技術(shù)創(chuàng)新的生命力

王蘭

把握市場脈搏、前瞻性的創(chuàng)新、滿足客戶需求的技術(shù)就是能帶來良好回報的技術(shù)。

不被市場認可的創(chuàng)新不是好創(chuàng)新，不被市場認可的技術(shù)不是好技術(shù)。

無人駕駛汽車就是一個最有力的證明：徹底實現(xiàn)汽車無人駕駛的阻礙從來不是技術(shù)問題，而是市場接受度的問題。因為，再艱難的技術(shù)人們終究會想辦法實現(xiàn)，而不被市場認可的技術(shù)終究沒有生命力。相反，被市場認可的創(chuàng)新，即使面臨層層阻礙，依然星星之火可以燎原，依然表現(xiàn)出“春風吹又生”的頑強生命力，比如滴滴打車，其瘋狂增長態(tài)勢的背后就是因為抓住了客戶需求，并滿足了客戶需求。

博世起動機與發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠說：“把握市場脈搏、前瞻性的創(chuàng)新、滿足客戶需求的技術(shù)就是能帶來良好回報的技術(shù)。”

因為，技術(shù)創(chuàng)新的根本是一種經(jīng)濟活動，技術(shù)創(chuàng)新的生命力在市場，動力和活力也在市場。高新技術(shù)只有轉(zhuǎn)化成有市場需求的產(chǎn)品，用戶愿意花錢購買，企業(yè)花費的投資才能收回，才能獲得由高新技術(shù)帶來的高利潤。

無疑，技術(shù)創(chuàng)新與滿足客戶需求，用科技成就生活之美，是130歲博世持續(xù)增長的驅(qū)動力。

成為標配的未來

把握市場脈搏是提供滿足客戶需求產(chǎn)品的前提，因為只有發(fā)現(xiàn)需求之后，才能滿足需求。

對標歐日，國內(nèi)起停市場潛力巨大。近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。日本的起停系統(tǒng)裝配率從2010年的幾萬臺迅速增長至2012年的200多萬臺，占其新車銷量的40%以上；歐洲的起停系統(tǒng)裝配率也從2008年的5%迅速增長至2014年的60%左右。國內(nèi)2015年起停系統(tǒng)的裝配率僅為12%左右，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

孫國忠，一位從2007年開始加入博世的“老”博世人。他在2012年8月1日起擔任博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁，負責該事業(yè)部在中國的所有事務(wù)。2014年，他帶領(lǐng)的事業(yè)部迎來快速發(fā)展的新機遇。隨著我國對環(huán)境環(huán)保的重視，國家政府出臺了一系列政策推動了我國汽車行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展。起動-停止系統(tǒng)技術(shù)因為具有可靠、研發(fā)和系統(tǒng)成本投入少、市場應(yīng)用廣泛、供應(yīng)體系成熟、消費者日常使用無須額外投入等特點， 2014年，博世在中國起動-停止系統(tǒng)銷量突破200萬臺。他判斷：“起動-停止系統(tǒng)顯著的節(jié)能減排效果肯定會發(fā)展成為未來汽車的標配。”

據(jù)介紹，起動機和發(fā)電機事業(yè)部自2005年在中國開始運營以來，其銷量實現(xiàn)持續(xù)高速增長。目前，已經(jīng)成為中國起動機和發(fā)電機業(yè)務(wù)領(lǐng)域最主要的制造商和服務(wù)商，是大多數(shù)汽車品牌的首選合作伙伴。起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)在博世全球市場中的地位更是舉足輕重。

藍海即紅海，潛力越大競爭越激烈。

博世起動-停止系統(tǒng)從未停止創(chuàng)新，始終不斷發(fā)展演變。博世的測試表明：發(fā)動機30%的運轉(zhuǎn)沒有必要，這意味著車輛在行駛過程中的大約三分之一的時間都可采用滑行方式。因此，博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統(tǒng)，可使車輛在大部分行駛時間內(nèi)實現(xiàn)零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項技術(shù)創(chuàng)新在車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可關(guān)閉發(fā)動機，節(jié)省燃油達10%。一旦駕駛員踩下油門或剎車踏板時，發(fā)動機將重新啟動。

2015年中國的新車銷量約為2500 萬輛。假設(shè)每輛新車均配備滑行功能的起動-停止系統(tǒng)，且每年平均行駛里程2萬公里，則每公里能減少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量將減少500多萬噸。

進行高接受度的創(chuàng)新

孫國忠指出：“實際上我們一直在提倡一種技術(shù)創(chuàng)新：一種前瞻性的技術(shù)，一種很好把握市場脈搏的技術(shù)，一種滿足客戶需求的技術(shù)。因為只有提供滿足客戶需求的技術(shù)創(chuàng)新，才能一直帶給企業(yè)好的回報，才能讓企業(yè)進入良性循環(huán)，才能把更多的資金用于前瞻性的技術(shù)研發(fā)中。其實，成立130年的博世技術(shù)創(chuàng)新的腳步始終沒有停止。”

為了提供滿足客戶需求的產(chǎn)品，孫國忠的團隊與客戶保持足夠多的溝通交流。他說：“我們的首要任務(wù)就是了解客戶需求，并根據(jù)需求來制定產(chǎn)品。只有把技術(shù)做到最好，并給主機廠提供最好的技術(shù)解決方案，才能實現(xiàn)客戶的高滿意度。”

面對中國嚴格的排放法規(guī)，降低油耗對中國車企提出了挑戰(zhàn)。孫國忠說：“其實博世一直致力于節(jié)能減排的技術(shù)、產(chǎn)品和系統(tǒng)，我們的能量回收加速輔助系統(tǒng)就是其中的一個重要的解決方案，這個產(chǎn)品會對節(jié)能減排發(fā)揮重要的作用。”

據(jù)介紹，能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）讓更多車主享受混合動力帶來的駕車樂趣內(nèi)燃機性能的不斷優(yōu)化是實現(xiàn)未來低油耗、低排放綠色交通的重要推動力之一。其次，滑行功能也可作為博世入門級混合動力-能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）的附加功能。由于匹配該系統(tǒng)并不需要對機械結(jié)構(gòu)作出調(diào)整，所以相較傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)更易于養(yǎng)護，投入成本更低，所以成為頗具吸引力的解決方案。

同時，低油耗和低排放的車輛在受到越來越多人們青睞的同時，駕乘樂趣同樣不可或缺。博世創(chuàng)新性的高效二極管發(fā)電機技術(shù)以及同步整流器發(fā)電機技術(shù)可以同時滿足這兩項需求，以上兩項技術(shù)被歐盟正式評為節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)。使用節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)（eco-innovation），能夠為汽車制造商在計算企業(yè)平均油耗時獲得一定優(yōu)惠，相當于高達7克/公里二氧化碳排放的減免。博世是唯一榮獲三項節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，這三項技術(shù)包括：應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)中基于導航的電池管理系統(tǒng)和上述兩項發(fā)電機技術(shù)。

汽車工業(yè)發(fā)展過程中，成本是衡量一項新技術(shù)能否落地的重要因素。為了給客戶提供性價比更高的產(chǎn)品，博世很多產(chǎn)品的國產(chǎn)化幾乎和國外同步，現(xiàn)在他們供應(yīng)給中國的所有產(chǎn)品均在國內(nèi)工廠生產(chǎn)。

孫國忠說： “技術(shù)創(chuàng)新時，成本是我們考慮的重要因素之一。怎么讓客戶能夠花同樣的價格買到更好的技術(shù)和產(chǎn)品，即不斷提高客戶接受度是衡量我們技術(shù)發(fā)展的主要標準。為此，博世在不停地進行一些深度國產(chǎn)化。”

據(jù)介紹，該事業(yè)部的技術(shù)員工人數(shù)超過總員工人數(shù)的10%，而且本土研發(fā)人員發(fā)展迅速。目前在長沙事業(yè)部的總部不僅匹配研發(fā)，還有平臺研發(fā)。而且長沙的平臺研發(fā)中心是德國之外的最大研發(fā)中心，平臺研發(fā)也意味著產(chǎn)品不僅適用于中國市場也同樣適用于全球。“過去的本地化運作可以做到本地為全球服務(wù)。”

總之，孫國忠對其事業(yè)部的市場前景非常有信心，他說：“只要是內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車就一定會用起動機發(fā)電機，隨著國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的加速，起動機和發(fā)電機必將成為動力總成中的核心零部件，更優(yōu)質(zhì)、更高效、更節(jié)能、更環(huán)保和更先進的起動機和發(fā)電機產(chǎn)品及技術(shù)必將成為市場的主流。”