淺析在營線框構橋頂進施工安全卡控管理

霍彥龍

摘 要：近年來，隨著鐵路大面積提速的不斷推進，鐵路的路外安全工作也越來越受到社會的高度重視，而作為路外安全的一個重點內容道口安全也越來越擺到了突出的位置。作為有效解決道口安全問題的框構橋頂進成為鐵路工務部門的首選方案。加強對框構橋頂進施工的安全管理，確保施工期間的行車人身安全，成為工務部門研究的一個重要課題。本文結合實際，通過研究營業線框構橋頂進施工安全管理的內涵、導致框構橋頂進施工中安全事故的原因及分析、制定加強安全管理的措施等方面的論述，對改變傳統管理模式，探求應用科學的管理方式，提高在營線框構橋頂進施工安全管理水平，提出了理性思考。

關鍵詞：在營線；框構橋；頂進；施工；安全；管理

中圖分類號： U448.41 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）19-57-2

1 框構橋頂進施工安全管理內涵

施工安全管理貫穿于鐵路行業各個環節，施工安全問題尤其重要，受到進一步重視。隨著鐵路的快速發展，對施工安全提出了更高的要求，特別是框構橋的頂進施工是在維持正常運營的情況下進行的施工，為了確保施工與行車的絕對安全，抓好框構橋頂進施工安全管理是營業線施工安全管理的重中之重。我們更應充分認識到施工安全管理工作的重要性，目前鐵路運營正向著高速、重載、安全、舒適的方向發展，對線路狀態的要求也越來越嚴。只有探索科學的管理方式，不斷提高安全管理水平，才能真正把安全管理工作做好，做到位。

要想抓好頂進施工的安全管理，就必須抓好以下幾項安全管理工作：一是要抓好施工準備工作；二是抓好框架橋頂進過程的施工工藝；三是恢復線路及附屬工程完成工作；四是加強教育，提高施工人員綜合素質。

2 導致施工中不安全因素的成因及分析

我管內地處山西南端，管轄著南同蒲、侯西鐵路等線路檢修任務。完成了南同蒲線K793+876、K809+186立等多處框構橋頂進施工工程。該段車流大，框架橋與鐵路線相交，由于工作場地、施工強度、難度等，對安全造成隱患。現從該施工過程卡控綜合分析，表現在四個方面問題：

2.1 施工準備工作不充分，導致線路加固不到位

施工前，沒有協調好拆遷部門對施工范圍內的電力、信號和鐵通線路進行拆遷，不能拆遷的必須做好防護，在確認拆遷完畢或防護到位后，方可進行基坑開挖和頂進。

施工前，沒及時通知配合單位到場監督配合，并按配合協議要求做好既有線加固和防護措施。

架設D便梁或工字鋼梁需挖樁施工前，預備足夠的沙袋和片石不足，當孔壁出現坍塌趨勢影響線路安全時，立即回填樁孔不到位，確保行車安全有隱患。

封鎖施工時，沒按規定設駐站聯絡員，施工區段兩端及作業點設防護人員，按照車站值班員下達的封鎖命令施工。施工后由施工、工務、監理等部門共同檢查線路幾何狀態，確認滿足放行列車條件時，由施工、工務和電務負責人各自通知駐站人員辦理銷點手續。

頂進裝備不到位，阻礙了施工的正常進行；頂鐵組裝不按標準，發生物件撞擊事故和崩鐵事故。

線路的加固沒執行標準，由于土質等原因發生存頂進進行中的坍塌事故。

2.2 施工工藝流程卡控不精確，頂進作業出現不暢

由于頂鎬或液壓裝置等原因，造成前進方向偏差；

吊車裝備的違章使用，侵入供電接觸網，發生觸電事故；

頂進作業中，不按標作業，違章作業，造成造成物件互相撞擊事故；沒有認真執行挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。

在頂進慢行施工期間，沒按要求做到以下工作：

設專職線路巡養人員，夜晚設足夠照明，日夜巡視施工地段及兩側影響地段線路幾何狀態及路基邊坡、基坑邊坡穩定狀況。巡養人員在每趟列車通過后，檢查軌距、 水平、高低、軌向，并作詳細記錄。在雨天或雨后，更要加強巡檢監測，當出現危及行車安全的險情時，首先攔停列車，立即組織搶修，并及時與工務部門取得聯系，共同搶修，達不到線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值放行列車條件的，杜絕冒險放行列車。

頂進時，沒對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發現異狀，應立即停止頂進，待問題處理后，在開泵頂進作業。

施工完后，線路質量驗收不過關，導致事故發生。

2.3 施工人員素質不高，安全防護不到位

施工人員缺乏安全和專業技術知識，思想主觀對安全教育和管理的漠視。

施工前，沒有及時與設備管理單位聯系，了解既有線線路兩側既有的電力、通訊、行車信號等設備情況，施工中加強防護。

現場發現防護設置不標準的問題。在施工慢行及開通放行方面存在線路及路基變化觀測不到位、線路質量不高、路材路料堆放不標準等問題。主要原因是施工負責人及防護人員安全意識不強；防護標志與新的要求不符；線路檢查、整修不到位；路材路料堆放不符合快速條件下的有關規定。

在施工現場經常發現防護設置不標準、不到位的問題。在施工慢行及開通放行方面存在線路及路基變化觀測不到位、線路質量不高、路材路料堆放不標準等問題。對行車安全構成威脅。主要原因是施工負責人及防護人員安全意識不強；防護標志與新的要求不符；線路檢查、整修不到位；路材路料堆放不符合快速條件下的有關規定。

3 施工安全管理的重心工作

通過對不安全因素的分析和評價，確定卡空關鍵，制定安全措施，并存施工過程中加強監管和落實，收到了明顯的效果。

3.1 加強施工準備，確保線路加固有效

線路加固是頂進橋涵施工中的重要組成部分和必要手段。線路加固的設計及施工必須確保運營線的運輸安全，在意外情況下，具備保持不中斷行車的能力。目前在框構橋頂進施工中存在加固體系不具有足夠的剛度、強度和穩定性的問題。施工負責人對線路加固不能存在僥幸心理，加固工具材料必須符合規范要求；提升現場具體作業質量高。加強施工準備，確保線路加固有效，從以下幾個環節抓起：采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固線路，在框架橋頂進及開挖土過程中，對橋兩側各5m 范圍內，既存鐵路增設護輪軌并更換軌枕；線路加固過程中嚴防聯電；穿橫梁作業中，對既有光纜、管道等設備進行監護。確保安全。

3.2 加強施工工藝流程管理，確保頂進作業到位

頂進作業是施工的關鍵，過程中的安全卡空和組織設計，到位的安全防護體系是行車安全和人員、機械機具的保證。對防護、駐站、作業等相關人員進行相關強訓，是了解和掌握施工流程和防護重點。現場作業機具、材料堆碼整齊牢靠。在封鎖前，停止一切作業，機具設備等撤至鋼軌外側2m以外，夜間施工的照明必須保證作業在利用列車間隙進行施工正常進行。發生異常，做好應急。每次施工要點結束前，對線路進行復檢和整修。

3.3 提高人員素質，做好安全防護

加強安全教育方式，改進安全教育的形式，利用多媒體技術和平面宣傳手段相結合的多種形式，提高人員素質，做好安全防護。安全防護由施工負責人總負責，施工現場由工長、駐站員、遠方防護員、現場安全防護員等人員組成安全生產監管體系，控制施工作業，保證鐵路運輸和作業人員安全。 通過駐站員、遠方防護員、現場防護員、指揮人員的密切配合，及時通報列車運行情況和現場施工作業情況，通知作業人員停止作業，督促作業人員帶齊工具備品，下道避車。加強防護設置，在施工現場嚴格防護設置標準、到位。在施工慢行及開通放行方面嚴格線路及路基變化觀測到位、線路質量提升、路材路料堆放標準等；增強施工負責人及防護人員安全意識；按要求規范防護標志，使線路檢查、整修到位；路材路料堆放符合規定，確保行車安全。

在營線框構橋頂進施工安全管理是一個系統的工程，只有加強各方配合和安全教育，提高主動防護意識，并保證安全防護投入和措施的到位，才能從根本上降低安全事故的發生。我管內的框架橋頂進施工，不論從框架橋頂進的高度、重量等規模之大，還是在技術要求和難度上都實屬罕見。 在施工過程中，需要不斷提高作業人員的安全意識和規范化操作，確保各工序正常生產并合理銜接，使工程快速有序進展，順利實現工程目標。

參 考 文 獻

[1] 郭如衛.淺談曲線頂管的關鍵技術控制[J].中國高新技術企業，2007（13）.

[2] 范俊杰編著.現代鐵路軌道中[M].國鐵道出版社，2001.