行家里手唐召清

梅子 游筱

1997年7月剛滿18歲的唐召清，正式加入中鐵五局，成為局精測隊的一名測量員，一干就是20年。這期間，他先后參加了朔黃、神延、水柏及西康等鐵路重點控制性工程測量工作。2011年，他正式調入中鐵五局貴州公司，擔任測量分公司經理。

俗話說：“熟能生巧。”唐召清雖然沒有受過專業測量學習，但他堅信“只要功夫深，鐵杵磨成針”。在艱辛的測量工作中，他白天跟著師傅跑現場學實際操作，晚上學習書面知識。就這樣，他不斷把現場與書面相結合，逐漸練就了過硬的專業技術本領。

1998年，唐召清以“線路測設程序”獲得局比賽“二等獎”，以后這一程序在推廣中受到現場測量人員好評。同年，全局第一次引進GPS測量技術，他在培訓中率先掌握了此技術，為后續的推廣以及在全局的應用作出了貢獻。2006年，他在全局“施工技術管理”比賽中再次取得好成績，破格取得了“工程師”職稱。

在貴州公司工作期間，他先后榮獲了貴州省優秀測繪產品獎；中鐵五局“十一五”期間工程測量工作先進個人稱號；連續三年獲得中鐵五局貴州公司“先進生產（工作）者”稱號；2015年獲得中鐵五局“勞動模范”榮譽。

抓數據 從不放松

作為一名測量工程師，唐召清深知自己的工作對工程質量的重要性，始終把責任放在第一位。2011年他進入局新成立的貴州公司，即對公司所屬的8個項目各級控制網及重點結構進行了全面復測，做到一絲不茍。他對地表埋設的原設樁點，每一個都要進行踏勘，確認樁點位置是否合理、樁點是否穩固以及間距是否合乎規范要求。他對“外業”數據采集細致精準，對“內業”計算更是確保精確可靠。近20年來，他做過的數千次測量無任何差錯。

抓效率 不怕吃苦

2013年年初新開工的織納鐵路，公司承擔的線路長24.6公里，新建橋梁11座共計2.37公里，新建隧道13座共計15.93公里，橋隧總長18.3公里，橋隧比重為76%。為了實現早日開工，他率先奔赴崇山峻嶺中的工程腹地，著手測量方案編制、紅線放樣、設計控制網復測及施工控制網選點、埋點及加密。當時生產、生活設施尚未完善，甚至連交通用車都無法保證，但這并沒有阻止他的行進腳步。他帶著十幾名測量人員，冒著嚴寒雨雪，背著幾十斤重的測量儀器徒步翻山越嶺，在24公里的線路上展開各項測量。

由于人手少、工期緊，他們白天要連續工作十幾個小時，餓了就在山野間吃點干糧，累了就在大樹擋風的地方稍作休息。晚上，唐召清還得加班加點地對帶回的“外業”數據進行整理與計算。常常至深夜，他才回到自己宿舍。上床前，他還得打開窗前的小燈，再回想一下當天的工作，思索第二天的工作計劃。當旁邊同寢室的同事傳來呼嚕聲時，他才恍然發現此時已是后半夜了。

抓創新 卓有成效

唐召清一貫堅持“敢于創新、精益求精”這一測量理念。他先后主持了不少的大線測量，在符合規范要求的情況下總是想方設法革新一些測量方法。

傳統的施工控制樁點加密，一般平高點不能完全共樁，測量過程不僅增加投入，施工放樣時相鄰控制點也不便于檢核。他利用現有設備，完全做到了每個平面控制點均含有高程，不僅節省成本，也極大地方便了施工放樣。

隧道斷面檢測，傳統方式是利用斷面儀，在他的建議下，采用了與全站儀結合的斷面軟件，不僅大大降低設備投入成本，還減少了測量人員的投入。

帶豎井的隧道測量，如采用傳統的測量方法根本不能保證貫通精度，有領導建議購置陀螺儀，要花費近70萬元。在唐召清的主持下，利用現有的設備，最終有效地解決了此項測量問題，取得了橫向誤差3 cm、高程向誤差1 cm的好成績。

抓精準 贏得尊敬

干這一行的都知道，沒有哪個職業比測量員更能理解“差之毫厘，謬之千里”的實際意義。近20年來，他參與及主持過的控制性測量工作從無差錯。由于過分計較測量精度，他經常得不到周邊人理解。即便如此，在原則上他仍然從不讓步。多年下來，他對職業操守的堅持贏得了同事們的理解，也贏得了大家的尊敬。

近幾年，他通過導師帶徒、集中培訓、重點指導等方式，為公司培養了不少測量骨干。面對那些枯燥乏味的測量數據，樸實無華的他，雖然沒有那些建立輝煌業績的人那樣榮耀，但他卻給企業留下了一抹亮色，讓人們難以忘懷。

走過近20年的測量之路，唐召清用自己勤勤懇懇的工作，測量出了自己人生的“標高”，展現出了自己人生的價值。未來需要去測量的路還很遠，他將在那條充滿精確數據的路上，堅定不移，勇往直前。

（責任編輯：李萬全）