根本性改變的前夜

在2M之后，人們終于如愿以償地看到了又一個“大家伙”——OCEAN Alliance的出現，并且在某些方面比前者更大，可以說是最大。作為觀眾，那種帶著焦躁的狂喜，很難解釋清楚。以比喻言，像是賭博中，經過長時間的等待，各方終于下完注，莊家最后終于要掀開底牌，那一刻的心態與此時接近。那是因為，從情緒上講，人們下意識地接受——這是一種接近終極結果的結局，是這個產業今后很長時間內將具有的存在形式。

當然，必須指出，這不是一種健康的心態。只是由于經過長時間的猜測、推演、糾結、等待之后，人們對于結果的重要性而產生的被扭曲的、不切實際的寄望。至于它是不是能夠、需要承受如此巨大的“使命”，個人是持懷疑態度的。今天誕生的只是眾多航運聯盟中的一個，之前已經有過很多，今后仍將繼續產生。它不可能解決當下航運業面臨的困境，甚至不能夠直接解決參與其中的企業的經營問題。現在的航運企業合作組織，連同之前的組織，包括之后可能產生的組織，共同構成了航運業傳統形態的“高級階段”，正如社會形態的“高級階段”意味著這種形態的自我否定和新形態的出現。

在市場尚有利可圖的時候，整個經濟社會將企業聯盟看成是“自由市場”的“反動力量”。FMC前主席李丁斯基幾年前在參觀上海航運交易所時曾經說過：我們要共同看住那些“大家伙”——這是與傳統航運市場適應監管方式的集中反應。現在正在發生變化：當P3想要“出世”時，各國監管部門表現出的神經質無以復加；到2M已經顯得波瀾不驚；O3則有水到渠成的意味；而當下監管部門幾乎對新聯盟OCEAN Alliance樂觀其成了。是什么在變？有說是聯盟包含企業不同，境遇自然不同；有說是市場景氣不同，一敗涂地的市場使監管部門政策沒有回旋余地；有說是經過長期博弈，行業已經掌握監管邏輯，在政策空隙游走自如。實際上，這些都是表象，改變的不是監管態度、市場景氣、企業技巧，改變的是需求的形式和經濟的結構，即是航運業的“土壤”在發生根本性的改變，這個行業最終也會發生改變。現在是根本性改變的前夜。

當下的聯盟形式無論其大小，都不具備“未來性”。盡管，聯盟無疑是當下這個產業創新、進步、成長的核心力量，它能夠更集中和有效地提供市場所急需的先進技術、高速效率、適度規模、穩定價格、多樣服務。但是，上海航運交易所總裁張頁在分析航運業的未來組織形態時，曾經表達過這樣的觀點：航運業，特別是集裝箱的發展力量來自公共平臺對于傳統組織的“解構”。船舶運輸最終將基于有效的公共平臺向市場提供無差別的單位化運能。一旦一定數量的運能在平臺上成為“抽象”的單位運力時，聯盟甚至企業都不再是重要的考量因素了。