山區(qū)二級(jí)公路選線控制因素探討

王舉

【摘 要】目前，我國在建設(shè)公路方面已經(jīng)得到取得相應(yīng)效果和成績，現(xiàn)階段正在不斷擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模、提高建設(shè)道路的質(zhì)量，但是，在實(shí)際建設(shè)公路的時(shí)候還是會(huì)出現(xiàn)薄弱的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，從整體上來說，不能充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們發(fā)展需求，對(duì)于公路交通來說，公路選線具有重大意義，是成功建設(shè)公路的重點(diǎn)，因此，本文主要分析了山區(qū)二級(jí)公路選線控制因素。

【關(guān)鍵詞】山區(qū) 二級(jí)公路 選線 控制因素

山區(qū)中建設(shè)公路，相比較在平原區(qū)域建設(shè)公路來說存在更多的挑戰(zhàn)和困難，在建設(shè)中公路選線是最重要問題，目前，國內(nèi)在選擇山區(qū)二級(jí)線路領(lǐng)域還是相對(duì)比較薄弱的，國內(nèi)還存在地形復(fù)雜的山區(qū)地質(zhì)，促使更大程度影響山區(qū)二級(jí)線路的選擇，因此，需要適當(dāng)控制選擇二級(jí)公路線路中的相關(guān)因素，確保能夠順利對(duì)山區(qū)二級(jí)公路進(jìn)行選線。

1 山區(qū)二級(jí)公路選線的基本原則

1.1 地形選線原則

在選擇山區(qū)二級(jí)公路線路的時(shí)候，需要能夠達(dá)到平面順勢、總面平衡、合理衡面的目的，依據(jù)實(shí)際地形來合理選擇山區(qū)線路，因?yàn)榫邆淦鹌鸱欢ㄉ絽^(qū)地形特點(diǎn)，因此，在選擇山區(qū)線路的時(shí)候，十分困難，如果在選擇的時(shí)候可以合理利用山區(qū)地形條件，巧妙的進(jìn)行布局，可以達(dá)到十分良好的建設(shè)效果。在實(shí)際選擇線路的時(shí)候，需要合理控制公路實(shí)際工程量，保證盡可能降低建設(shè)公路對(duì)環(huán)境的影響，在地形選線的時(shí)候，不但要充分考慮地形高標(biāo)，還應(yīng)該分析工程造價(jià)、環(huán)境破壞程度等[1]。

1.2 地質(zhì)選線原則

山區(qū)二級(jí)公路實(shí)施線路選擇的過程中，應(yīng)該充分分析公路線路實(shí)施中的實(shí)際地質(zhì)水文情況，也就是需要嚴(yán)格遵守地質(zhì)選擇原則，不同山區(qū)位置具備很大差距的實(shí)際地質(zhì)情況，如果選擇地質(zhì)情況比較好的山區(qū)公路建設(shè)路線，不但會(huì)提高建設(shè)公路的難度，還會(huì)導(dǎo)致不能保證建設(shè)山區(qū)公路的整體安全性和可靠性，初步選定山區(qū)二級(jí)公路線路以后，依據(jù)物探方式來全面探測建設(shè)線路，如果具備不良的山區(qū)線路地質(zhì)條件，需要及時(shí)重新選擇線路，確保具備完善符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的地質(zhì)條件[2]。

1.3安全選線原則

山區(qū)二級(jí)公路實(shí)施線路選擇的過程中，應(yīng)該確保具備安全的行駛條件，所以，在設(shè)計(jì)和建設(shè)山區(qū)公路中安全是最重要的問題，因此，在選擇山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)線路的過程中，不可以在高頻率發(fā)生滑坡塌陷、泥石流、動(dòng)土的位置進(jìn)行選線，盡可能避開山區(qū)中高危險(xiǎn)路段，在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候，如果不能避開危險(xiǎn)路段，應(yīng)該全面實(shí)施和設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，確保能夠安全有效的在山區(qū)公路中運(yùn)行。

1.4 環(huán)境保護(hù)選線原則

山區(qū)中存在的地質(zhì)和水文條件都是很復(fù)雜的，所以，生態(tài)環(huán)境相對(duì)比較薄弱，在山區(qū)中建設(shè)二級(jí)公路的時(shí)候，如果大量開挖山體或者砍伐樹木，會(huì)極大程度破壞山區(qū)生態(tài)環(huán)境，因此，在實(shí)際選擇山區(qū)建設(shè)線路的時(shí)候，不僅需要保證周圍生態(tài)環(huán)境，還需要保證周圍兩側(cè)環(huán)境不影響公路行車視線。

1.5 經(jīng)濟(jì)選線原則

在山區(qū)建設(shè)公路的時(shí)候，會(huì)比在平原建設(shè)來說會(huì)耗費(fèi)更多的資金，依據(jù)更多成本來完成工程，并且還需要具備更高的建設(shè)技術(shù)水平，因此，在選擇山區(qū)公路建設(shè)線路的時(shí)候，應(yīng)該充分分析建設(shè)山區(qū)二級(jí)公路的總體成本和總價(jià)，綜合評(píng)定線路建設(shè)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的影響，例如會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也就是說在選擇山區(qū)建設(shè)公路線路的過程中，應(yīng)該綜合評(píng)定公路造價(jià)成本和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，確保能夠在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上合理建設(shè)山區(qū)公路。

2 山區(qū)二級(jí)公路選線基本要點(diǎn)

2.1 技術(shù)指標(biāo)

第一，選擇連續(xù)、均衡、順暢的平面建設(shè)線形，確保選擇線路能夠完全滿足山區(qū)地物、地形需求，能夠協(xié)調(diào)周圍環(huán)境。不但充分滿足汽車在公路上行駛需求，還應(yīng)該保障能夠符合駕駛員視覺和心理需求，存在均衡、連貫的平面線形，想要保證能夠均勻在山區(qū)高速路上行書，此外，還需要具備一定連續(xù)性線形，在指標(biāo)出現(xiàn)突變的時(shí)候，能夠避免線形小半徑的曲線，如果采用小半徑的曲線會(huì)極大程度影響行駛，也會(huì)極大程度影響行駛舒適度，因此，需要適當(dāng)控制平曲線的最小長度。

第二，山區(qū)公路選擇直線的時(shí)候，從以下幾方面分析適用直線的實(shí)際情況：一是，全不會(huì)影響建設(shè)公路的山區(qū)地形或者地物；二是，為了盡可能降低構(gòu)造長度，方便進(jìn)行施工，需要合理創(chuàng)造對(duì)施工有利的條件；三是，為保證能夠具備良好的行駛和通視條件。四是，在雙車道中依據(jù)一定長度和一定間隔合理設(shè)置直線，為超車提供良好的條件。

2.2 線路安全問題

相比較在平原區(qū)域建設(shè)公路來說，山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)直線線形的時(shí)候，存在很大差異，如果不能合理設(shè)計(jì)線路，會(huì)存在一定安全隱患，一般來說，在選擇山區(qū)二級(jí)公路線路的過程中，基本上都會(huì)應(yīng)用幾種設(shè)計(jì)方式，直線、縱坡度、線性組合。在設(shè)計(jì)的時(shí)候如果不合理線路，會(huì)因?yàn)榇嬖趩握{(diào)景觀促使司機(jī)出現(xiàn)疲勞或者太長直線引發(fā)疲勞等現(xiàn)象，如果突然出現(xiàn)警示牌或者緊急情況，司機(jī)不能及時(shí)作出反應(yīng)，所以，容易引發(fā)交通安全事故，想要有效避免發(fā)生安全問題，就應(yīng)該不斷提高在選擇山區(qū)二級(jí)公路建設(shè)線路的時(shí)候，需要給司機(jī)提供更加舒適的駕駛環(huán)境，最大程度避免在設(shè)計(jì)線路的時(shí)候應(yīng)用直線形式，施工中需要合理應(yīng)用平面曲線線形，如果公路線形是平面曲線，保證能夠連續(xù)、快速的在公路上行駛車輛。

2.3 征地拆遷問題

在山區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候，由于良好的土地資源比較緊缺，合理利用土地資源，選擇一些耕地、林地比較少的區(qū)域?qū)嵤┙ㄔO(shè)二級(jí)公路，從而降低征地拆遷安置的力度，有效節(jié)約土地，降低占用耕地的力度，特別是改擴(kuò)建的二級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，現(xiàn)有公路兩側(cè)均已有居民建筑物，要因地制宜，充分利用舊路進(jìn)行改造，盡量減少拆遷，降低施工拆遷費(fèi)用和難度，有利于公路建設(shè)的順利實(shí)施，促進(jìn)二級(jí)公路的建設(shè)。

3 結(jié)語

總之，本文主要分析了山區(qū)二級(jí)公路選線的控制要素，山區(qū)二級(jí)公路選線的基本原則和選擇基本要點(diǎn)兩方面進(jìn)行分析，研究了地形選線原則、安全選線原則、地質(zhì)選線原則、經(jīng)濟(jì)選線原則、環(huán)保選線原則，結(jié)合安全問題和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)來充分分析相關(guān)技術(shù)和控制要素，有效提高建設(shè)山區(qū)二級(jí)線路的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳瓊.山區(qū)二級(jí)公路選線的控制要素探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（3）：153-153.

[2]呂清磚.貴州山區(qū)二級(jí)公路改擴(kuò)建選線方法[J].黑龍江交通科技，2014（2）：18-18.