關(guān)于對(duì)武鋼鐵道車輛維檢現(xiàn)狀的建議

【摘要】本文從武鋼鐵道車輛維修的實(shí)際情況出發(fā)，對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式進(jìn)行了分析，并提出了目前武鋼鐵道車輛檢修現(xiàn)狀中有待改進(jìn)的問(wèn)題并提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】鐵道車輛；維修；制度

一、武鋼鐵道車輛維修的現(xiàn)狀

武鋼鐵道車輛目前的維修狀況主要采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架，整車定時(shí)進(jìn)行不同等級(jí)的維修。此種維修模式存在的主要問(wèn)題有：

1、維修周期過(guò)短，在修時(shí)間太長(zhǎng)。無(wú)論車輛運(yùn)用情況如何，每到定檢周期都必須進(jìn)庫(kù)進(jìn)行檢修，每次檢修各個(gè)部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要分解檢修，導(dǎo)致庫(kù)停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

2、維修中基本上沒(méi)有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修比較嚴(yán)重。所有部件無(wú)論狀態(tài)好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還可以運(yùn)用一段時(shí)間的部件均不得不維修。

3、維修專業(yè)化程度差，“大而全，小而全”的現(xiàn)象普遍。每個(gè)車間、工種負(fù)責(zé)維修的車型、部件種類繁多，無(wú)法按照流水線組織生產(chǎn)。

4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高，供應(yīng)渠道不暢。

二、國(guó)內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式

從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)維修的認(rèn)識(shí)不斷深化，形成了“以可靠性為中心（RCM）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，目前仍然是計(jì)劃預(yù)防修的大框架。整車或大部件定時(shí)進(jìn)行不同等級(jí)的維修。多年的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)積累已使車輛計(jì)劃預(yù)防修體制相當(dāng)成熟，國(guó)內(nèi)外鐵路車輛檢修部門在此大框架下，根據(jù)車輛的特點(diǎn)實(shí)施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計(jì)劃預(yù)防修的大框架下，實(shí)施靈活的狀態(tài)修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷，通過(guò)必要的檢測(cè)診斷來(lái)決定部件是否拆卸、更換或修理。對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理。

1、我國(guó)廣深鐵路股份有限公司X2000動(dòng)車組維修模式

1998年我國(guó)廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動(dòng)車組在廣深線投入運(yùn)營(yíng)，擔(dān)負(fù)廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運(yùn)任務(wù)。X2000列車維修模式的主要特點(diǎn)是：

（1）列車的可靠性和維修設(shè)計(jì)

從列車設(shè)計(jì)開(kāi)始就對(duì)可靠性和維修性有嚴(yán)格要求。用戶在購(gòu)置X2000列車時(shí)，在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標(biāo)，在動(dòng)車組交貨驗(yàn)收時(shí)要對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。

（2）應(yīng)用LCC方法

應(yīng)用LCC方法作為選擇中標(biāo)商供貨的依據(jù)，在供貨合同中包括列車LCC的計(jì)算和預(yù)測(cè)結(jié)果。也就是說(shuō)在選擇供貨商時(shí)不僅要考慮列車的購(gòu)置價(jià)格，更重要的是要保證LCC。在設(shè)計(jì)時(shí)將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。

（3）仍然采用計(jì)劃預(yù)防修的大框架

維修工作按運(yùn)行里程分為不同的維修等級(jí)：6250km的檢查，215萬(wàn)km、10萬(wàn)km、30萬(wàn)km和60萬(wàn)km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)檢修，120萬(wàn)km的Ⅰ級(jí)大修和360萬(wàn)km的Ⅱ級(jí)大修。

（4）采用運(yùn)營(yíng)維修方法

盡量減少維修停運(yùn)，除大修入廠外列車維修不脫離運(yùn)營(yíng)，充分利用動(dòng)車組入庫(kù)的庫(kù)停時(shí)間完成各項(xiàng)修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當(dāng)晚修車組的工作有所準(zhǔn)備。同時(shí)把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫(kù)停按新編制的計(jì)劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。

（5）計(jì)算機(jī)制訂維修計(jì)劃

檢修計(jì)劃由一套計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)SPLIT來(lái)制訂。該系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)天的運(yùn)行狀況、列車已運(yùn)行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動(dòng)制訂出本次入庫(kù)的具體維修內(nèi)容。

2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式

奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國(guó)民航“以可靠性為中心維修（RCM）”基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的近代機(jī)車車輛比較先進(jìn)的維修體制。其特點(diǎn)是：

（1）確定重要功能零部件，正確進(jìn)行維修工作

RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會(huì)引起的嚴(yán)重后果（對(duì)安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟(jì)性）的零部件。維修工作主要針對(duì)這些零部件進(jìn)行。改變過(guò)去那種不區(qū)分后果嚴(yán)重程度，只針對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費(fèi)用，有效地克服了“維修不足”或“過(guò)剩維修”的弊病。

（2）合理選擇維修方式

RCM采用邏輯決斷圖的方法來(lái)確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機(jī)件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報(bào)廢更換或改進(jìn)設(shè)計(jì)，使維修工作更有針對(duì)性和有效性。

（3）科學(xué)地確定預(yù)防維修工作的間隔期和維修級(jí)別

RCM是以現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)資料和試驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)過(guò)可靠性統(tǒng)計(jì)分析后來(lái)確定維修工作的時(shí)間間隔和維修級(jí)別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定維修周期和維修級(jí)別，則更科學(xué)、更合理。

（4）重視維修的經(jīng)濟(jì)性

以最低的LCC為目標(biāo)安排維修，改變過(guò)去對(duì)LCC要求重視不夠，沒(méi)有定量指標(biāo)的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經(jīng)濟(jì)性，不但使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風(fēng)險(xiǎn)，確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC，通過(guò)LCC預(yù)測(cè)分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費(fèi)用的目標(biāo)重新安排車輛維修，從而達(dá)到最佳效益的目的。

三、關(guān)于武鋼鐵道車輛維修制度的建議

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)狀，結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實(shí)際，筆者提出如下建議：

1、相比于國(guó)內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來(lái)武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施，也取得了一定的成果，但與先進(jìn)水平相比還有很大差距，因此應(yīng)逐步推行維修制度的改革，根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時(shí)維修模式，加快試行及推廣定運(yùn)行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各檢修車間進(jìn)行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對(duì)于保產(chǎn)重點(diǎn)車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進(jìn)國(guó)內(nèi)外比較先進(jìn)的車輛維修制度體系。

2、減少在修時(shí)間，適當(dāng)延長(zhǎng)維修周期。目前車輛各種修程在修時(shí)間較長(zhǎng)，大年修周期根據(jù)車型的不同也應(yīng)有延長(zhǎng)的潛力。車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，既降低了車輛利用率，也增加了維修費(fèi)用，增大了成本。因此，如何減少在修時(shí)間應(yīng)作為修制改革的重點(diǎn)目標(biāo)來(lái)抓，還應(yīng)研究延長(zhǎng)大年修周期的可行性和措施，考慮根據(jù)不同車型運(yùn)用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運(yùn)行里程確定各級(jí)修程結(jié)構(gòu)的可能性。

3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運(yùn)輸為主的部門，車輛運(yùn)用、維檢是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，應(yīng)加大維修方面的科研投入。

4、加強(qiáng)維修理論的系統(tǒng)研究和培訓(xùn)。應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究，加強(qiáng)可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面，有關(guān)LCC分析、效能費(fèi)用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險(xiǎn)分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。

5、在采辦和設(shè)計(jì)中應(yīng)用可靠性、維修性工程。國(guó)內(nèi)鐵道部在購(gòu)置車輛時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始提出可靠性、維修性要求，將指標(biāo)寫入合同中，并在交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。因此，制造廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，除對(duì)機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒(méi)有要求和實(shí)施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應(yīng)盡早開(kāi)展這方面的研究，在車輛的采辦和設(shè)計(jì)中引入可靠性、維修性指標(biāo)，進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證，為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。

6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個(gè)一年期單車輛數(shù)據(jù)采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進(jìn)行錄入、匯總，做到每輛運(yùn)用車輛的修程都有記錄，簡(jiǎn)化維檢推斷過(guò)程，讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。

【作者簡(jiǎn)介】

朱靜（1977—），女，漢族，湖北武漢人，湖北工業(yè)大學(xué)馬克思主義學(xué)院工程管理專業(yè)2013級(jí)碩士研究生，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)工程。