關于開級配瀝青磨耗層的研究

趙云海

摘 要：長期以來，瀝青路面表層構造深度及防水損害問題一直沒有得到有效的解決，而且在當前城市快速發展過程中，人們對路面的噪音及抗滑性的重視度不斷提升，在這種情況下，開級配瀝青磨耗層以其自身的特點有望更好的解決瀝青路面使用過程中存在的問題。文中對開級配瀝青磨耗層的特點進行了分析，并進一步對開級配瀝青磨耗層的應用進行了具體的闡述。

關鍵詞：道路；開級配瀝青磨耗層；特點；應用

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

開級配瀝青磨耗層最早由美國聯邦公路局提出來。其是通過在一般基層上鎮靜自若廠拌封層，不僅對路面碎石松散的問題進行了解決，而且有效的提高了道路的抗滑性，使行車者行車的安全性和舒適性得以提升，而且公路其他結構層耐久性也得以提升，不易受到水和行車所帶來的破壞性影響。目前開級配瀝青磨耗層在我國一些城市道路上也開始進行應用，有效的降低了道路的噪音，提高了道路的抗滑性。但當前我國在開級配瀝青磨耗層應用中還沒有一套完善的設計方法和相應的技術指標要求，應用過程中多是借鑒和參考國外的技術和方法。這就需要我國需要加大對開級配瀝青磨耗層的研究力度，從而更好的實現對瀝青抗滑層設計的改進，提高道路行車的安全性。

1 開級配瀝青磨耗層的特點

開級配瀝青磨耗層在設計時將其作為一種具有連通空隙的開級配混合料，這樣在大雨時可以有效的為道路提供排水通道，雨水可以垂直通過開級配瀝青磨耗層到達到不滲水的下臥層表面，然后雨水從側向排到路面的邊緣，不僅具有較好的安全性，而且在環境保護方面也起到了十分積極的作用。

1.1 減少水霧和眩光

在開級配瀝青磨砂層路面上，沒有雨水殘留，從而使路面基本不會有水霧現象發生，這使雨天在開級配瀝青磨耗層路面上進行行車時安全性得以大幅度提升。而且開級配瀝青磨耗層路面還能夠有效的降低在潮濕狀態下前燈的眩光，從而對司機的能見度進行改善，不僅有利于減輕司機的駕駛疲勞，而且駕駛過程中的安全性得以提升。

1.2 降低噪音

在國外的研究中，將開級配瀝青磨耗層路面與密級配熱拌瀝青混合料路面、水泥混凝土路面等進行噪聲的對比分析表面，利用開級配瀝青磨耗層具有較好的降低噪聲的功能，降噪效果非常明顯。在開級配瀝青磨耗層路面鋪筑過程中，由于其可以對交通噪聲起到有效的緩減作用，所以可以考慮將其作為防音墻的替代品。因為在防音墻設置時，不僅成本較高，而且還會導致交通量減少，利用防音墻或是土護坡來減少噪音時，四周的防噪效果并不相同，而利用開級配瀝青磨耗層，其在降低噪音過程中四周能夠達到相同的降噪效果，而且降噪幅度較大，效果非常顯著。

1.3 防水漂

在開級配瀝青磨耗層路面中，由于雨水通過開級配瀝青磨耗層滲透，這就會使路表不會有連續的水膜存在，開級配瀝青磨耗層可以有效的起到防水漂的作用。當降雨時間較長時，開級配瀝青磨耗層即使達到飽和狀態時，車輛和輪胎之間的水壓也能夠通過開級配瀝青磨耗層的多孔結構進行滲透，從而排出，所以路表也不會有雨水殘留，不會有水漂現象發生。

1.4 改善路面標志的可見度

在開級配瀝青磨耗層路面中，由于表面層標志線具有較高的可見度，特別是在潮濕天氣和雨天中，路面標志線的清晰性能夠有效的提高行車的安全性。

1.5 提高潮濕路面的抗滑性

相較于密級配路面和水泥混凝土路面，開級配瀝青磨耗層路面具有較好的潮濕抗滑性特點，即使在雨天路面的也會具有較好的抗滑性，能夠有效的降低不良天氣情況下交通事故的發生機率。

2 開級配瀝青磨耗層的應用

2.1 應用范圍和要求

由于開級配瀝青磨耗層混合料中只用碎石，在一些情況下，根據路面的需要也可以將少量的人工的軋制礫石摻加進去，確保路面具有較好的透水性。當開級配瀝青磨耗層只做為表面層及磨耗層時，則宜采用改性瀝青和盡可能多的纖維，由于瀝青用量增加，這對于混合料的耐久性和路用性能的提高具有極其重要的意義。開級配瀝青磨耗層僅用于中、重交通量的高速路面上，行車速度較高可以保持路面空隙不被堵塞。在冰凍地區.開級配瀝青磨耗層由于開口孔隙結構，溫度降低很快，比不透水的密實混合料更容易產生冰凍。防凍材料不能摻加砂子，因為砂子會阻塞孔隙，降低這些混合料的功用。這種路面要求經常使用防凍材料。開級配瀝青磨耗層可以作為新建路面和修復路面的表層。對于中、高交通量的新建路面，開級配瀝青磨耗層鋪于HMA基層或中面層上。作為舊路修復的表層時，一般采用9.5mm或者12.5mm的開級配瀝青磨耗層。要求舊路面有較好的結構性，沒有或者裂縫細小。在鋪筑之前，應對結構性損壞進行修復，而且要封縫。如果有車轍，要設調平層或鏟除。

2.2 開級配瀝青磨耗層的應用實例

南方某多雨、有重載貨車的城市道路結構設計，采用全厚式瀝青路面。經計算需鋪筑300mm厚的HMA。第一步：因為是多雨城市，采用9.5mm開級配瀝青磨耗層以提高抗滑性能，減少濺水和水霧。該層厚為l9mm，而且采用聚合物改性瀝青粘結層。為提高重載交通的抗車轍性能和耐久性，選9.5mmsMA作結構面層，厚度為37.5mm。采用改性瀝青和纖維。第二步：中間層采用19mm密級配混臺料，以提高抗車轍能力。第三步：余留的162.5mm結構層采用2層25mm密級配混合料作為HMA基層。

結語

在開級配瀝青磨耗層路面的配合比設計時，需要對路面的耐久性、排水及降噪等功能進行充分的考慮，對此種路面的應用范圍進行重點關注。通過加強對與施工地氣候條件的集料級配、改性瀝青、纖維品種、指標要求及施工方法等諸多內容的深入研究，從而進一步形成我國的開級配瀝青磨耗層設計方法。當前在開級配瀝青磨耗層中還存在許多問題。需要對開級配瀝青磨耗層在中、輕交通量中運用、集料材質、功能的持久性、降噪音效果及排水性路面的評鑒方法等多個方面深入研究，確保開級配磨耗層具有較高的可信度，能夠在當前公路建設中廣泛應用。

參考文獻

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