貨代業(yè)的“危機時刻”

馬智麗

受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，中國貨代企業(yè)的業(yè)務量和凈利潤普遍下滑，同行間競爭激烈。但在國家戰(zhàn)略的推動下，貨代企業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，呈現(xiàn)出多重特征

全 球貿(mào)易延續(xù)萎縮態(tài)勢，中國經(jīng)濟進入發(fā)展新常態(tài)。商務部發(fā)布的資料顯示，自2012年開始，中國已經(jīng)連續(xù)4年外貿(mào)進出口增長率不達標，特別是去年進出口總值24.59萬億元，同比下降7%，首次出現(xiàn)負增長（見圖）。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，一季度，中國貨物貿(mào)易進出口總值為5.2萬億元，同比下降5.9%。外貿(mào)不景氣對中國貨代業(yè)的影響最為顯著，貨代企業(yè)的業(yè)務量和凈利潤下降已成普遍現(xiàn)象。

受大環(huán)境制約

清華大學經(jīng)濟管理學院中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵近期的研究報告稱，由于發(fā)達國家全球化進程有所逆轉(zhuǎn)，越南等東南亞國家在一定程度上取代了中國低端出口市場。

從國際情況看，外需持續(xù)低迷的狀況沒有根本改善。從已經(jīng)公布的全球32個主要經(jīng)濟體前兩月出口情況看，主要經(jīng)濟指標均出現(xiàn)不同程度下降，美國下降7.4%，德國下降3.1%，日本下降7.1%，巴西下降4.7%，印度下降9.8%。

從中國情況看，由于企業(yè)要素成本持續(xù)上升，外貿(mào)傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢弱化，產(chǎn)業(yè)和訂單向外轉(zhuǎn)移加快，固定資產(chǎn)投資持續(xù)放緩，進口需求下降。商務部對全國3000家外貿(mào)企業(yè)開展問卷調(diào)查，其中57.7%的企業(yè)認為今年出口形勢更加嚴峻。

3月份，中國進出口總值為1.91萬億元，同比增長8.6%，其中出口1.05萬億元，同比增長18.7%，扭轉(zhuǎn)了此前的負增長態(tài)勢。但是，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，3月份出口大幅回升原因主要是季節(jié)性因素和基數(shù)因素：季節(jié)性因素主要受春節(jié)影響，出口或往前趕或往后推；基數(shù)因素是去年3月月出口額是全年最低的。今年的外貿(mào)形勢仍然復雜嚴峻、不容樂觀。

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，貨代物流業(yè)是中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性服務業(yè)和服務貿(mào)易的重要組成部分，涉及環(huán)節(jié)多，產(chǎn)業(yè)鏈長，行業(yè)規(guī)模大，對國際貿(mào)易依賴性大，可以視作國際貿(mào)易的“晴雨表”。外貿(mào)形勢的持續(xù)低迷，無疑會壓縮貨代企業(yè)的盈利空間，尤其對數(shù)量眾多的中小型企業(yè)來說，因業(yè)務量不足難以維持，被迫倒閉的現(xiàn)象時有發(fā)生。

生存狀態(tài)堪憂

由于貨源不足，貨代企業(yè)間的競爭正在加劇——為搶奪市場，惡性壓價。

上海一家貨代企業(yè)負責人向《航運交易公報》記者透露，貨代業(yè)是個微利行業(yè)，每票貨物利潤不高。現(xiàn)在出口商和進口商都在追求零庫存，降低庫存成本。進口商緊急訂貨并限定出口商交貨時限，出口商將交貨時限的壓力轉(zhuǎn)嫁給貨代企業(yè)，同時進口商也向貨代企業(yè)施壓，讓貨代企業(yè)快速交貨。倘若未能及時將貨物送到貨主手中，貨代企業(yè)很難收到該票貨物的各種費用，有時還得賠償貨主因此蒙受的損失。即便打贏了“價格戰(zhàn)”，也很難賺到錢。

“除了同質(zhì)化競爭嚴重，服務功能分散、經(jīng)營模式相對落后、專業(yè)服務能力弱、行業(yè)缺乏創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模較小也是貨代業(yè)的真實現(xiàn)狀。”該負責人坦言。

中國貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但由于起步較晚，整體實力和管理水平與世界領(lǐng)先的國際物流企業(yè)和經(jīng)濟全球化的要求相比還存在較大差距，在競爭激烈的貨代行業(yè)中缺乏核心競爭力，可用“小、少、弱、差”四字概括。大部分貨代企業(yè)規(guī)模小，人員數(shù)量、營業(yè)額及市場份額等都較少；服務功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項服務，不能為客戶提供增值服務，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重；缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿足現(xiàn)代綜合物流服務要求，成本過高；管理水平差，在人員、市場營銷、信息化及網(wǎng)絡化管理方面亟待提高。

世界貨運聯(lián)盟中國區(qū)副總裁王大民曾表示，國外物流市場起步較早，集中程度較高，已經(jīng)形成主導市場的大型骨干企業(yè)。而中國物流市場極度分散，前50家物流企業(yè)的市場份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業(yè)，而貨代業(yè)的情況也極為類似。

業(yè)內(nèi)某網(wǎng)站對當前中國貨代業(yè)的亂象做了詳細總結(jié)：一是行業(yè)無標準。有網(wǎng)民“吐槽” 沒有信息和服務標準，如訂艙業(yè)務中，每家航運企業(yè)都有自己的電子數(shù)據(jù)交換格式，貨代企業(yè)與其對接成本很高。二是信息不透明。每個口岸港區(qū)、海關(guān)、堆場、航運企業(yè)等“信息孤島”太多，也不提供對外接口，大量有價值的信息無法被相關(guān)企業(yè)使用。三是行業(yè)潛規(guī)則阻礙發(fā)展。退傭、回扣等導致眾多腐敗和不正當競爭，很多資源擁有者不愿意讓信息透明化，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。四是貨代企業(yè)墊付資金較大成為行業(yè)發(fā)展瓶頸。貨代企業(yè)是輕資產(chǎn)企業(yè)，很難從銀行等金融機構(gòu)貸到資金。五是行業(yè)沒有成型的航運金融產(chǎn)品相配套，競爭處于低端階段，一味進行價格競爭而忽略服務本質(zhì)。此外，隨著貿(mào)易、“營改增”等稅務改革政策的影響，采取離岸價的航運市場份額越來越大，本土貨代企業(yè)的生存環(huán)境越來越艱難。

業(yè)內(nèi)人士向《航運交易公報》記者表示，希望中國政府加快行業(yè)標準制定和推進，特別是信息標準；加快信息接口的公開和應用；加大懲治行業(yè)不正當競爭，營造一個公正公平的行業(yè)環(huán)境；大力推進行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進程，扶持一批優(yōu)秀企業(yè)落地行業(yè)網(wǎng)絡平臺，加快行業(yè)發(fā)展；建立健全行業(yè)信用體系，并能與銀行信用體系對接，利用行業(yè)數(shù)據(jù)和單據(jù)解決融資難問題；制定行業(yè)服務標準，做好服務監(jiān)督和投訴處理，提升服務品質(zhì)；外貿(mào)及稅務政策上調(diào)控和鼓勵到岸價的航運市場，扶持一批有潛力的大型貨代企業(yè)；加強貨代人員素質(zhì)的培養(yǎng)和誠信體系的建設。

搶抓發(fā)展機遇

據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會秘書長劉學德介紹，中國物流行業(yè)已全面開放，國際同行進入基本無壁壘，市場競爭激烈，集中度較低，整個行業(yè)基本呈現(xiàn)國企、外企、民企三足鼎立的競爭格局。

劉學德指出，雖然當前國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展風險因素依然突出，但經(jīng)濟復蘇的勢頭趨于改善，有利貨代業(yè)的亮點很多，代表新經(jīng)濟特征的“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)、跨境電商、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略的提出將形成新經(jīng)濟動力。

世界貿(mào)易組織最新發(fā)布的報告顯示，去年中國服務進出口總額繼續(xù)保持世界第二。其中，服務出口居第5位；服務進口居第2位。

業(yè)內(nèi)人士認為，中國政府陸續(xù)出臺了多項穩(wěn)定外貿(mào)發(fā)展的政策措施，今年的《政府工作報告》更明確提出，促進外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，推進貿(mào)易便利化，實施更加積極的進口政策等舉措。目前，人民幣匯率基本保持穩(wěn)定，進出口環(huán)節(jié)收費得到進一步清理和規(guī)范，企業(yè)負擔逐漸減輕，隨著政策措施逐步落實到位和紅利釋放，這些都將為對外貿(mào)易發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。《物流業(yè)中長期規(guī)劃》、國家稅務總局關(guān)于國際貨代“營改增”42號公告等系列政策出臺后，對穩(wěn)增長、促發(fā)展、激發(fā)貨代市場活力和內(nèi)生動力，營造良好的發(fā)展環(huán)境都會產(chǎn)生積極意義。特別是海關(guān)商檢等配套措施不斷改善，對貨運代理服務便利化提供了有力支持。同時科技進步正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)營管理、組織模式、運作流程，為企業(yè)融入全球價值鏈的合作提供技術(shù)平臺，國際貨代業(yè)在強化內(nèi)生動力，提質(zhì)增效中將逐步進入成熟發(fā)展期。隨著這一系列政策的落實與完善，經(jīng)過新常態(tài)時期調(diào)整修煉，未來中國貨代業(yè)前景將更加可期。

上海航運交易所資深評論員馬途指出，隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能的外移，并伴隨中國新興產(chǎn)業(yè)興起有個過程，之間存在一個時間上的斷點。有兩種觀點：一種是這個斷點隨著新興產(chǎn)業(yè)的成型和市場的恢復，在不久的將來會得到彌補；另一種是產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移是單向的，沒有回頭路可以走，即便金額重拾上升階梯，結(jié)構(gòu)也必然發(fā)生改變。馬途表示，從貿(mào)易中心、制造中心依據(jù)時間軸在全球的嬗變歷史看，他更傾向于后一種觀點。外貿(mào)的形態(tài)一定有一個轉(zhuǎn)變，服務業(yè)貿(mào)易的比重將上升，高貨值、高附加值商品將增加。相形之下，以往與制造業(yè)、低端制造業(yè)相匹配的貨代行業(yè)，一定不會又恢復到以往火爆市況。對于這一點貨代企業(yè)要有清醒的認識，要主動洗牌、主動升級、主動聚集，實現(xiàn)行業(yè)重塑。