鐵路貨物運輸組織模式改革方案研究

張曉波

摘要：隨著生產力不斷發展，航空貨運以及公路貨運的出現給傳統的鐵路貨物運輸業的發展造成了巨大的沖擊，傳統的鐵路貨運組織模式已經不能夠順應新時代的調整變化?；诖耍恼陆Y合鐵路貨運組織模式的具體發展現狀展開討論，探究了當前組織模式中所出現的問題，并且相應地提出了更新組織發展模式的改革方案。

關鍵詞：鐵路貨物；運輸組織模式；改革方案；交通運輸業；鐵路行業 文獻標識碼：A

中圖分類號：U294 文章編號：1009-2374（2016）15-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.15.041

路基是一條公路的基礎所在，一旦路基出現問題，將會導致質量、穩定性與安全性出現相應改變，具有很高的危險性。為保障公路路基施工質量達到要求標準，就需在施工的過程中，改變地面下土壤的實際狀態，提升緊密度與質量，防止因土壤與地形而導致對路基造成傷害。沖擊碾壓技術可有效地提升公路路基對自然環境的抵抗能力與提升路基的整體使用壽命，這種全新施工技術的誕生為我國解決傳統路基的承載能力較差、穩定性較低的問題做出革命性的突破。

1 沖擊碾壓技術的原理

沖擊碾壓施工的工作原理是利用沖擊式壓實機與壓實輪相配合，利用牽引機拖動壓實輪進行工作，在拖動過程中會產生動能，動能將對地面的深層發出的振動力，與滾壓、揉壓兩種方式共同作業，促使地面下的土壤出現位移、變形與壓縮的現象，伴隨土壤密度提升，相應的深度也會增加，從而致使土體深層伴隨振動力的傳播得到壓縮。通過沖擊碾壓技術可高效地降低公路路基施工后出現沉降量，減輕傳統路基因施工技術致使不均勻沉降現象的形成，提升公路路基的緊密度與質量，針對傳統施工方式產生的內部缺陷，可有效減輕乃至避免相應狀況的發生，與此同時保障公路的使用年限大幅度提升。

2 沖擊碾壓技術的施工工藝

伴隨國家經濟的迅猛發展，我國修建了大量遍布于全國范圍內的公路。四通八達的公路使得人們的出行與城市間的運輸變得更加快速而便捷，但也出現了相應的問題，包括車流量較大、載重噸數較高與公路使用時間較長等，上述問題普遍存在于現有公路之中，致使我國路面具有很高的損壞率，致使多起財產損失與人員傷亡事故的發生。沖擊碾壓技術是一項應用于公路路基施工工程的全新技術，可以有效緩解問題的發生。沖擊碾壓技術運用的好與壞直接關系到路基工程的整體質量，所以為增強路基工程的整體質量，就需重點關注沖擊碾壓技術在工程中的實際運用，以規范化的施工技術和科學的建設手段，提升工程的整體質量與效率。

沖擊碾壓技術在實際施工的過程中，首先進行打樁工序。在劃分中線后，將整體分為四處的橫線打入中樁，邊樁的打入位置位于公路路基外3米處，鋼筋樁的埋入深度以路基設計為主，水平樁要低于實際需要的0.5米左右；上述工序完成后，進行下一步的抄平作業與路基的各項檢查工作，包括壓實度、鋼筋樁等是否符合規范要求。完成后準備進行沖擊碾壓作業，作業開始前，要考慮到當地環境與土質的實際情況，以確定沖擊碾壓作業的次數，保障路基緊密度符合施工標準；開始作業時，沖擊壓路機的速度需保持在10～15公里，可確保更精細的有效控制，一旦出現土地起伏度超過標準時，需使用平地機進行作業，保障土地的平整程度，進入沖擊碾壓工序，以防止沖擊碾壓施工中因地基不平對碾壓速度及壓實效果造成極大的影響；在公路路基施工的沖擊碾壓技術進行中，需進行各項信息的記錄，包括沖擊碾壓次數、實際工作狀態、周圍環境變化等。沖擊碾壓工序完成后，使用平地機進行土地的整理作業，最后利用光輪壓路機完成全部工作。

3 沖擊碾壓技術的注意事項

路基施工作為公路施工的主要組成部分，建筑單位需要格外重視路基施工的質量問題，沖擊碾壓技術作為提升路基施工質量的重要技術，施工質量高低直接影響到公路的使用壽命與整體質量。沖擊碾壓技術在實際運用時，需嚴格按照要求標準進行施工，也要考慮到施工現場環境，并重點關注不同的注意事項，以進行及時修改與微調，如此才能有效提升沖擊碾壓技術的整體質量與實際效果。

3.1 下沉開裂處理

為解決下沉開裂問題的處理，現有方案主要以下沉開裂處間隔2米左右的位置使用振動壓實設備重新進行沖擊碾壓作業，上述方案可有效提升公路的壓縮效果，并針對公路施工完成后出現的差異沉降問題進行解決，避免下沉開裂問題的再次發生。

3.2 舊路的改造工程

針對老舊公路進行改造的過程中，為節約成本，減少土地和填料的使用，以原有公路路基為主要改造對象，進行工程展開。工程通常會將路面、路床等部分利用設備打碎，利用多層次的開展重新回填與壓縮工序，這樣可有效提升路基的緊密度。將全新的沖擊碾壓技術運用到公路或路基的改造工程中，可大幅度減少工程造價。主要原因在于沖擊碾壓技術可在老舊的公路上直接利用沖擊壓路機開展沖擊碾壓工序，改變質量與緊密度，使之符合施工要求標準。路基進行壓縮時，應將新舊兩處路基結合起來，一同進行沖擊碾壓作業，部分情況下，利用土工格柵加鋪瀝青層改造水泥路面，加強路面質量與使用壽命，避免下沉開裂問題的發生。

3.3 注意作業路程的長度

沖擊碾壓技術的實際運用具有較高的需求，在公路路基的施工過程中，沖擊壓路機需要較為寬廣的調頭范圍，一旦公路施工距離達不到最低要求，壓路機施工效率會大幅降低，只有壓路機處于超過最低要求的公路上，這樣才能保障施工速度，提升公路路基碾壓效率。

3.4 注意路基的含水量

在工程施工的過程中，沖擊壓路機的作業會對公路地基產生較大的沖擊力，一旦公路地表層下50厘米左右的土壤含水量過大，就會對路基產生危害，并致使多種病害的出現，所以應當增強土體含水量的檢查工作。一旦發現土體含水量過大，需停止公路施工，并進行晾曬處理，防止施工過程出現問題，也可針對含水量超標的位置進行挖掘處理，保障施工安全。

3.5 沖擊碾壓注意事項

在進行沖擊碾壓的工序時，需注意多項因素，包括沖壓順序、沖壓方案、沖壓次數與沖壓速度等，上述因素都會直接影響到沖壓效果。沖壓順序中，可采取以道路中心線為對稱軸，利用錯輪回法與沖擊碾壓相配合，具有較好的效果。沖壓速度需保持與路肩距離大于1米的情況下，以10～15公里的速度緩慢行進是最適宜的速度。沖壓次數需根據當地環境狀況與緊密度要求來確定與制定，通常20～25次為最佳次數。沖壓方案需具備平穩與均勻的特性，以錯輪回發進行沖壓的方式是如今具有最好效果的方案。針對沖壓后土壤土較為松軟的問題，可利用直接下層填補的方案或使用振動壓路機直接進行補壓。

3.6 沖擊碾壓效果質量檢測

沖擊碾壓效果質量檢測是一項重要工序，可確定施工質量與路基狀況，防止意外的發生，保障人們與財產的安全。針對沖擊碾壓效果的質量檢測有兩方面：一方面是針對厚度檢測；另一方面以壓實度檢測為主。針對厚度質量方面，檢查包括松鋪厚度、壓實厚度等，檢查方案以定點觀測點進行抽樣的方式進行。厚度值的測定利用鐵釘系各色布條或工后方格網抄平，最后計算平均值即可得到結果。壓實度的質量檢測以灌沙法為核心方案，在每處斷面選擇5個以上的檢測點。檢測點的最佳位置以中心位置設立一個點，中線15厘米的兩端設立2個檢測點，坡腳線內側大約1米處的兩端設立2個檢測點，即可測得壓實度。公路路基施工的過程中，施工單位必須嚴格遵守每一道工序的規范與要求，針對各環節質量進行嚴格的檢查，避免問題的發生，保證整體質量符合要求標準。

4 結語

沖擊碾壓技術是一項應用于公路路基施工中的新型技術，具有提升路基整體穩定性、增強路基質量、提高公路使用壽命的優勢。運用到實際工程之中，應做好相應的施工準備，定期進行檢測與記錄工作，嚴格按照要求進行施工，保證施工質量，通過上述方案可大幅度減少施工時間，節約成本的消耗，增加施工企業利益。沖擊碾壓技術的運用必將增強我國公路總體質量，為社會的發展與進步打下堅實的基礎。

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（責任編輯：王 波）