許看到這會有讀者說，一個是發動機，一個是視覺設計，這兩個能有什么異曲同工之妙？其實在我看來，如今的這一代奔馳在這兩個方面上還真是有些異曲同工之妙呢。

十二平均律是音樂上的一個名字，這也是音樂上的一種定律方法，其目的是將一個八度平均分成十二等分，每等分成為半音，也是最主要的調音法則。也許十二平均律與奔馳有一個最重要的一點相似之處，巴赫作為西方的近代音樂之父，其所出版的《十二平均律》也給整個西方音樂體系提供了一個良好的基礎。奔馳作為一個創造了汽車的品牌，其內飾設計以及動力系統均有著屬于他自己的傳承。全新GLC的內飾給人一種極簡設計的感覺。這種設計也是一種否極泰來、物極必反的必然產物。奔馳上一代全系車型的內飾設計不僅僅略顯老氣，從視覺上看上去也會有些凌亂。但是全新GLC卻做到了，用一個很簡單很清晰的線條將內飾勾勒出來，同時也因為其采用傳統的懷擋，在扶手處的多媒體旋鈕以及觸摸板的造型看上去更加有質感。

值得一提的是全系標配的LED大燈以及20英寸的輪圈都讓車輛的品質感更上一層樓。為了迎合中國的消費者，奔馳GLC在研發階段便邀請了多名中國GLK的車主前往德國，聽取他們的意見。最終得到了一個相當厚道的結果，全系標配皮質中控臺、無鑰匙啟動、自動泊車、外后視鏡電動折疊、Touch Pad觸摸板等。基本上，以前靠著配置去拉開差價的現象也許在這一代奔馳GLC上并不多見了。值得一提的是，這次試駕的GLC300車型采用的音響系統并非來自哈曼·卡頓而是來自柏林之聲，這套音響的表現異常出色，熱愛古典音樂的車主有福了，在車內你基本可以感受到強烈的現場感。同時車內的靜謐性也做得相當出色，而且8000元的選裝價格也顯得異常厚道。唯一需要注意的便是一些細節的處理了，揚聲器裝飾罩的小孔邊緣略微有些粗糙，摸著有些劃手，只是8000元的加裝價格，想想都覺得激動呢。

全新GLC所搭載的這臺代號為M274的高功版本2.0L渦輪增壓發動機具有180kW的最大功率以及370N·m的最大扭矩。最重要的是，梅賽德斯-奔馳全新GLC搭載的是那臺由奔馳自主研發的縱置結構的9G-TRONIC變速器。這套變速器可以說是奔馳最大的一個亮點。這個亮點意味著什么？意味著如今市面上的9速變速器已經不再是ZF一家獨大了，同時也意味著奔馳百年廠商的積淀，這對車迷們來說，可真的是一個相當打雞血的消息。

油門輕盈，轉向略沉，指向精準，這是典型的奔馳風格，變速器的換擋邏輯清晰，同時在駕駛的時候變速器的反應總是快你一步，當我想用換擋撥片控制車輛擋位的時候，我發現還是專心駕駛的好，因為在奔馳的面前你有一種強烈的挫敗感。

前后多連桿獨立懸架的使用搭配多片式離合器也讓其擁有一定的越野能力。懸掛的調校沒有想象中的綿軟，反饋適中，好像是一位姑娘不停的在你耳邊低聲傾訴一樣，這種若即若離的反饋讓人迷醉，也讓人沉醉于它的懷中。我對老魏說，這是一臺完全顛覆我的奔馳，我從來沒想到過，這么固執的廠商可以制造出這樣的一個尤物，盡管他們的尤物有很多，在SUV這個層次中稱得上尤物的也許就只有當年的G級才可以。只是，如今的奔馳全系都可以稱得上是一個尤物了。為什么？那就是因為從里到外的一股變化，讓人無法忘記那種舒爽、暢快以及猶如少女一般的感受。就讓我在車里再聽一曲十二平均律吧，愛死這臺車帶給我的節奏了。