某重載地區空腹式石拱橋加固效果評估

韓雙

摘要：橋梁的超限超載現象屢見不鮮，由此帶來的橋梁耐久性降低、橋梁出現病害的問題也日益突出，尤其在一些經濟欠發達地方，為了經濟的發展需要而放寬對交通問題的監管，更加劇了上述問題。文章結合某重載地區空腹式石拱橋出現的病害情況，對該橋型常用加固方法進行了闡述，并針對依托工程橋梁提出了有針對性的病害處理方法。

關鍵詞：空腹式石拱橋；病害情況；加固改造；承載能力；重載地區 文獻標識碼：A

中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2016）15-0085-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.040

自鐵路行業出現以來，鐵路貨物運輸在人們的生活中就占據著十分重要的位置，然而傳統的鐵路貨運組織模式已經無法滿足人們日益膨脹的物流貨物運輸需要而慢慢地走向衰落的發展趨勢，怎樣才能改革傳統的組織模式，重新獲得物流運輸市場的占有份額，已經成為了當今鐵路貨運系統發展所面臨的重要研究課題。

1 鐵路貨運組織模式發展現狀

當前我國鐵路貨物運輸的組織形式通常是按照一定規劃路線行使的，并且將整個鐵路貨物系統劃分成為幾個階段，然后對這些劃分后的階段進行管理。將鐵路貨物列車運輸組進行小組劃分，對劃分后的小組進行編號，從而使得編號劃分后的列車貨運小組能夠更好地進行管理。針對不同種類的貨物運輸進行分類，按照不同種類的貨品運輸需求進行設計運輸組織路線以及相應的應用程序，做到分門別類、有序地開展鐵路貨運組織運輸。不過在鐵路貨運組織的具體運營發展過程中，常常會受到不同列車組型號的影響，列車之間的長度、列車的使用時間以及列車的承重量都存在著一定的差異，這就導致了有的鐵路貨物運輸路線過長，而有的鐵路貨運路線又過短，列車資源不夠用的現象出現，無法完成鐵路貨物運輸的需求。除此之外，當前鐵路貨運組織模式中還存在著列車編號混亂的現象，這就導致了整體的鐵路貨物運輸都缺乏規范性和計劃性。由于鐵路運輸計劃性的缺失，最終導致了貨物運輸的運行速度十分緩慢，給國民經濟的發展造成了巨大程度的損失，影響了國民經濟的發展進程。與此同時，由于鐵路貨物運輸運行緩慢問題，還進一步影響著列車內產品貨物的質量。所以，從整體發展角度上看，鐵路貨物運輸發展的組織模式還存在著很大的缺陷問題，需要進一步加強改進相關組織發展模式，才能夠從源頭上提高鐵路貨運的整體發展水平。

2 當前鐵路貨運組織模式中出現的問題

2.1 運輸時間與運輸效率存在問題

受到我國傳統鐵路系統運輸能力的制約，當前的鐵路貨運模式當中的總體運行效率存在問題，由于運輸水平、運輸效率較低的問題，造成了鐵路貨運的總體運營時間過長、效率低下的結果出現。造成這種傳統組織模式運行效率低下的原因是當前我國鐵路的總體運輸能力較低，鐵道部門的發展模式和發展規模都有很多需要改進的地方。不僅如此，在當前的鐵道組織模式運行過程中，相關配套的設施都比較老舊，部分貨運路線還存在設施老化的現象，對于鐵路貨運路線上的鐵路設備設施的維修和養護工作沒有跟上現代化的腳步和發展進程，從而嚴重制約了我國鐵路貨運的發展，造成了我國鐵路貨運體系發展混亂。與此同時，相關法律法規的缺失也進一步制約了鐵路貨運模式的開展，沒有法律保護的鐵路貨運系統，整體的運輸效率變得更加緩慢，運行時間更長，在提出更好的解決方案之前，很難改變當前的運輸模式發展現狀，這就導致了鐵路貨運發貨難、運貨慢、收貨時間長以及收貨時間不固定的現象出現，阻礙了我國鐵路貨物運輸行業的進一步發展。

2.2 運輸需求與運輸供給存在問題

隨著現代化物流行業的發展，人們對于貨物運輸的需求量也越來越多，也就是說，人們針對鐵路貨運發展模式的要求也越來越多，怎樣才能夠提高鐵路貨運發展模式的運輸質量和運輸效率，已經成為了制約我國當前鐵路貨運行業發展的關鍵因素。然而當前我國對于鐵路貨運的運輸量需求跟我國鐵路貨運所能夠提供的運輸能力是成反比的，簡單來說就是貨物運輸的市場需求量上去了，但是相應的鐵路運輸發展能力并沒有跟著市場需求而提升上來。如果不能夠加以創新改革鐵路貨運的組織發展模式，以當前狀態下的發展水平而言，鐵路貨運行業必將被市場所淘汰，在不久的將來被航空貨運和公路貨運所替代。因為當前的貨物運輸要求，不單單需要有一個非常大的運載量，而且還要保證貨物的運輸質量和運輸效率，若只是擴大了運輸貨物的運載量而忽略了對貨物運輸的整體發展水平，也不是一項長期的發展戰略，若想滿足市場經濟的發展需求，傳統的鐵路貨運行業也必將被時代發展所淘汰。

2.3 總體服務質量較差

傳統的鐵路貨運組織模式屬于國家控制型的發展模式，其組織模式中的工作人員都是國家編制，這些工作人員享有國家鐵飯碗的待遇，因而他們在工作當中的態度不積極，導致所提供的總體服務性質量較差。從理論上來講，人們對于鐵路貨運的服務要求變高了，但是從實際的發展角度上看，總體服務質量并沒有發生改變，甚至是變得更差了，許多增值類型的服務并沒有相應地進行提供。例如人們在辦理貨物運輸業務的時候，相關的手續十分復雜，一般從提交貨運申請到最后對貨物進行運輸時，常常會耗費較長的時間，而且這些復雜的手續一般人很難在短時間內弄明白，導致了該組織模式的總體服務效率低、服務水平差。不要說外行的人員看不懂其中復雜的服務體系，就連鐵路部門貨運組織內部的工作人員也不一定能夠搞清楚服務流程體系，進而導致了鐵路貨運組織發展進程緩慢。

3 更新鐵路貨運組織模式的相關方案

3.1 更新規劃型鐵路貨運列車組模式

由于受到傳統的鐵路貨運發展水平所制約，為了更好地提高鐵路貨運的市場占有率，更新鐵路貨運發展模式的綜合運營模式，因此，鐵路部門創新性地開發并研究出了新型規劃型的列車組模式，將每一條鐵路貨運路線當中的列車組進行了分類和編號處理，同時更加精密地設計出了每趟鐵路貨物運輸所行使的具體路線以及每趟鐵路貨運的具體時間規劃安排，通過規劃型的列車組安排模式，盡量避免出現列車組發車后混亂的問題，有效地提高了鐵路貨運的整體運輸效率，提高我國鐵路貨運的整體運營水平，有目的、有針對性地去規劃貨運組織的發展模式，讓整個鐵路貨運系統都能夠在有序有規劃的模式下運行，這樣不僅僅能提高鐵路運輸的運行速度，同時還大大提高了貨品運輸的質量。這種規劃型的組織發展模式，有效地更新了傳統貨運發展模式，大大轉變了傳統鐵路貨運的發展思維，使人們逐漸地意識到了發展鐵路貨運的重要性，讓鐵路貨運不至于被時代的潮流發展所吞噬。

3.2 優化鐵路貨運市場布局

為了提高鐵路貨運組織模式的市場占有額，單純依靠更新規劃型的列車組運行模式還是不夠的，還需要進一步優化鐵路貨運行業的整體市場布局，使得鐵路貨運的組織模式能夠更加滿足市場的發展需求，使整個鐵路貨運市場的運行格局能夠更科學、更合理一些，根據鐵路貨運發展的實際需求量進行不斷地調整和改進，使人們能夠意識到鐵路貨運所具有獨特發展優勢。比如說要提前對當今貨運市場的實際運輸需求情況進行調查，在調查完成后進行科學合理的分析，讓整個鐵路貨運系統的布局更為合理，通過貨運的實際需求情況進行安排鐵路貨運的供給列車，從而減少不必要的鐵路運輸，同時也要避免出現鐵路貨運列車供應量剩余的現象，要節約國家資源，減少浪費，降低鐵路貨運的運輸成本，讓每一趟出行運輸的鐵路貨運列車都能夠做到物盡其用，在提高鐵路貨運整體運輸能力的同時，滿足市場的需求，順應市場經濟變化萬千的發展趨勢，這也是對資源的科學有效利用，使整個鐵路貨運的組織模式系統變得更加完善并且具有可執行性。

3.3 提高鐵路服務質量

在新時代背景下鐵路貨運組織模式的改革方案中，提高鐵路系統的整體服務質量也是一項重要的措施，正因為鐵路貨運系統中的整體復雜性，所以鐵路部門需要相應地完善服務系統，完善鐵路運輸中各環節的組織模式。例如根據貨物需求市場的不同相應地構建不同類別的貨運信息網站，在網站上向社會傳達鐵路貨運的有關信息，讓客戶可以自行上網查閱貨物的物流資料，還可以在鐵路貨運的運輸過程當中為人們設計服務休息站，從而緩解相關工作人員的疲勞，在中點休息站為工作人員配備相應的水和食物，提高鐵路貨運的總體服務性質量，同時還要提高工作人員的專業素質和技能水平，要定期組織對鐵路貨運組織系統中的工作人員進行專業的培訓，為鐵路貨運組織模式的改革提供更為優質化、更為人性化的服務。對于鐵路貨運發展而言，提高人們對它的滿意度，讓顧客滿意、讓顧客放心，才是提高鐵路貨運組織發展水平的關鍵所在。若是不能夠達到顧客所提出的要求提供優質的服務，一切組織模式方案的改變都是無用的，只有得到了顧客的認可和滿意，才能夠更好地提高鐵路貨運的運行效率，才能夠帶動整個鐵路貨物運輸系統發展起來。

4 結語

綜上所述，鐵路貨運組織模式的轉變和完善不是一朝一夕所能完成的，要想實現鐵路貨運系統組織模式發生轉變則是一項長期性的系統工程。當前組織模式中的運輸時間和運輸效率都存在著一定問題，市場需求和鐵路貨運的供給量都需要相應地進行調整，同時還應該提高鐵路貨運組織模式的總體服務質量，在創新改革方案中更新規劃型列車組模式，并且優化當前鐵路貨運市場的整體布局，從實際可操作性的角度出發，提升鐵路貨運的整體水平和經濟效益。

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作者簡介：張曉波（1991-），男，河南長葛人，裝甲兵工程學院學生，研究方向：軍事交通運輸與指揮、鐵路交通和東風內燃機車構造。

（責任編輯：王 波）