高速鐵路雙線簡支箱梁預制質量管理與控制

王世偉

摘要：近年來我國的道路橋梁建設發展迅速，取得了不俗成績，尤其是高速鐵路建設更是突飛猛進，本文概述了高速鐵路雙線簡支箱梁預制的質量管理與控制，分析了如何更好地確保高速鐵路的施工質量，確保鐵路運輸的安全穩定運行。

關鍵詞：高速鐵路；雙線簡支；箱梁預制；質量管理；控制措施

前言：高速鐵路橋涵施工中對于雙線整孔簡支箱梁質量要求較高，為了達到箱梁成品質量"零缺陷"，安全"零事故"的要求，提高工程質量和工程效益。之所以要給予預制過程施工質量高度的重視，主要是因為后期的許多施工質量和施工難度都會受到這一環節的很大影響，所以一定要在預制施工過程中進行嚴格的質量控制。

一、高速鐵路雙線簡支箱梁概述

鐵路客運專線采取以橋帶路的形式，不僅節約土地，保護生態環境，容易實現全封閉，更能為列車高速運行提供具有高平順性、穩定性的橋上線路，確保行車安全和乘坐舒適。客運專線雙線簡支箱梁由于具有結構受力簡單、明確、型式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大、建筑高度相應較低、建成后養護維修工作量小、噪音小等優點，在我國鐵路客運專線橋梁中被廣泛采用。

二、施工質量控制要點

1、模板。

進行箱梁預制工作的施工時，一定要保證模板的高質量，因為它關乎著工程整體的質量，對混凝土的表面美觀性也有很大的影響，所以一定要進行嚴謹的設計和加工。外模一般都使用大塊鋼模拼裝而形成，但內模卻采用分解組裝的方式來完成。施工中還要保證所使用的模板的強度和剛度都比較高，這樣才能保證模板成型后的幾何形狀比較穩定，保證模板的規格、邊角、表面光滑度等都與施工要求相一致。還要注意模板在安裝過程中要出現一定程度的橋面橫坡，也就是要嚴格把握好高低邊的關系。

此外，也不能忽略對內模質量的控制工作，還要保證內模安裝位置的準確性和穩定性。為了使內模的位置更加精確，最好再內模和鋼筋中間砼墊塊，下部分的每個側間還應有1米的間隔并用和預制混凝土相同標號的混凝土墊塊將內模頂緊，底板部分還要用由特殊工藝制作完成的鋼筋馬鐙和混凝土墊塊來進行支撐。為了避免內模上浮的情況出現，還要在外模上每隔1.2米安裝一道橫梁，借助這個橫梁為支撐可以實現內模的可調螺桿頂緊操作。在模板縫中嵌入固定式彈性嵌縫條和覆蓋粘貼膠帶，能夠很大程度上避免漏槳現象，還能保證梁體的整體美觀性。混凝土灌注操作全部完成之后，還要等到混凝土的強度不小于設計強度的一半時，才能將內模部分拆除。還要注意在每次拆模工作后都要對模板進行深層次的清潔和打磨操作，這樣才能保證下次使用時模板表面的潔凈度和平整度。

2、鋼筋。

雙線簡支后連續箱梁預制施工工作中所使用的鋼筋必須經過嚴格的質量檢查，還要配備有權威性較高的質量檢查證書和實驗報告證書。等鋼筋運輸到施工現場后，還要依照有關標準再進行抽樣檢測，以保證鋼筋的各項性能和指標都與有關要求一致，這樣才能在施工中被安全使用，還能保證施工過程的順利進行。

進行鋼筋焊接工作時也必須嚴格按照有關標準來進行，要保證各個斷面的鋼筋接頭不大于50%，并依照相關要求將其錯開。已完成加工定形的鋼筋還應有特殊標志進行標記，避免使用時的錯拿。進行鋼筋綁扎工作時還要按照先底部再腹板的順序，等到內模安裝工作全部結束后再進行鋼筋頂板的綁扎。

在開展梁板預制工作時一定要保證濕接頭所預留的鋼筋位置的準確性，板端所預留的鋼筋的長度必須要完全相同，還要稍微超過設計長度一點。采用這種方式可以為后續的梁板就位和鋼筋焊接工作提供很大的便捷，防止梁板全部安裝完成后處理接頭鋼筋時可能出現的工作條件惡劣、工作人員要完成的工作內容過多而使接頭鋼筋連接處的質量無保障現象的出現。

3、混凝土。

混凝土一般都在拌合站進行集中拌合，其原材料如：水泥、砂、石等都必須經過嚴格檢查。振搗時一般采用附著式振動器和插入式振動器結合工作的方法。附著式振動器工作時要有經驗豐富的工作人員在旁指揮，本著短振勤振原則，每次振動時間約為20s，砼不再沉落、表面不再有氣泡并且出現浮漿便能停止。灌筑上層砼時，下層己筑好的砼要處于關閉狀態。還應控制好混凝土的運輸和澆筑工作，本例中是用罐車運送到預制梁周圍，然后將混凝土倒入漏斗，用龍門吊運至另一側。安排足夠且富有工作經驗的澆筑人員能較好的保證澆筑速度。頂板部分澆筑完開始初凝時，還要用抹子收面，把表面弄毛。

4、抽拔棒

抽拔橡膠管的定位安裝是在箱梁底腹板鋼筋綁扎時進行，按設計圖中預應力筋的曲線坐標，在梁底腹板箍筋上定出具體位置，通過Ф12定位網鋼筋（在胎具焊接成型）固定定位。定位網鋼筋必須焊接綁扎牢固。橡膠管與定位網鋼筋用細鐵絲綁牢，以防止澆筑混凝土時橡膠管位置偏移或上浮，但禁止綁絲太緊而肋入橡膠抽拔棒內。底腹板鋼筋入模后，對定位鋼筋網進行檢查，看是否有定位網鋼筋變形或位置偏差過大的情況出現，相鄰兩片定位網鋼筋間距為500mm。上端模時，注意防止端模對定位網鋼筋及抽拔橡膠管造成的擠壓變形。

為保證橡膠抽拔管的剛度，從橡膠抽拔管中穿入鋼絞線，并且膠管一端的鋼絞線穿入另一端膠管的長度保證不小于1m。孔道位置允許偏差距跨中4m范圍內≤4mm，其余≤6mm。

5、預應力張拉、壓漿、封錨

（1）預應力施工

首先進行裝束、穿束，其次是預張拉、初張拉、終張拉，最后切割錨具外鋼絞線。預張拉和初張拉均是在制梁臺架上完成的，通常混凝土的強度一旦到達設計強度的60%時，就應當拆除端模，同時還應松開內膜、外膜緊固件，徹底清除管道內的雜物或積水，實施預張拉，等到混凝土強度達到預先要求強度的80%時就可以實施初張拉。終張拉則需要在梁體混凝土強度均已經達到設計要求，同時混凝土齡超過10d時，方可進行。張拉完畢后，確認檢查沒有滑絲后即可進行鋼絞線切割。張拉過程中極易出現滑絲、斷絲，需要采取一定的補救措施。在現場配備單根鋼絞線張拉千斤頂和卸荷座，如果為滑絲，且鋼絞線損傷不嚴重，可以更換夾片，或者用小頂重新張拉；如果是斷絲，則需要更換鋼絞線和夾片，等到安裝完成后再通過小頂張拉以達到設計應力。

（2）壓漿

預應力管道壓漿時，采用了真空輔助壓漿技術，需要注意的是同一管道進行壓漿時需要連續進行，一次完成。壓漿之前需要保持孔道內的真空度在-0.08～0.10MPa范圍內，然后將拌制完成的漿體全部壓入孔道，等到注滿管道后檢查出漿、進漿濃度，確保二者一致后方可進行封閉保壓。等到漿體凝固且沒有出現不飽滿現象后，就可以進行封錨作業。

壓漿過程中，可以選擇輸送量和工作壓力較大的灌漿機具，或者采用真空輔助灌漿技術；注漿不暢通，通常是在構件施工中，預埋波紋管出現的問題，比如波紋管安裝完畢后，進行混凝土澆筑時，在振搗作用下受到碰撞破裂，電焊火花控制不當導致波紋管管壁被燒毀等，都容易造成混凝土澆筑過程中孔道堵塞或者滲漏等。因而，在壓漿前需要對孔道進行清理，重點做好波紋管質量和安裝檢查。

（3）封錨

對于錨穴側邊原梁體混凝土表面進行鑿毛處理，把支承墊板上殘留的浮漿和油污等清除干凈，然后對錨具和鋼絞線涂抹聚氨酯防水涂料，將帶有螺紋的短鋼筋放置到錨墊板螺栓孔，將錨穴鋼筋網片一次綁扎連接，確保混凝土和梁體連為一體。封錨時需要強化搗固，確保混凝土密實、無蜂窩麻面，和梁斷面保持齊平，注意抹面壓光。在封錨完成后，要將混凝土面和梁體混凝土二者的錯臺控制在2mm以內。在養護完成后還應當在封端混凝土以及梁體混凝土的交接縫涂抹聚氨酯，做好防水處理。

結語：綜上所述，進行雙線簡支后連續結構施工時必須嚴謹并嚴格進行質量控制工作。主要應從預制時的模板、鋼筋、混凝土、預應力管道定位來保證工程質量，還要保證后續安裝工作的順利。作者結合實際工作提出，必須重視模板、鋼筋、混凝土等材料的控制。在預制施工中要控制好每一細節的施工，這樣才能保證整體質量。

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