一代“老鐵路”的鐵路情結

徐宜發

鄭（州）徐（州）高鐵很快就要開通運營了，鄭州鐵路局專門組織從工作崗位退下來的“老鐵路”乘車，親身體驗鄭徐高鐵，共謀發展大計。

這天一大早，一輛嶄新的“宇通”大巴，停在京廣路鐵路住宅小區院內，等候著一個個參加體驗高鐵活動的老一代鐵路人。

剛過6點半，大家陸續向大巴車走來。已是90歲高齡的何保國老人來了，86歲的胡懷忠老人來了，年逾“古稀”的張清晨、楊占山、左金成……也都來了，他們都是我很敬重的一代人。我也是這次活動的參與者，隨后上車，一路同行。

大巴車按時從鐵路小區開出，沿京廣路、航海路、黃河南路向鄭州東站駛去。

“宇通”大巴是汽車市場上的“大哥大”，寬敞明亮，走起來平穩坐著舒適。我和何保國、胡懷忠二位長者同坐一起，他們都是1949年脫下軍裝來到鄭州參加鐵路建設，在中原千里鐵道線上留下了許多難忘的記憶。說來也巧，二老都出生在山西農村，受先進思想的影響，他們在少年時代就加入了革命隊伍，是名副其實的“紅小鬼”。那些年他們冒著敵人的炮火沖鋒陷陣，在槍林彈雨中成長，經受戰火的考驗，一路走來，一路艱辛。上世紀八九十年代，二位老人離職休養享受天倫之樂。盡管現在他們年事已高，卻依然關心著鐵路的建設和發展，通過媒體報道、透過電視屏幕上的一幕幕畫面感受鐵路的新變化。

我們邊走邊聊。每每說到那些記憶猶新的事，二位老人總是若有所思，給他們帶來無盡的思念。

大約有一個多小時的光景，我們的汽車到了鄭州東站。

鄭州東站是中原大地上的一個高鐵站。2009年6月29日，占地面積40000多平方米的高鐵鄭州東站破土動工，歷時三年半竣工交付使用。這是一個有著全新理念的高鐵站，其造型體現了鄭州歷史、文化底蘊深厚的特點，展現出莊重、沉穩、宏大的氣質，是鄭州古城一座標志性建筑。它那獨特復雜的建筑結構和新工藝在國內首次使用，集科學性、實用性、美觀性于一體，構成了一幅和諧中原的立體畫面。鄭州東站建筑面積達41萬多平方米，共有5層，地上三層，地下兩層，功能齊全，出入方便。地上第三層是候車大廳，透光性能好，溫度自動調控，一年四季保持恒溫，旅客集中在這里候車。第二層是乘車站臺，旅客可以乘電梯乘車，16座站臺32股道整齊排列，場面壯觀，氣勢恢弘。第一層是出站口，到達旅客從這里出站可以直接轉換，乘地鐵、公交、出租車和社會車輛，被大家稱之為“零換乘”，為人們出行提供了極大的方便。

我們走進寬敞的大廳，整潔明亮，給人以舒心的感覺。電子大屏幕不時地變換顯示內容，通過人們的視覺向旅客及時通報列車來往的信息；大廳設有自動售票機和人工售票窗口，網上購票、自動購票和人工售票任意自選，滿足不同人群的需要，旅客隨時都可以拿到所需要的車票，平時再也不受排隊購票之苦了；車站還專門設有電視監控中心，值班人員通過多面電視屏幕觀察到全站各個部位，為旅客提供更好的服務。鄭州東站是一座現代化的車站，一代老鐵路人頓感眼前一亮，感慨萬千。何老說他是第一次來鄭州東站，怎么也沒想到現在的車站這么漂亮。他兩眼不停地轉動著，瞅瞅這兒，看看那兒，他那炯炯有神的眼光，折射出老人家對鐵路的一片深情。

開車的時間快要到了，我們這撥兒“老鐵路”一一通過檢票口進入站臺等待上車。現在的檢票方式與過去大不相同，旅客手持車票只要貼在入口處的電子驗票閘機上識別車票，入口閘門即可自動打開進入，不再是人工檢票，這套系統全程由微機控制。計算機技術的開發使用改變了人們生活，大家感到更加方便快捷。

站臺是大理石鋪面，明光發亮，一塵不染。旁邊停靠著一列嶄新的“和諧”號動車組列車，這就是我們即將乘坐的G55488次試驗列車。站長余曉月向我們介紹，路局特意為我們加開了這趟專列，準備工作全部到位，9點整準時發車。鄭州客運段高鐵車隊的姑娘們，統一著裝，面帶微笑，彬彬有禮，迎候人們上車。她們都是高鐵時代的佼佼者，個個光彩靚麗。我看時間還早，沒有急于上車，帶著一種好奇心仔細打量眼前這列動車組。我對動車組列車并不陌生，長春、青島、唐山都有我國“和諧”號動車組的生產基地，我曾到長春客車廠參觀過我國1984年研制的第一列小編組動車組，在青島四方機車車輛工廠觀摩過“和諧”號動車組生產的全過程，“和諧”號就是我國高鐵上的一張名片。2007年初，鐵道部配屬給我局的第一列“和諧”號動車組列車來到鄭州，我們在提速試驗中，時速跑到254公里。現在看起來時速254公里算不了什么，當年在既有線經過提速改造列車時速能達到250公里，也是一件很了不起的事。當我看清楚面前這列動車組的標識“CRH380B”時，一下子明白了。這是我國長春軌道客車股份有限公司生產的新產品，運營時速380公里，最高速度可達400KM/H。嶄新的“和諧”號，一流的新設備，展示了我國高鐵裝備技術的新風采。

我登上即將開動的動車組列車。大家爭先恐后地要到司機駕駛室看一看。我明白，他們是要看看這動車組是咋開的，與過去的蒸汽機車、內燃機車、電力機車有啥不同。擔當這趟列車的司機是鄭州機務段的楊震和朱云龍，兩個小伙子年齡不大，剛過“而立”之年。巧了，倆人都是2003年從部隊復員，經過專業技術培訓被安排在新鄉機務段學開電力機車，2008年參加提職考試，成績優異拿到了司機駕駛證。2010年他們來到鄭州機務段，在西南交大學習高鐵列車操縱新技術，2013年經考試合格成為駕駛“和諧”號的火車司機。

司機室不大，如同飛機駕駛艙。操縱臺上各儀表顯示著不同數字，微機屏幕顯示一切正常，楊震坐在司機座位上，等待開車指令。9時整，我們乘坐的G55488次接到開車指令，楊震輕輕扳動操縱手柄，“和諧”號列車悄悄起動，慢慢離開了鄭州東站。車速在加快，以每小時50公里、80公里、120公里前行……大約只有1分鐘，列車速度很快上到了300KM/H。當車速達到每小時309公里的時候，小楊說：“這是今天規定的最高速了，不能再提升了。”我知道，司機的職責必須嚴守速度，確保安全，執行命令，一切按規定辦。我看著線路兩旁物體一閃而過，什么都沒有看清楚。就這么一小會兒，我們的“和諧”號就駛過了開封，駛過了蘭考……

走出司機室，我看到這撥兒“老鐵路”興趣正濃。有的在體驗座椅不同角度的感受，有的在測試車廂端門的感應距離，還有的圍在一起探討、展望高鐵發展的未來前景。還沒等我走到另一車廂，我們的“和諧”號到達碭山南站停車了。我一看表，300來公里的路程只用了58分鐘。心想，不久鄭州到徐州高鐵就要開通了，兩地來往坐高鐵也就是一個多小時，鄭州到上海全程不超過4個小時。稍停片刻，我們的“和諧”號又起動返程了，列車以每小時300公里的速度向著鄭州東站疾馳而去。

車上你一言，我一語，大家興致勃勃談論鐵路的昨天、今天和未來，個個信心滿滿，描繪著新的藍圖。我悄悄走到何老面前與他聊了起來，老人家滿臉笑容，說：“那年我離開部隊來到鄭州，干了六七十年鐵路，現在還經常回想起以往的事，過去的事情好像就在昨天，昨天的事情又似乎變得很遙遠。不管怎么變，我對鐵路的情意不會變。”是啊，我們都是鐵路人，無論是老一輩還是新一代，我們的根子在鐵路，我們的事業在鐵路。干鐵路，愛鐵路，我們這顆心永遠不會變。