銀川市BRT一號(hào)線換乘服務(wù)水平評(píng)價(jià)研究

唐博

摘 要：本文擬結(jié)合快速公交系統(tǒng)自身的特點(diǎn)，結(jié)合銀川快速公交1號(hào)線的現(xiàn)狀，設(shè)定調(diào)查方案和數(shù)據(jù)處理方案，之后利用軟件并設(shè)定換乘評(píng)價(jià)分級(jí)指標(biāo)對(duì)其換乘服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，最終給出換乘改進(jìn)意見。

關(guān)鍵詞：BRT；服務(wù)水平；換乘

1 引言

快速公交系統(tǒng)（后簡(jiǎn)稱BRT）對(duì)城市提供的服務(wù)狀況體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是交通的服務(wù)質(zhì)量，二是運(yùn)輸質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量通過服務(wù)水平來體現(xiàn)，本文以寧夏銀川市BRT一號(hào)線（后簡(jiǎn)稱BRT-1）為研究對(duì)象，在調(diào)查數(shù)據(jù)和計(jì)算分析的基礎(chǔ)上，以公交優(yōu)先和合理通行時(shí)空分配為基本原則，對(duì)于其服務(wù)水平和交通流特征進(jìn)行分析和研究，以期研究分析BRT-1換乘運(yùn)行的基本情況，并且可為相關(guān)研究和實(shí)踐提供參考。

2 研究對(duì)象分析

銀川市BRT-1建成與2012年8月，目前已經(jīng)成為覆蓋銀川市現(xiàn)有的東西向客運(yùn)走廊。起點(diǎn)火車西站、終點(diǎn)清河街銀川汽車站，施工道路全長(zhǎng)18.36公里，建設(shè)BRT站臺(tái)44座，快速公交一號(hào)線新購(gòu)置公交車輛80輛，其中12米系列客車30輛，18米系列客車50輛。首末班時(shí)間分別確定為早6：30和晚22：00，高峰時(shí)段發(fā)車間隔為2分鐘，平峰時(shí)段發(fā)車間隔為3分鐘。平均滿載率達(dá)到70%，全天發(fā)車330趟（往返）。通過BRT公司客票情況調(diào)查客源，總客運(yùn)量達(dá)到8萬人次，單趟平均運(yùn)送乘客234人次。其中早晚高峰2小時(shí)共運(yùn)送乘客約2萬人次，主線車與支線車換乘1.6萬人次。

BRT-1沿途車站全程共計(jì)22個(gè)可供乘降的車站，返程鏡像。從目前情況來看，BRT-1運(yùn)行平穩(wěn)，各相關(guān)環(huán)節(jié)配合良好，秩序井然，初步達(dá)到了日均運(yùn)送乘客8-10萬人次的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

3 換乘調(diào)查數(shù)據(jù)與分析

本文根據(jù)各換乘站的實(shí)際換乘人數(shù)作為原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后利用SPASS軟件進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，可知換乘人數(shù)在95%的置信水平下均服從的正態(tài)分布，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如表1所示的結(jié)果。

本文主要考慮建立以下最短總旅行時(shí)間和最少換成次數(shù)的雙目標(biāo)優(yōu)化模型，利用上述先前調(diào)查的BRT沿線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采用交通仿真軟件TRANSCAD進(jìn)行目標(biāo)函數(shù)的引入和輸出。之后設(shè)定換乘優(yōu)秀指數(shù)，應(yīng)用上述方法對(duì)于每一個(gè)換乘站點(diǎn)進(jìn)行分別求解，最后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的分級(jí)，基本設(shè)定如表2所示。

4 結(jié)論和建議

根據(jù)上文的方法和成果，匯總銀川市BRT-1的各個(gè)換乘站點(diǎn)優(yōu)秀指數(shù)和服務(wù)水平對(duì)照如表3所示。

通過上述結(jié)果，建議可采用如下措施進(jìn)行改進(jìn)。

（1）換乘服務(wù)水平為B和C的應(yīng)當(dāng)建立自行車、小汽車等車輛寄存場(chǎng)。

（2）換乘服務(wù)水平為D以下（包括D）對(duì)于站臺(tái)位置應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重新規(guī)劃。

（3）換乘服務(wù)水平為A的站點(diǎn)可以保持現(xiàn)狀。

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（作者單位：寧夏大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，寧夏 銀川750021）