堅持開放發展，著力實現合作共贏

【國家規劃】

《綱要》提出，以“一帶一路”建設為統領，豐富對外開放內涵，提高對外開放水平，協同推進戰略互信、投資經貿合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局，開創對外開放新局面。

【基層連線】

2016年2月7日早上，沙坪壩區西部物流園內，“渝新歐”國際班列整裝待發。

“X8014次興隆場站6場4道發車。”

檢查完畢，發車指令傳來，司機王誠駕駛著列車緩緩駛出。

這是羊年最后一班“渝新歐”列車，時間定格在10點20分。

因為這趟任務，王誠注定春節無法回家團聚。

“王誠們”的忙碌，僅僅是快速發展的“渝新歐”國際鐵路大通道的一個縮影。

今年，“渝新歐”國際班列計劃開行350列。

到2020年，將實現每天3班對開，運送貨物價值達到500億美元。

“渝新歐”的繁忙，正是重慶以改革促開放，深入推進內陸開放高地建設、加快融入全球產業分工體系的縮影。

“‘渝新歐之于重慶的意義，不僅在于其運輸通道功能，更在于對重慶開放發展的助推作用。”重慶市外經貿委主任徐強說。

重慶提出，開放不僅僅指地理區位，更重要的是一種理念創新和制度安排——以“渝新歐”始發站團結村、長江寸灘港、重慶江北國際機場3個交通樞紐為基礎，建設三個保稅區和三個國家一類口岸。

“十二五”期間，重慶進出口總額增長5倍多，每年利用外資超過100億美元，穩居全國前十、中西部第一，半數世界500強企業在重慶落戶。

【建言獻策】

全面提升我市口岸功能，加快重慶作為長江上游航運中心的建設，加快長江航運體系建設，加快長江支流航運能力建設；支持重慶大力發展戰略性新興產業，進一步加快內陸開放平臺建設。

——全國人大代表、兩江新區管委會副主任湯宗偉

要科學制訂“中歐班列”發展規劃，出臺《中歐班列組織管理暫行辦法》，建立“中歐班列”國內聯席會議制度，按市場化原則理順和完善運行機制。同時加大“中歐班列”的國內區域合作力度，以吸引歐洲大型跨國物流企業融入“中歐班列”貨運物流體系。

——全國政協委員、市政協副秘書長王濟光