鐵路調度集中控制CTC設備的應用與維護

丁楓

摘 要：鐵路運輸是國民經濟發展的命脈，它不僅需要完成日常的客貨運輸任務，還要落實好國家經濟調控政策，保證社會和國家的安全穩定。目前我國國民經濟不斷發展，導致鐵路運量和運能之間的矛盾逐漸凸顯。隨著信息技術的快速發展，只有利用先進的科學技術，使鐵路調度管理水平得到有效的提高，對行車安全進行保障，才能達到鐵路運輸調度信息資源共享的目的，實現鐵路跨越式發展的最終目標。

關鍵詞：調度集中控制；CTC；應用維護

中圖分類號： U284 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）13-137-2

0 引言

鐵路調度中心對某一區段范圍內的列車運行、鐵路信號等情況進行直接管理或控制的技術就是鐵路調度集中。調度中心或其中的調度員對列車運行直接控制指揮管理、對某一區段范圍內的信號設備實施集中控制的技術設備就是CTC設備。而CTC設備也可稱為分散自律調度集中系統，這個系統設備是提升鐵路運輸調度指揮效率和保證行車安全的關鍵。所以如何正確靈活的應用CTC系統設備，并對CTC系統設備的維護是鐵路運輸中比較重要的課題。

1 鐵路調度中控制CTC

1.1 CTC的構成

將運輸組織、通信、計算機、信號、網絡等多種高科技技術相結合而成的綜合性技術就是鐵路調度集中控制CTC，完成調度中心對某一區段內的信號設備的集中控制是它的主要目的，它也是能夠對列車運行進行直接控制、指揮、管理的技術裝備。相比傳統調度方法，鐵路調度集中控制CTC有著比較高端的計算機通訊技術，對于調度中心調度命令和計劃的下達和傳播，可以采用計算機網絡來進行控制，另外對于鐵路沿線實時信息的采集，也可以采用外圍設備來完成，并且將這些實時信息傳達到中央服務器中，從而能夠在中央服務器中自動繪制運行圖，保證對列車運行的監督報警和跟蹤。由于CTC自身的高智能特性，它能夠自動生成科學合理的調度計劃，同時根據此調度計劃來選擇相應的進路，再控制聯鎖設備的動作。車站子系統、調度中心子系統、傳輸網絡子系統這三個部分就是CTC系統中最主要的組成結構，調度中心子系統中有非常多的設備和工作站，例如電源設備、通信前置服務器、調度員工作站、控制工作站等；車站子系統的主要設備有車務終端、電務維護終端、聯鎖系統接口設備等；而傳輸網絡子系統則有網絡通信設備、傳輸通道、雙環自愈網絡等。

1.2 CTC控制模式

分散自律控制模式和非常站控模式就是調度集中當中最主要的兩個模式。分散自律控制模式就是根據列車運行的調整計劃對列車運行的進路進行自動控制，而調度中心在分散自律 條件下有著可以對列車、調車進路進行人工辦理的功能，車站也有能夠人工辦理調車進路的功能。非常站控模式一般在調度集中設備故障、設備天窗維修、發生行車事故或施工需要時使用，它能夠在上述情況下將系統控制轉換為車站傳統人工控制的控制模式。但原車站聯鎖控制臺在分散自律控制模式當中是無法發揮作用的；而CTC系統車務終端則在非常站控模式當中無法發揮作用[1]。

2 鐵路調度集中控制CTC設備的應用

2.1 CTC系統在既有線中的應用

由于鐵路客貨混運，沿線車站大部分都有調車作業，只有少部分的小站可以利用調度中心對列調車作業進行集中控制，一般的中間站只能對列車作業的中心進行集中控制，而只有車站才設置了調車作業的權限。因編組站或區段站有很多調車作業，調度員對車站的現場復雜作業情況往往無法完全掌握。在調度員對計劃進行調整，同時傳達到車站之后，車站值班員可以根據調車作業的實際需求來修改調整調車計劃中的股道號，然后再傳達到自律機進行執行。

2.2 CTC系統在客運專線中的應用

2005年我國開始大規模建設客運專線，相繼開通了合武、京廣、哈大等一系列的客運專線，CTC系統在這些線路中是信號的主要子系統之一，跟連鎖設備相同，屬于一定要建設的項目。

因平時沿線的車站只有非常少數的調車作業，客運專線CTC系統相對既有線CTC系統來說，不僅可用性較強，其應用效果也比較好，但在系統中新添加了很多接口，例如臨時限速服務器、列控中心等設備都有接口。在客運專線當中還新增了很多功能，例如區間低頻值表示、C3列車運行狀態顯示、臨時限速設置等。

2.3 CTC系統在青藏鐵路格拉段中的應用

高寒缺氧、生態脆弱就是青藏鐵路格拉地段的主要特點，所以還要根據自身的特點和車站無人化運營、免維修維護、設備運行環境等方面的要求進行青藏線行車調度指揮系統的設計。ITCS和GE是格拉段部分車站使用的兩種信號系統，這種信號系統不僅結合了閉塞、列車運行超速防護，還結合了車站連鎖，能夠和CTC系統車站自律機直接實現接口，達到交換表示信息和控制命令的目的。由于ITCS并沒有自己的控顯機，所以只能由CTC設備來完成所有的控制和顯示任務，并且CTC對ITCS的控制方式并沒有傳統的非常站控，只有中心控制和車站控制。而在青藏鐵路格拉段的所有車站中，有85%的車站已經實現了無人化。

CTC系統在青藏鐵路格拉段中第一次完全實現了和連鎖列控一體化系統的融合，將信息系統設備簡單化，同時有效的提高了系統的可用性，從而使維護工作也有了很大程度的簡化，保證了車站無人化。

3 CTC系統設備的維護

3.1 CTC系統的日常維修

雙機熱備的雙網冗余結構就是CTC系統的主要設備，同時它也有效的提高了系統的可靠性。日常維護的主要內容就是日巡視，對于那些有著自檢和冗余功能的電子設備可以使用狀態修。同時對于相關的設備，還需要進行月度檢查試驗才能保證系統能夠穩定安全的運行。車站設備日巡視應由現場的工區負責，安排有人值班車站進行每天的巡視工作，而無人值班車站則安排每月進行兩次巡視工作，巡視工作中要對車站設備的工作狀態進行監察，同時在車站值班員處對車務終端的使用情況進行了解。

對于一些具有自檢功能的設備，可以在巡視中結合這些設備的使用維護手冊，同時觀察設備面板上的狀態指示燈來了解這些設備的工作狀態。對車站設備網絡連接狀態的監視、微機聯鎖和列控系統的通信連接狀態的了解和對車務終端和自律機的檢查，都可以利用車站電務維護終端的網管軟件來實現。也可以將設備的具體運行狀態記錄在電務維修機上，在有需要的時候進行查看了解。由于車務終端的運行方式是雙機并機運行，所以對車務終端日常巡視時，應該主要對外圍設備進行檢查，例如鼠標、鍵盤、顯示器等。同時還要向值班員了解行車日志、階段計劃簽收、車次號跟蹤等功能的應用情況，監視那些不明確或突然發生的問題，并分析找出原因。

對于調度中心設備的日巡視，應當首先對調度所各工作站設備和中心機房內設備的工作狀態進行巡視，對中心機房所有設備的狀態進行檢查，同時向調度所使用人員了解工作站使用的具體情況。對于電源設備的巡視，應當利用電源屏面上的電流表、電壓和UPS電源查詢面板，對穩壓屏輸出電源、外電網兩路輸入電源、UPS輸出電源的電壓、電流值分別進行檢查，在有必要的時候使用萬用表來進行復核測量，對各個電源屏和UPS面板上所有的指示燈進行檢查，對UPS電源的報警信息進行及時的了解，分析并且處理比較異常的現象。

在車站網絡設備的日巡視當中，可以利用網絡設備的工作狀態指示燈來了解設備的工作狀態，同時還可以利用調度中心的系統維護工作站或者車站電務維修機，對線路和端口的協議狀態進行檢查，完成傳輸通道或路由器故障的判定，若是通道故障，就要馬上通知鐵通公司來對其進行處理解決。鐵通公司也應每天利用傳輸網管系統來對通道狀態進行監視，及時了解所有告警現象，并進行分析和處理。在電務人員將通道進行打環時，日常維護工作對其應當盡量配合，還要能夠判斷網絡設備或通道的故障，同時對于電務段反映的通道問題進行處理。

3.2 CTC系統的集中檢修

根據《鐵路信號維護規則》，CTC中心設備和車站每半年都需要一次集中檢修。計算機設備的數據清理工作和外觀檢查測試等工作是集中檢修的重點，現場信號車間中的車間專業工區是對車站CTC設備進行集中檢修的主體，電子設備車間中的TDCS中心維護工區則是對CTC中心設備進行集中檢修的主體。

對于車站設備的集中檢修，首先要對各配線線頭、端子、和設備間連接線纜的具體狀態進行仔細檢查，同時清掃各個設備的外觀表面。在日常維護中，若是發生雷電之后，現場工區還要對全站的防雷設備進行復查，如果防雷設備性能不良或受到影響無法使用，就要及時進行更換。還要測試接地電阻值，保證接地電阻不會大于1歐姆。

4 結語

我國鐵路建設已經走在實現總體規劃要求的發展路線上，所以對于鐵路調度集中控制CTC的應用和維護要加以重視，保證能夠統一調度和指揮我國的鐵路運輸生產，為達成鐵路建設實現總體規劃要求的目標作保障。

參 考 文 獻

[1] 張海紅.淺談列車運行調度指揮與分散自律調度集中系統及簡單故障處理[J].科技創新與應用，2014（08）.