大型貨代企業的“自我救贖”

馬智麗

面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，大型貨代企業正努力適應經濟發展新常態，圍繞客戶需求不斷創新，探索關鍵切入點

貨 代市場競爭不斷加劇，傳統的貨代業務利潤率越來越低，大型貨代企業更加注重服務和管理效能的提高。中國優秀的大型貨代企業開始主動出擊，通過業務轉型升級、調整經營結構、資源整合等方式，為客戶提供“一體化”的物流增值服務，延長業務鏈，通過多種途徑實施規模化經營。

并購重組提升競爭力

為進一步提高國際競爭力，縮小與國際大型物流企業間的差距， 中國大型貨代企業不斷兼并重組，或與國外大型貨代企業建立合作關系，進一步完善海外布局，以實現企業做大做強，在國際競爭中占據有利地位。

觀察人士向《航運交易公報》記者表示，國家支持貨代企業兼并重組，擁有背景、資源、網絡等優勢的大型貨代企業，可以通過兼并整合和擴張迅速提升自身規模和競爭力，從而獲得成長。

去年12月28日，經國務院批準，招商局集團與中國外運長航集團（中外運長航）實施戰略重組，中外運長航以無償劃轉方式整體并入招商局集團，成為其全資子公司。雙方官網同時發布公告表示，實施戰略重組的規模效益及協同效應將首先顯現在綜合物流上。公告稱，結合雙方的海運、空運、陸運、倉儲及客戶等資源，將有利于提供全程供應鏈解決方案和“一站式”服務，有利于提高全球性的綜合物流服務能力，有利于打造海陸空供應鏈體系“一體化”的綜合物流企業。

中外運長航是經國務院批準，于2009年由中國外運與中國長航重組合并而成，是以物流、航運、船舶重工為主營業務的國際化大型綜合物流企業集團，是中國最大的貨代企業、航空貨運和國際快件代理企業、第一大內河航運企業、第二大船務代理企業、第三大航運企業。

專家認為，在國企改革背景下，圍繞國企改革的市場化重組大潮正在開啟，未來3年國企重組將進入活躍期。以“兼并收購實現跨越式發展”將成為不少大型貨代企業的發展戰略。

一位不愿透露姓名的市場人士向《航運交易公報》記者表示，除國企間的并購比較吸引眼球外，越來越多的大型貨代企業為拓展自身的服務范圍，提供增值服務，開始進入細分的小眾物流市場，取代專門的特種物流供應商。物流供應商目前首選并購目標正是小型的、高度專業化的企業，這些企業的利潤空間更大。

隨著物流需求的個性化、多樣化程度不斷提高，物流市場細分趨勢凸顯，結構不斷優化，電商物流、冷鏈物流等重點物流領域將加速發展，貨代企業的拓展領域十分廣闊。

做綜合物流服務集成商

“傳統貨代企業不是供應鏈中的節點，它只是服務于供應鏈。而從競爭態勢看，未來企業間的競爭是供應鏈間的競爭，大型貨代企業向供應鏈轉型將是必然趨勢。中國大型貨代企業必須嵌入客戶企業的全球供應鏈中，利用已有的業務、人才、資源優勢延伸自身價值鏈。”觀察人士向《航運交易公報》記者表示。

以貨代業務為核心的“一站式”綜合現代物流服務商——華貿國際物流，通過調整經營結構，建立起極具核心競爭力和比較優勢的貨運代理、電商物流及專業物流三條業務主線，成為具有專業能力的現代化物流網絡運營商。

根據市場需求，華貿國際物流以“運營集約化、流程規范化、物流網絡化”為方針，三位一體，整合服務鏈、提升價值鏈。同時優化產品結構，做精、做細、做專歐美和亞洲三大市場，加強對非、南美洲等新興市場的關注度，逐步實現多元化經營；以信息管理系統開發與國內外網絡對接，推動“一體化”綜合物流服務；緊貼市場，細分客戶類型，集中優勢資源重點開發優質客戶，不斷創新產品和服務模式，提升專業化服務水平，擴大增值服務范圍，以保證市場地位穩步上升。

華貿國際物流年報顯示，去年實現國際空運業務量23.45萬噸，同比增長23.07%；實現國際海運業務量76.89萬TEU，同比增長13.26%；實現營業收入79.78億元，同比增長0.14%；實現利潤總額19610萬元，同比增長27.37%；實現凈利潤15419萬元，同比增長29.36%；實現歸屬于母公司凈利潤1.4億元，同比增長23.44%。

業內人士認為，華貿國際物流在如此低迷的大環境下，能夠保持業務和利潤的增長，其綜合服務能力十分重要。其他大型貨代企業也應在供應鏈管理、信息管理、物流金融等方面拓展縱深服務能力，為客戶“量體裁衣”提供個性化物流服務。

“互聯網+貨代”的機遇

隨著“互聯網+”的逐步推進，電子商務為國際貨代企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和貨代企業實現規模化經營創造了有利條件。貨代企業可借助電商積極應對外部市場環境、提升服務內涵、突破發展瓶頸。

上海國際貨運代理協會秘書長李林海此前在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，電商使所有行業都在發生重大變革。互聯網之于傳統貨代，首先是作為更加高效的工具淘汰落后的工具；其次帶來全新的思維，也就是互聯網思維。互聯網會讓貨代業回歸本質，重構貨代業生態圈。貨代企業要順勢而為，利用新技術手段時應立足供應鏈，為客戶提供更多增值服務，才能真正提高企業核心競爭力。

一些實力雄厚的貨代企業，紛紛以互聯網思維方式或以打造國際物流第三方電子商務平臺為目標，打通和整合物流行業資源，開創“互聯網+數據+金融”的全新模式；有些貨代企業自身搭建O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務，這些在客戶的手機和電腦上自行開發的軟件，大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態等功能，目的是加強船東、貨主、貨代企業間的溝通能力，提升服務體驗度（見圖）。

中國外運的信息化建設一直走在行業前沿，是業內率先推進電子訂艙建設和海運業務標準化流程的領軍企業。作為海運訂艙平臺模式最早的探索者和實踐者，中國外運海運訂艙平臺的標準化作業模式規模大、覆蓋面廣、市場影響力強。

據介紹，海運業務具有需求端的碎片化和供給端的動態化特征，眾多的小單客戶在采購渠道、信息服務上的需求與承運人和訂艙代理提供的現有服務之間存在供需不對稱。中國外運進行大量的市場分析，與客戶、船公司進行電子訂艙、系統對接等方面的需求調研之后，瞄準其中商機，對現有IT資源進行整合和重構，精準定位，推出了真正以客戶需求為導向的智能化平臺服務。全新上線的“海運訂艙網”實現了以信息為中心的現代物流運作方式，它將復雜的業務操作流程通過程序編輯實現了可視化，將分散的信息集中于網站各大業務板塊供客戶按需選擇，將客戶被動等待轉化為主動推送業務操作信息。

分析認為，貨代電商平臺改變了多層次分銷的商業模式，有助于提升海運物流行業的運作規范化。通過平臺的信息推送服務，有效降低了物流操作人員的操作環節和工作量，通過發揮電商平臺價格信息的規模效應，吸引更多的中小型客戶成為忠實用戶，持續提升中國外運的海運貨代業務規模和市場占有率。

不僅是大型貨代企業已經具備了互聯網思維，中小型貨代企業也已看到這種發展趨勢。據不完全統計，當前中國具有一定規模的貨代電商平臺已過百家，其中數十家已獲得各路資本的青睞（見表）。

奧林科技市場總監李姿介紹，開瑞國際物流（山東）股份有限公司（開瑞國際物流）是中國較早在國際物流行業實施“互聯網+”思維及商業模式的領軍企業，去年7月在全國中小企業股份轉讓系統（新三板）成功掛牌。借助奧林科技“大掌柜”提供的工具，開瑞國際物流的物流產品豐富度得到了提高，增強了外貿企業粘性。讓物流變得更簡單，是奧林科技的使命。

物貿在線貨代聯盟發起人張梓靖向《航運交易公報》記者分析，貨代電商化各方面條件已經成熟，帶寬和計算機軟硬件設備不但廣泛普及且采購成本低廉，PC+智能手機更是年輕人工作生活的標配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，10年內電商占有10%的貨代市場份額輕而易舉。貨代企業必須轉變原有的生意模式，接入互聯網，與多渠道多終端融合才能適應未來發展趨勢。

眾多貨代電商平臺的經營模式貌似身懷絕技，但在烹制“互聯網+貨代”這道“新菜”時，都或多或少遭遇初創階段不可逾越的瓶頸。

上海國際航運研究中心航運信息化研究室主任徐凱指出，盡管眾多航運電商平臺的經營模式大相徑庭，但存在一些共同的問題，其中最大的痛點是還沒找到適合的商業模式。

“任何一種商業模式都要以實現盈利為目標，在航運業的生態系統里，資金的驅動源頭在貨主和船東兩方，要想改變現有的商業模式，必須通過滿足這兩方面的需求來重構航運業的生態環境。每家電商平臺都在絞盡腦汁尋找突破口，但實際情況是大家都處在探索階段，沒有一家平臺取得真正意義上的突破。”徐凱表示。

徐凱認為，平臺建設是一種燒錢的創業模式，初期的巨大投入使得航運電商平臺非常期望能盡快吸引到業務流量，這樣才能繼續吸引更多資本或者資源的投入，在競爭中保持領先。盡管各航運電商平臺都在加大宣傳力度，發展用戶數量，但初期業務流量不足和實際成交量不理想是航運電商平臺最棘手的問題。

觀察人士認為，在當前電商平臺新思維沖擊下，市場會發生根本性變革。貨代電商平臺會出現多家鼎立格局，部分貨代企業將受到沖擊，特別是理念落后、風險意識差的貨代企業會被淘汰，僅約30%的貨代企業能存活下來，未來行業并購整合案例會增加，對大型貨代企業構成利好。

搶食境外市場“蛋糕”

“在貨代業這一市場，你不主動‘走出去搶‘蛋糕，就只能面臨無米可炊的局面。在國際貨代巨頭紛紛搶灘中國市場的背景下，中國貨代企業‘走出去的需求更為緊迫。”中國國際貨運代理協會秘書長劉學德表示。

商務部發布的《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》提出，要完善行業管理制度，引導行業“轉方式，促轉型”；要鼓勵企業“走出去”，引導相關企業整合資源，參與國際競爭；要創新經營模式，開拓新興市場，提高行業利潤率和市場競爭力。

業內人士認為，大型貨代企業的人才和資金優勢明顯，有能力在國外直接布點，或者通過并購、合資等方式拓展海外業務。盡管中國貨代企業“走出去”已經成為趨勢，但還無法形成規模，國際競爭力的提升還需要一個漫長過程。中國貨代企業還沒有形成全球供應鏈的支持，缺乏機制保障，其中也蘊含人員變動等投資風險。